哈佛h9沙漠 哈弗h9沙漠越野视频

2020款哈弗H9怎么样及其性能简介

最近，新哈弗H9的消息在越野玩家中议论纷纷。最重要的一点，也是哈弗之前发布的消息。2020款哈弗H9将配备三个差速锁、CCO爬行模式和“坦克掉头”功能，越野性能将大幅提升。此外，外观、内饰、陵派科技配置也有所升级。所以2020款也算是非常大的一个年度改款。这一次，我们来到哈佛的徐水工厂试驾这款车。然而，这只是简单的初次体验。下周我们将前往内蒙古翁牛特旗进行更深入的沙漠试驾，届时将呈尺凯贺现更详细的试驾体验。

抢先试驾

随着7月1日之后很多省市开始转国六，2020款哈弗H9为了更好的与老款车型衔接，也加快了上市进程。因此，命名为“2020”的车型将于8月初上市，厂商的意图是在最快的时间内完成老款与新款的衔接，以保证车型不会长期脱档。其实也能看出厂商的诚意和实力。我们知道很多越野车因为达不到国六排放只能选择退出市场，比如普拉多；或者要很久才能转到国六，留下很长的休息期，比如路摇。H9下半年可以提新车了，进度真的很快。

2020款哈弗H9提供四种颜色，分别是白色、绿色、灰色(银色)和黑色。现在的车型一般人们都会选择白色，但是看到新H9的实车后，我个人认为比较好看的颜色是绿色、银灰、白色和黑色。当然这只代表我个人的审美。

同级唯一配备三把锁的车型

下面是滑轮组体验小视频。只有右前轮有附着力，可以看到差速锁的效果。该视频由三个片段组成。第一个是自动模式。可以看到车辆无法通过滑轮组，车辆自身有限的滑行功能无法摆脱困境。第二段是4L模式(不锁差速锁)，可以看到车轮打滑后开始限滑，最终脱困；第三段是4L锁止前后差速锁，轻松脱困。

攀岩经历。这一次，我们经历了50%的爬升效应。其实主要看发动机扭矩和变速箱的锁止能力。50%大约是26.5度。对于这个角度的攀爬，H9还是很轻松的，稳稳的往上爬。发动机扭矩提高30Nm对爬坡有好处。另外，在4L模式下，扭矩放大2.48倍，应对一般坡道爬坡没有问题。

相对来说，这一次离地间隙、接近角、离去角都没有升级，这些数据一直是H9的短板。毕竟只是年份的变化，硬数据一般是不变的。所以如果你带H9去越野，做高难度的爬坡，后期还是要改装的。

刘国发动机试驾体会

为了满足国六排放，发动机也孙慧进行了调整。第一，国六发动机支持92号汽油(目前标定用的是95号汽油)，在车辆成本上会节省不少。参数方面，扭矩达到385Nm(提升30Nm)，功率标定为165kW(降低20kW)。在哈佛徐水工厂的环形跑道上，我们简单感受了一下动感的表演。

其实动力的变化不明显，但肯定没问题。在圆形跑道上很容易跑到150km/h，稳定性也不错。来自ZF的8AT变速箱确实好用，这也是它作为城市SUV客串的重要属性。在路上的驾驶体验，其实可以让你忽略它是一辆越野车。整体的寂静也很好，只有一些风声

更何况2020款哈弗H9换了电子助力转向系统，操作起来很舒服，属于比较轻便的风格。风格上保留了一些空位，符合越野车的特点，整体使用感不错，转向过程细腻很多。

很多人会拿哈弗H9和普拉多做比较。从车辆定位或者功能上来说，H9确实和普拉多一样。属于偏长途穿越类的越野车。在调校方面，两车稍有不同。哈弗H9手感更硬，刹车时点头现象比普拉多轻，悬挂支撑手感更好。所以哈弗H9在日常交通中会比普拉多更灵活，普拉多在坏路高速行驶时减震效果更好。

H9整体质感很好，哈弗徐水工厂设置各种道路测试车辆，对硬派越野车毫无压力。而且在颠簸的路面上也能感受到硬派越野车的力量，就像走在地上一样，完全感受不到路面对舒适性的损害。而且在这些路面行驶时，H9的车已经做到了零异响。

以上是2020款哈弗H9及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。@2019

越野实力有提升哈弗H9新老款车型对比

越野实力有提升，哈弗H9新老款车型对比。

越野，是很多男人心中最喜欢的汽车运动项目之一，它不仅激发了对探索未知地域的好奇心，更是跨过大山大河满足了征服一切的欲望，那么拥有一台什么样的硬派SUV才适合呢？在以丛旅前，脑海中通常想到的是牧马人、吉姆尼、普拉多、兰德酷路泽等车型，可这些车型不是价格高就是不适合家用。

而像哈弗H5、陆风X8等车型虽然越野实力尚可，但空间和配置却不尽如人意，因此消费者在选购心仪的硬派SUV中，呈现出两极分化的局面。2014年哈弗H9的到来，才真正诠释了豪华硬派SUV的真谛。2020年哈弗H9推出了改款车型，哈弗H9会相对老款带来怎样的改变？越野实力是否得到提升？接下来介绍哈弗H9相比老款车型都有哪些变化！

2020款哈弗H9的整体售价旅缺与老款车型有着些许变化，并且入门价格比老款车型下探1万元。在车型数量方面，由于2020款哈弗H9除柴油版车型外，在售车型由原来的9款变为6款。此外，为了满足多元化的用车需求，2020款哈弗H9依旧提供了五座和七座车型供消费者选择。

在越野配置方面，七座车型全部标配后桥差速器锁止功能，五座车型全部提供选装后桥差速器锁止渗镇凳功能。但需要注意的是，五座车型如果选装后差速器锁止的话，还必须加装前差速器锁止，价格为1.2万元。而七座车型可单独选装前差速器锁止功能，价格为6千元。

一、外观：前脸变化明显，标配LED矩阵大灯。

1、虽然是中期改款车型，但2020款哈弗H9的前脸变化却非常大，前进气格栅尺寸有所缩小，造型更加方正，格栅内部的多条幅设计也改为两条粗壮的镀铬饰条，使得车头看上去更加厚重，同时也提升了它的横向视觉效果，再搭配底部银色防擦板，使得它更具野性。在车身颜色方面，2020款H9还新增加了艾尔斯灰色供消费者选择。

2、新车在前大灯造型也做出了相应改变，全系标配的矩阵式LED大灯相比老款车型上的氙气大灯看上去更加精致，同时在点亮后辨识度也比老款车型更具识别度。另外，该车的雾灯区设计也有所调整，且造型更加方正，充满肌肉感。

3、在车型上，选取了两款豪华版车型进行比较，虽然它们的售价均为24.98万，但是在细节配置上还是有些许变化的，首先2020款哈弗H9全系依旧配备了转向辅助灯功能，且从四驱豪华版开始便配备了自动远近光功能，这是老款车型所不具备的，但取消了老款车型上的大灯清洗以及自动转向功能。

此外2020款H9除入门车型外，诸如天窗、感应雨刷、内后视镜自动防眩目、后视镜加热等功能均有所配备，而这些在老款车型上均为全系标配。

通过比较得知，新老车型在车身尺寸方面保持一致，造型设计大气稳重，同时外扩的轮眉以及笔直的腰线看上去也让更具力量感和层次感。此外在接近角、离去角方面，新老款车型也同样保持一致，接近角和离去角依旧为28°和23°。

4、新车尾部相比老款车型变化不大，尾部下方的防擦板与前脸处防擦板遥相呼应，搭配外挂式备胎依旧彰显野性气息，新车尾灯同样沿用了老款设计，棱角分明的造型与车身较为和谐。

5、新车轮毂样式并无变化，视觉效果非常好。在轮胎方面，新老车型依旧配备了固铂DiscoverHTS全地形轮胎，较大的扁平比也完美的照顾了越野这个刚性需求。

二、内饰：整体变化不大，细节配置有所提升。

1、新老款哈弗H9内饰依旧走的是沉稳大气的路线，中控台各区域分工明确，同时大量搪塑材质外加亚光檀木材质的应用则有效提升了车内豪华氛围。硕大的四辐式方向盘手感也依旧出色，同时还可选装加热功能，价格为500元。在配饰配色方面，2020款哈弗H9还新增了莫里斯棕色内饰。除此之外，中控屏尺寸也由原来的8英寸升级为9英寸。

2、2020款哈弗H9的仪表盘也有原来的的机械指针+显示屏的组合升级为7寸彩屏组合仪表，内部UI设计较为出众，除了可以显示续航里程、四驱状态、胎压监测、收音机以及行车电脑外，还新增了媒体播放、导航、蓝牙电话显示功能，彰显科技感。

3、2020款哈弗H9中控屏幕内部UI设计也得到了全新提升，显示更加简洁明了，内部功能除了此前搭载的语音识别、语音控制、导航以及多媒体功能外，还新增了OTA在线升级和生活服务功能，车主通过生活服务功能可实现机票预订、票务预订、酒店预订、餐饮查询等，具有较强的实用性。此外，2020款哈弗H9在手机互联方面除了支持百度Car-Life外，还增加了苹果Car-Play功能。

4、新老款车型在空调控制方面并无变化，依旧采用了双区自动空调设计，宽大的黑色按键搭配白色标识，让使用者一目了然。与此同时，2020款哈弗H9还可以选装车内PM2.5过滤装置，而老款全系车型均无此项配置。

5、与此同时，2020款哈弗H9尊享型后排中央扶手处还配有5英寸液晶触控屏幕，可对天窗、多媒体、后排座椅加热功能的控制，而其余车型并不支持选装。而在老款所有车型上支持选装该配置。与此同时，老款哈弗H9的豪华型上可选装的后排座椅电动放倒功能，在新款车型上改为顶配车型独享。

6、动力方面，新老款哈弗H9均搭载了2.0T涡轮增压发动机，与发动匹配的均为采埃孚8AT手自一体变速箱。

但2020款哈弗H9的功率有所下降，其最大功率为165kW，而扭矩却比老款车型提升了30N·m，达到了385N·m。不仅如此，新车在满足国六排放的同时，加注燃油也由此前的95号降低为92号，一定程度上降低了用车成本。

7、在越野配置方面，2020款哈弗H9也比老款车型有了大幅提升，全系支持中央差速器锁止功能。除了入门车型外，其余车型均搭载了越野低速蠕行、转向辅助制动（坦克转弯）功能。这些都是老款车型所不具备的。

此外，新款哈弗H9的三款高配车型配备了后桥差速锁，并支持选装前桥差速锁，三款低配车型则支持前后桥差速锁选装。而老款车型在这方面显然要落后一些，近3款汽油版高配车型配置了后桥差速锁，但不支持选装前桥差速锁。基于此，新款哈弗H9将是同级别唯一的能配备“三把锁”的车型。

三、空间：保持此前良好水准。

1、在乘坐空间上，新老款H9变化不大，身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间并不觉得局促。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排后，头部空间为一拳四指，在座椅处于最末端时可以获得超过两拳的腿部空间，而将座椅调至最前端时，仍有一拳腿部空间。

在舒适配置上，新老车型除了搭载前后座椅加热外，2020款哈弗H9还提供选装前排座椅按摩和通风功能，需要注意的是，如果选装通风和按摩功能的话，还需同时配备前排腿托、副驾VIP按键（老板按键）、空气净化器功能，选装价格4000元。

2、在储物空间方面，新老款车型同样变化不大，前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间，而后门板储物槽的容积与开口也较大，可以放入雨伞等物品。另外，门把手采用了底部封死的设计，可以放下手机等随身物品，比较实用。前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都不小，而且还加入了表面植绒的设计，给人以高档之感。

3、2020款哈弗H9后备箱容积与老款车型保持一致，常态时最大容积为747L，在同级别中属主流水平，完全满足日常使用，当后排座椅按4/6比例放倒后可与地板保持近乎全平，此时后备箱最大进深也达到了1860mm，足可以成为一张双人床，而容积扩展为1457L。另外，后备箱两侧还有小型储物槽以及诸多锚点，非常实用。

四、安全：驾驶辅助系统提升明显。

在安全方面，2020款哈弗H9依旧搭载了胎压监测、刹车辅助等功能外，新车还全新升级了安全驾驶辅助系统，其中包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车功能，并可实现L2级自动驾驶。不过，老款车型上的疲劳驾驶提示系统在新车上没有配备。

总结：H9作为哈弗品牌的旗舰产品，从上市之初就获得了众多消费者关注。而改款后的它，不仅在外观上做到了提升，更是在配置上几乎做到了碾压同级别所有对手。特别是在越野方面，低速蠕行、前后差速锁、转向辅助制动、多路况选择更是成为了同级别车型中独有的配置，这一点上也能看出来哈弗对于H9的重视程度。总的来看，哈弗H9此次改款无疑诚意十足，未来的市场表现或有望有所改观。

鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道尺者路上是比较常见的车型陵雹薯，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟肆春出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂DiscovererHTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
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