9月份汽车第一周销量下降多少 9月份汽车第一周销量下降原因

广汽丰田9月产销量大幅下降,造成这种现象的原因是什么?

引言：一般来说，在我们的生活当中，许多人都会为了自己出行的方便而选择购买车，另外车的品牌也有很多，像宝马，奥迪，丰田，现代大众等，大都受到了许多人们的喜爱。不过最近广汽丰田从九月开始销量就大幅度的现下降，这是因为什么信旦呢？

一、丰田汽车

首先我们要知道，丰田这款车型还是受到许多车友们的喜爱的，对于想要购入轿车的朋友们来说，是一种比较不错的选择。广汽丰田的轿车在可靠性，经济性还有保值性都是比较好，不过希望车子在舒适性与隔音性方面要加强。另外丰田汽车性价比好，比较省油，发动机稳定性强，质量也比较不错的，提速比较快，对于想家用的年轻朋友们来说是一个非常好的选择，另外价格也不是特别的昂贵，比较适中。

二、销量下降的原因

众所周知，今年全国的极端天气比较的多，很多地方都遭受到了降雨量增多、洪水灾害等。因此也泡废了很多的车，所以这为一些本来家庭就不是很富裕的小年轻们来说，车又是一笔雪上加霜的费用。另外据小编了解到丰田汽车的芯片产量减少，所以才会出现广汽丰田汽车销量大幅度下降这样的情况，要知道芯片减少是没有办法生产一些车型的信搜，这就导致了广汽丰田车型的销售量从而大大降低。

三、结语

综上所述，因为芯片减少生产的原因，所以导致了丰滑坦历田汽车销量下降。广汽丰田车的总体来说还是非常不错的。不过如果要是芯片紧缺这个问题在近几个月得不到处理缓解的话，那么可能在接下来的几个月甚至是一年当中，广汽丰田各牌子的汽车销量影响还是会比较大的。

9月汽车市场分析(完整版):“金九”产销两旺

导读AUTO--REVIEW

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年9月，汽车产销同比呈两位数增长；乘用车涨幅接近一成；商用车同比保持大幅上升态势；新能源汽车增幅进一步扩大；出口同比转正。1-9月，汽车累计产销降幅收窄至10.0%以内；乘用车同比均两位数下滑；商用车增幅继续加大；新能源汽车降幅持续收窄；出口下滑幅度低于两成。

要·点·速·览

?汽车整体：9月销量256.5万辆，增长12.8%；1-9月销量1711.6万辆，下降6.9%

?乘用车：9月销量208.8万辆，增长8.0%；1-9月销量1337.6万辆，下降12.4%

?商用车：9月销量47.7万辆，增长40.3%；1-9月销量374.1万辆，增长19.8%

?新能源汽车：9月销量13.8万辆，增长67.7%；1-9月销量73.4万辆，下降17.7%

?汽车出口：9月出口量9.9万辆，增长10.7%；1-9月出口量61.9万辆，下降17.2%

产销总体

9月产销创今年以来之最，乘用车突破200万辆关口，商用车继续保持优异表现

时值传统的金九带旅悄旺季，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力进一步增强，叠加各地促进消费的利好政策、活动以及双节效应，市场得到有效提振，车市恢复形势也继续向好。同时，随着影视及旅游等在内的第三产业的逐渐复苏也加速了购车需求的释放，因而9月汽车市场呈现进蠢渣一步升温的态势。当月汽车产销均实现两位数增长，累计产销降幅已收窄至7.0%以内。

据中汽协统计数据显示，9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%，与上月相比增幅有所扩大。截至当月，汽车产销已连续6个月呈现同比正增长，其中销量已连续五个月增速保持在10.0%以上。而基于9月的优异表现，今年前三季度，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续4个月同比正增长，且增幅持续扩大；然而市场份额占比镇或4/5的乘用车累计增速仍为负值，不过其单月销量增长贡献度今年首次超过商用车。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，今年疫情影响下的汽车销量走势呈现第一季度较为低迷、随后的第二、三季度稳步回暖的特征，单月销量连续6个月突破200万辆。其中，9月销量刷新今年以来最高记录，同时也创下近年同期最好水平，其同比继续保持两位数增长，并实现了继4月国内汽车销量结束同比“21连降”后，连续第6个月迎来正增长的局面。（见图表3）

乘用车

9月产销刷新今年以来最高记录，MPV呈下滑态势，SUV创历史同期最好水平

随着各地促消费政策的延续，叠加9月下旬北京国际车展的开幕以及各地小型车展的陆续启动，使得汽车新产品加速全面投放市场，有效拉动了乘用车市场的回暖。9月，乘用车市场取得了不错的表现，销量继续呈现上扬势头且增幅扩大，从而对整体车市的增长起到了重要的支撑作用，其中SUV销量刷新了9月历史记录。

据中汽协统计数据显示，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。1-9月,乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3.0个百分点。

具体车型方面，9月在乘用车主要品种中，与上月相比，四类乘用车产销均呈增长，交叉型乘用车销量增速略低，其他三类乘用车均呈两位数较快增长，SUV增速更为明显；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其他三类乘用车产销均呈增长，其中交叉型乘用车增速更为明显。1-9月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销降幅均收窄至10.0%以下，其他两类乘用车产销降幅依然明显。无论单月还是累计，SUV和交叉型乘用车产销同比表现均好于总体水平。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场陆续平稳回升。其中，今年以来9月销量首次突破200万辆，其同比增速较上月扩大至8个百分点，并实现了继5月国内乘用车销量结束同比“22连跌”后，连续第5个月迎来正增长的局面。（见图表6）

商用车

9月产销保持齐增，客车单月全线由负转正，货车六破历史同期记录

9月商用车在货车及客车的拉动下，继续保持迅猛的增长势头，其中商用车与货车销量均刷新了当月历史记录。尤其国三货车提前淘汰、治超政策趋严，按轴收费的实施以及国家对基建、新基建的投资持续加大等因素导致用车需求增加是助推中、重卡销量增长的主要原因。随着国内疫情控制的持续向好，以及新能源补贴延续、老旧车辆加速淘汰等一系列刺激汽车消费政策，四季度商用车或将继续保持增长态势。

据中汽协统计数据显示，9月，商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%，同比分别增长39.0%和40.3%，增幅较上月分别收窄3.8和1.3个百分点。1-9月，商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

分车型产销情况看，9月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长，其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑了商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。其中，在货车细分车型中，与上月相比，微型货车产销有所下降，其他三类货车均呈较快增长；与上年同期相比，微型货车产量略降，销量微增，其他三类货车产销继续保持快速增长，重型货车增速依然最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销增速略低，其他客车产销均呈快速增长；与上年同期相比，三类客车产销均呈增长，大型客车增速更快。

此外，1-9月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车继续保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速依然最快。客车方面，与上年同期相比，轻型客车产量略增，销量微降，其他品种产销依旧呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，疫情后商用车增势明显，9月销量创近年同期新高，虽然当月同比增速较5-8月有所回落，但仍远超近年来同期水平。（见图表9）

受四类细分车型继续增长强劲的拉动，9月货车销量同比增幅超过四成，其中重型货车单月销量同比增速达八成以上，贡献较为明显。（见图表10）

近年来，受私家车、高铁、网约车等出行方式的分流影响，道路客运面临严峻挑战。9月客车市场增幅一成多，这主要得益于三类细分车型不同程度的增长，尤其是大型客车增幅最为明显。（见图表11）

新能源汽车

9月产销两旺，同比保持高速增长，乘/商均创今年以来新高

继8月新能源汽车产销刷新历史记录后，市场增长势头不减，9月产销又创下了今年以来的历史新高。中汽协认为，其之所以能快速回暖，这主要得益于政府对新能源汽车消费的大力支持以及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升。事实上，随着补贴政策和免征购置税政策期限延长、新能源汽车下乡以及拓展农村新兴市场等一系列利好政策的刺激，目前消费者对于新能源汽车的认可度逐步提升，但中汽协仍认为当前其推广难度依然较大，并预计今年我国新能源汽车销量或有望超过100万辆。

据中汽协统计数据显示，9月，新能源汽车产销双双超过13.0万辆，并分别完成13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比分别增长48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅较1-8月分别收窄7.5和8.7个百分点。

从动力特征来看，纯电动是主要技术路线，9月占比七成以上。当月，纯电动和插电式混合动力汽车产销环、同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。相反，燃料电池汽车整体表现仍较低迷。具体而言，9月纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。1-9月，与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，降幅均比1-8月继续收窄，其中插电式混合动力汽车产量降幅已经收窄至1.0%以下。具体来看，前三季度纯电动汽车累计产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车累计产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车累计产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过九成。当月新能源乘用车产销同比分别增长49.0%和67.0%；新能源商用车产销同比分别增长39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用车产销同比分别下降19.4%和18.4%；新能源商用车产销同比分别下降11.8%和11.2%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，9月销量及其同比增速刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中销量同比在经历连续12个月的下降后，9月迎来了今年以来第三次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，9月是今年以来销量再次突破10万辆的月份，其不但刷新了今年以来的最高记录，而且也创下近年同期最好水平。此外，销量同比如同新能源汽车在经历十二连降后，9月也迎来今年以来的第三次正增长。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动情况依然明显。9月新能源商用车销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时也创下近年同期的最好水平。（见图表16）

汽车出口

9月出口量及其同比增速均创新高，商用车微降，乘用车好于行业总体

为了进一步推动可持续发展，我国汽车市场正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。据中汽协统计数据显示，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8个百分点。

从车型特征来看，9月，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6%，同比增长14.7%；商用车出口2.4万辆，环比增长34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用车出口46.2万辆，同比下降11.1%；商用车出口15.7万辆，同比下降31.2%。（见图表17）

从单月出口情况可见，继今年3月出口同比微增后，9月再度出现上涨，当月出口量及其同比增速均刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

结语

今年表现或好于预期，明年有望恢复性正增长

今年二季度以来，国内汽车市场逐步从疫情中恢复，表现明显好于去年。中汽协判断，随着国内经济逐渐复苏，市场消费信心增强；与此同时，为了弥补疫情带来的损失，车企相继加大营销力度，为此四季度国内车市也将保持之前的增长势头，预计全年整体销量有可能好于年初的预期。

但中汽协进一步指出，当前稳就业稳企业保民生压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；并且近期局部地区突发的疫情也将对车市产生一定程度的影响。中汽协认为，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年9月汽车销量

2022年9月9日晚间，长安汽车发出公告，自主品牌新能源8月销量17948辆，同比增加74.81%；1-8月累计销量126302辆，同比增加109.28%。1-8月，长安汽车销量1465329辆，同比减少5.09%；自主品牌销量1157319辆，同比减少5.15%；自主乘用车销量825942辆，同比减少1.48%；自主品牌海外销量129338辆，同比增加49.55%。从公告当中，可以看出，新能源汽车是长安汽车未来销量的主力军，燃油汽车的销量不断下降，另外，公司还拓展了海外市场。新肢亮能源汽车作为一个新兴产业，长安汽车沿着这条能源路线毁樱发展，除了满足国内市纤饥丛场，同时还在开拓国外市场，未来值得期待