9月份汽车第一周销量下滑原因 9月份汽车第一周销量下滑多少

9月汽车厂商销量排名出炉,长安表现抢眼,上汽大众继续下滑

日前，乘联会率先公布了9月份车市销量数据，据悉9月乘用车市场零售达到191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。而1-9月份，全国乘用车市场累计零售1292.5万辆，零售同比累计下降12.5%，较1-8月累计增速-15.2%提升3个百分点，继续保持了快速回暖态势歼败。

另外值得关注的是，9月份豪华车零售同比增长约33%，环比8月增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位，这也进一步体现汽车消费升级、高端换购需求的旺盛。然而在9月份自主品牌零售同比增长约1%，不过市场份额仅占34.9%，较同期份额下降1.7%，情况依然不容乐观。

根据乘联会公布的厂商销量排名显示，排名前十的大多数车企在9月份实现了同比增长，仅有上汽大众呈现大幅下滑的趋势。而南北大众和上汽通用依然占据前三位，吉利、长安、长城三家自主车企挤进前十，其余位置均由四家日系车企占据。

不可否认的是，德系品牌在中国市场依然呈现较为强势的发展趋势。其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%，继续占据了较大的优势。今年以来一汽-大众多款车型实现升级换代，并且随着SUV产品布局的进一步完善，再加上强大的口碑效应，其也进一步抢占了市场份额。

虽然说上汽大众的销量依然位居第二位，不过其处境却十分尴尬。数据显示，上汽大众9月乘用车零售销量为16.1万辆，同比下滑8.5%，这也是上汽大众连续9个月出现销量下滑，同时也是前十厂商中唯一销量下滑的车企。由于在中保研测试中发生的安全性质疑，帕萨特和途观L均受到了较大的影响，这两款主力车型的低迷，进一步拖了上汽大众的后腿。另外上汽大众威然等多款新车上市后未达到猛源销量预期，也成为其整体销量低迷的关键因素。

在9月份，上汽通用表现同样不俗，零售销量达到14.7万辆，同比增长18.7%，位居销量榜第三位。据官方数据显示，别克品牌在9月份销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆。其中别克品牌通过将四缸发动机的回归，使得别克英朗的销量大幅增长。另外凯迪拉克也通过终端的优惠促销，在9月份成功超越了雷克萨斯。

而在日系品牌方面，东风日产9月零售销量达到11.9万辆，同比增长5.3%，位居销量榜的第四位。其中，轩逸车系销量达57438辆，同比增长51.4%，不出意外将继续位居轿车销量榜首的位置，而天籁销量再度破万，达到11828辆，同比增长14.3%。而奇骏和逍客9月销量分别为15168辆和15553辆，同样表现不俗。未来随着全新一代奇骏的到来，其在SUV市场的竞争力也将进一步提升。

而东风本田、一汽丰田和广汽本田的排名分列第八到十位，9月零售量均在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。得益于升级和换代车型的出色产品力，以及品牌力的不断提升，这几大车企在今年的市场表现同样喜人。

而在自主品牌方面，吉利汽车9月销量为11.8万辆，同比增长6.4%，位居销量榜的第五位。今年以来，吉利汽车也通过加速新车的投放速度，来进一步抢占市场份额。例如豪越、ICON等车型进一步完善了吉利在SUV市场的布局，氏知颤上市后也获得了不少消费者的认可。此外随着吉利星瑞的发布，其也将在轿车市场与合资品牌展开竞争。同时领克品牌在9月的销量再创新高，也进一步带动了吉利汽车整体销量的提升。

而长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，成为销量前十厂商中增长幅度最大的车企。其销量之所以能够实现大幅增长，主要得益于CS75系列、长安逸动以及UNI-T的持续热销。未来长安汽车还将进一步加强UNI系列全新车型的投放速度，这对其产品和品牌来说也将起到不错的带动作用。

长城汽车在9月份的销量达到9.0万辆，同比增长了8.4%，再度进入了销量前十的行列。其中哈弗品牌在9月份销量同比增长5.14%至79120辆，其中哈弗H6销量达到了40475辆，再度超过4万辆大关，继续保持了SUV车型销量第一的位置。此外WEY品牌在9月份同样实现回暖，再加上长城炮的持续热销，其今年的整体表现同样值得期待。

写在最后

虽然汽车市场进入传统的“金九银十”销售旺季，有不少车企的销量开始大幅上扬的势头，这也将进一步助力其完成今年的销量目标。不过也可以看到，一些车企并没有经过市场的考验，在今年已经步入衰退期，接下来势必将迎来更大的市场压力。

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9月第一周销量:Model 3跌出前十,比亚迪稳定5万

现在新能源汽车市场的发展有点像十年前的燃油车市场，那时候的合资品牌是无可撼动的销量霸主，国产品牌只能吊在车尾。但现在去看新能源车销量排行榜，知名的BBA和日系三强等等品牌，好像已经销声匿迹了，9月第一周销量体现的更明显，只有特斯拉和大众进了前十。我们一起来分析下上周的销量吧！

1.自主品牌比亚迪遥遥领先，单周销量过5万

自主品牌新能源车单周销量前十里，比亚迪的成绩最为亮眼，现在已经稳定在5万的量级。随着产乎简睁能爬坡和新车型不断推出，销量也在稳步上涨，今晚海豹DM-i也将正式上市，想必下周的销量会更上一层楼。值得一提的是，销量过万的还有广汽埃安，单周1.45万辆比前面的差一些，但也领先后面的选手。

这个销量榜很有意思，前十名的选手中新势力和传统新能源厂商的比例刚好对半开。而且这一年以来不管情况如何变化，销量榜上基本是这些选手，就算有变动也只有后面一两位的轮换。好的方面是市场格局基本已经确定，这些品牌的车消费者可以随便买，不用担心突然厂家倒闭了。不好的方面就是堵上了后来者的路，不管你主打什么特点，前面已经有一款比你更成熟的产品了，有点担心雷总的了，拖的越久市场越卷！

2.国外品牌新能源销量差距巨大，特斯拉一家抵九家

自主品牌的销量虽然也是比亚迪独孤求败，但后九位选手也不算差，排名第十的也有3200台。但到了国外品牌这里，特斯拉单周销量为1.17万辆，第二名的大众直接掉一半，只有5100台。这还算表现很不错的，从第五名开始，单周销量已经低于一千了，甚至想进入榜单前十，只要超过沃尔沃的300台就够了。

3.特斯拉Model3跌出新能源轿车销量前十

上周的新能源轿车销量榜，仅有大众ID.3凭借2500辆的成绩冲进了前十，为海外品牌挽尊。而一向表现很好的Model3却跌出了榜单，具体原因其实很简单，新款车型9月1号刚刚才上市，大多数潜在消费者都在等它。老款的库存也消耗的差不多了，想抄底也没有多少车给你，所以在销量榜上没有体现。

值得一提的是，比亚迪称霸了轿车榜，旗下有四款车进前十。特别是海鸥一经推出就成为了同级别的爆款，单周销量突破8100台，月销过两万轻轻松松。上一辆这么火爆的小车还是五菱宏光MINIEV，这足以见得消费者对它有多喜爱，在座有没有车主小姐姐，举手让我康康！

4.新能源SUV销量ModelY依旧领先，理想全系上榜

我如果没记错的话，特斯拉ModelY从上市以来，好像从没有掉到过第二，它也取代成为品牌的销量担当。这足以见得它的实力强悍和消费者对SUV车型的喜爱，要知道这可是一台均价在26万以上的SUV。小三十万的车一个月能卖出4万台，不得不感慨有钱人真的多！

值得一提的是，理想全系都进了前十，L7/L8/L9的销量非常均衡，单周都在2000多台。如果把它们加在一起咐肢，排名能瞬间来到第三，仅次于“双Y”，它们的均价比ModelY还高，稳稳的拿捏住了奶爸们的需求。而且最贵的L9还不是销量最低的，42.98万-45.98万的价格单周能卖出2400台以上，在之前只有BBA旗下的热门车型才能做到。

写在最后

从单周销量榜的成绩就能看出来，自主品牌几乎是垄断级的影响力。岁岁以前说新能源是中国汽车弯道超车的好机会，现在可以说我们已经超车成功，传统的汽车豪强都已经被消费者调侃为“杂牌电车”了。不过一时的成功不代表永远，未来的路还很长，国产品牌还有很多场硬仗要打，我们一起加油！

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9月汽车市场分析(完整版):“金九”产销两旺

导读AUTO--REVIEW

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年9月，汽车产销同比呈两位数增长；乘用车涨幅接近一成；商用车同比保持大幅上升态势；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比转正。1-9月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车同比均两位数下滑；商用车增幅继续加大；新能源汽车降幅持续收窄；出口下滑幅度低于两成。

要·点·速·览

?汽车整体：9月销量256.5万辆，增长12.8%；1-9月销量1711.6万辆，下降6.9%

?乘用车：9月销量208.8万辆，增长8.0%；1-9月销量1337.6万辆，下降12.4%

?商用车：9月销量47.7万辆，增长40.3%；1-9月销量374.1万辆，增长19.8%

?新能源汽车：9月销量13.8万辆，增长67.7%；1-9月销量73.4万辆，下降17.7%

?汽车出口：9月出口量9.9万辆，增长10.7%；1-9月出口量61.9万辆，下降17.2%

产销总体

9月产销创今年以来之最，乘用车突破200万辆关口，商用车继续保持优异表现

时值传统的金九带旅悄旺季，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力进一步增强，叠加各地促进消费的利好政策、活动以及双节效应，市场得到有效提振，车市恢复形势也继续向好。同时，随着影视及旅游等在内的第三产业的逐渐复苏也加速了购车需求的释放，因而9月汽车市场呈现进蠢渣一步升温的态势。当月汽车产销均实现两位数增长，累计产销降幅已收窄至7.0%以内。

据中汽协统计数据显示，9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，与上月相比增幅有所扩大。截至当月，汽车产销已连续6个月呈现同比正增长，其中销量已连续五个月增速保持在10.0%以上。而基于9月的优异表现，今年前三季度，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续4个月同比正增长，且增幅持续扩大；然而市场份额占比镇或4/5的乘用车累计增速仍为负值，不过其单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，今年疫情影响下的汽车销量走势呈现第一季度较为低迷、随后的第二、三季度稳步回暖的特征，单月销量连续6个月突破200万辆。其中，9月销量刷新今年以来最高记录，同时也创下近年同期最好水平，其同比继续保持两位数增长，并实现了继4月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第6个月迎来正增长的局面。（见图表3）

乘用车

9月产销刷新今年以来最高记录，MPV呈下滑态势，SUV创历史同期最好水平

随着各地促消费政策的延续，叠加9月下旬北京国际车展的开幕以及各地小型车展的陆续启动，使得汽车新产品加速全面投放市场，有效拉动了乘用车市场的回暖。9月，乘用车市场取得了不错的表现，销量继续呈现上扬势头且增幅扩大，从而对整体车市的增长起到了重要的支撑作用，其中SUV销量刷新了9月历史记录。

据中汽协统计数据显示，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。1-9月,乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3.0个百分点。

具体车型方面，9月在乘用车主要品种中，与上月相比，四类乘用车产销均呈增长，交叉型乘用车销量增速略低，其他三类乘用车均呈两位数较快增长，SUV增速更为明显；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其他三类乘用车产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显。1-9月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10.0%以下，其他两类乘用车产销降幅依然明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，今年以来9月销量首次突破200万辆，其同比增速较上月扩大至8个百分点，并实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表6）

商用车

9月产销保持齐增，客车单月全线由负转正，货车六破历史同期记录

9月商用车在货车及客车的拉动下，继续保持迅猛的增长势头，其中商用车与货车销量均刷新了当月历史记录。尤其国三货车提前淘汰、治超政策趋严，按轴收费的实施以及国家对基建、新基建的投资持续加大等因素导致用车需求增加是助推中、重卡销量增长的主要原因。随着国内疫情控制的持续向好，以及新能源补贴延续、老旧车辆加速淘汰等一系列刺激汽车消费政策，四季度商用车或将继续保持增长态势。

据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%，同比分别增长39.0%和40.3%，增幅较上月分别收窄3.8和1.3个百分点。1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

分车型产销情况看，9月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长，其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑了商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。其中，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三类货车均呈较快增长；与上年同期相比，微型货车产量略降，销量微增，其他三类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销增速略低，其他客车产销均呈快速增长；与上年同期相比，三类客车产销均呈增长，大型客车增速更快。

此外，1-9月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车继续保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速依然最快。客车方面，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他品种产销依旧呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，疫情后商用车增势明显，9月销量创近年同期新高，虽然当月同比增速较5-8月有所回落，但仍远超近年来同期水平。（见图表9）

受四类细分车型继续增长强劲的拉动，9月货车销量同比增幅超过四成，其中重型货车单月销量同比增速达八成以上，贡献较为明显。（见图表10）

近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式的分流影响，道路客运面临严峻挑战。9月客车市场增幅一成多，这主要得益于三类细分车型不同程度的增长，尤其是大型客车增幅最为明显。（见图表11）

新能源汽车

9月产销两旺，同比保持高速增长，乘/商均创今年以来新高

继8月新能源汽车产销刷新历史记录后，市场增长势头不减，9月产销又创下了今年以来的历史新高。中汽协认为，其之所以能快速回暖，这主要得益于政府对新能源汽车消费的大力支持以及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升。事实上，随着补贴政策和免征购置税政策期限延长、新能源汽车下乡以及拓展农村新兴市场等一系列利好政策的刺激，目前消费者对于新能源汽车的认可度逐步提升，但中汽协仍认为当前其推广难度依然较大，并预计今年我国新能源汽车销量或有望超过100万辆。

据中汽协统计数据显示，9月，新能源汽车产销双双超过13.0万辆，并分别完成13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比分别增长48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅较1-8月分别收窄7.5和8.7个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，9月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。相反，燃料电池汽车整体表现仍较低迷。具体而言，9月纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。1-9月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1.0%以下。具体来看，前三季度纯电动汽车累计产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车累计产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长49.0%和67.0%；新能源商用车产销同比分别增长39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用车产销同比分别下降19.4%和18.4%；新能源商用车产销同比分别下降11.8%和11.2%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，9月销量及其同比增速刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中销量同比在经历连续12个月的下降后，9月迎来了今年以来第三次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，9月是今年以来销量再次突破10万辆的月份，其不但刷新了今年以来的最高记录，而且也创下近年同期最好水平。此外，销量同比如同新能源汽车在经历十二连降后，9月也迎来今年以来的第三次正增长。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况依然明显。9月新能源商用车销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好水平。（见图表16）

汽车出口

9月出口量及其同比增速均创新高，商用车微降，乘用车好于行业总体

为了进一步推动可持续发展，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。据中汽协统计数据显示，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8个百分点。

从车型特征来看，9月，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。（见图表17）

从单月出口情况可见，继今年3月出口同比微增后，9月再度出现上涨，当月出口量及其同比增速均刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

结语

今年表现或好于预期，明年有望恢复性正增长

今年二季度以来，国内汽车市场逐步从疫情中恢复，表现明显好于去年。中汽协判断，随着国内经济逐渐复苏，市场消费信心增强；与此同时，为了弥补疫情带来的损失，车企相继加大营销力度，为此四季度国内车市也将保持之前的增长势头，预计全年整体销量有可能好于年初的预期。

但中汽协进一步指出，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；并且近期局部地区突发的疫情也将对车市产生一定程度的影响。中汽协认为，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。