2023年5月哈弗h9销量 哈弗h9五月销量

时代惊变!诸神的黄昏,“神车”们纷纷走下神坛丨壹观察

作为全球最大的汽车市场，国内车市自然孕育了一众令消费者追捧的“神车”，回首往昔，曾经的它们或一车难求，或加价开售，或稳居高位……但如今，车市格局变幻莫测，而也有一众“神车”走到了黄昏。

在智能化、电动化的大潮中，没有谁能始终屹立不倒，就连一向被中国消费者追捧到“神车”地位的多款合资品牌热销车型也不例外。加上后疫情时代宏观经济震荡下行，自主崛起+消费降级双重影响下，步入销量下行通道的“神车”们，又如何重振雄风？

：“加价王”成烫手山芋

进入中国市场十余载，此前品牌仅凭全系进口就能统领整个二线豪华品牌，这样的成绩显然是值得肯定的，而其中贡献最大的当属雷克萨斯ES。

在售的这代ES有多得宠，这么说吧，新车在2018年上市后不久就迅速上调了指滑袭导价，即便如此，新车仍需加价2万元才能提车，要知道彼时正处“车市寒冬”之际，各家都在遵循以价换量的策略。

而在这样的情况下，ES居然供不应求，持续月销破万，甚至能和“56E”这样的国产一线豪华品牌轿车正面抗衡，也正是在ES的助力下，中国车市更一度成为雷克萨斯全球第一大市场。

不过，时下风向似乎变了。去年，雷克萨斯品牌急转直下，全年仅销售新车17.6万辆，同比下滑24.5%，且这一态势还在持续恶化，今年一季度，雷克萨斯在华销量进一步跌至3万余辆，同比下滑37%。而这时的终端市场，ES也已经不需要加价，甚至还提供2万元的优惠幅度。

ES跌落神坛的原因其实很简单，过去它是彰显品味、身份的选择，但如今随便拎出几款新势力车型都比他做得好，消费者还有什么理由去选择这款车？当然，也不要低估雷克萨斯品牌的创造力，也许信州兄ES换代之后，熟悉的一幕还将再次发生，前不久发布的换代GX就是最好的例子。

广汽：荣耀归零再出发

曾经，在7座SUV市场只有两款车，一款是汉兰达，一款是其他。

汉兰达的不计其数，比如、CX-8、、帕里斯地……它们有的拿出了更好的操控，有的拿出了更强的动力，有的拿出了更大的空间，有的拿出了进口的身份，但很显然，汉兰达依旧是哪个汉兰达，想买就必须得加价。

如今，第四代汉兰达进化了，先发混动后发燃油，两套动力强强联合，车身尺寸再度放大，你不得不承认，汉迹橡兰达更强了，但属于汉兰达的时代却过去了。今年一季度，汉兰达累计销售新车仅1.36万辆，不足巅峰期的半数。而为了重回巅峰，不久前汉兰达还推出了双擎精英PLUS车型，在价格下探、终端让利的双重助推下，仅需26万出头就能买到这辆混动汉兰达，放在此前，消费者想都不敢想。

但汉兰达还能统治7座SUV市场吗？在壹哥看来，已经再无可能。

其实不仅仅是汉兰达，所有这一级别合资产品也都同病相怜，理想随便拿出一款车就足以杀疯全场，传统车企拿什么招架？而接下来，随着越来越多新势力的涌入，汉兰达的生存空间还将被进一步蚕食。

广汽本田：加价“常青树”上市就优惠

作为曾经B级车市场的标杆，广汽本田雅阁一换代就初显疲态。

事实上，回首过去20年，雅阁的路都很顺。第六代雅阁一经国产，就凭借出色的产品力开启的加价先河；之后的七代雅阁、八代雅阁也都代代经典，加价提车是常规操作；而到了九代雅阁身上，加价提车情况虽然得到缓解，可又玩起了选装的骚操作，指导价15万多的低配车，非得选装到17万多才能开走；而十代雅阁虽然不用加价，也不用选装，甚至有一定的终端优惠，但持续领跑B级车市场的成绩也足以证明其足够得宠。

然而自换代之后，雅阁突然就不行了。5月份，雅阁终端销量仅为1万辆出头，位例同级第六，这也是近5年来雅阁取得的最差成绩。另外，壹哥通过走访得知，当前上市刚满一个月的第十一代雅阁已经提供2万元的终端优惠。

雅阁销量遇窘并不是意外，严格来说，在电动化、智能化的时代，没有明显提升的第十一代雅阁虽然实际年龄不大，但却一点都不显年轻，加之未能追平老款车型的终端优惠，自然不会有太多消费者买单。

在壹哥看来，经销商何时能放下面子，让终端优惠重回常态，雅阁何时能重回巅峰，当然，动作得快，再拖下去就不赶趟了。这意味着，其实重回巅峰也只是一时的，终会有与时俱进选手将雅阁彻底拍在沙滩上。

：燃油车时代的王者“英雄迟暮”

在行政轿车市场，S级是毋庸置疑的标杆，但纵然高端车越来越得宠，奔驰S却越来越落寞。

和上述几款车型一样，曾经的奔驰S同样也是一位硬通货，加价才能提车，而当前在售的第十一代车型却在上市后不久就在终端市场提供优惠，以北京地区为例，奔驰S级当前的优惠幅度超过10万元。

即便加价变成了让利，销量却也丝毫不见起色。数据显示，2022全年奔驰S级累计销售新车仅2.6万辆，尽管仍位列百万级轿车销量榜榜首，但终端追捧的势头已经大不如前。

是现款奔驰S不够出色吗？还是中国消费者手头没钱了？是但也不全是，回答“是”是因为这一代奔驰S设计语言丢掉了稳重大气，过于追求年轻化的前脸和尾灯少了一份霸气庄重，却多了一份时尚和浮夸。

在壹哥看来，最主要原因是时代变了！在智能与新能源时代，代表燃油车时代王者的奔驰S级已经不再是身份和地位的象征了，换言之，不是奔驰S级不出色，而是随着经济水平的提升，“老板”们对一款旗舰轿车的需求更挑剔了。

可以看到，在奔驰S级节节败退之际，保时捷卡宴、迈巴赫S级、保时捷Panamera等车型的终端表现都呈上扬之势。

：从加价30万到钜惠15万

顶着光环而生，路虎发现一出世就成为最具影响力的硬派越野车之一，而上代车型发现4更一度面临加价30多万才能提车，可想而知当时这款车究竟有火，毫不夸张地说，在当年如果要论越野车的江湖地位，除了，就是路虎发现。

但自2017年发现5上市之后，一切都变了。曾经加价才能提车，之后优惠不断却无人问津，壹哥调查发现，当前北京地区发现5优惠超15万元，据传发现5至高优惠还曾超过20万元。有意思的是，自发现5上市之后，库存的发现4价格反而再度水涨船高，而手握一批发现4的二手车商更赚的盆满钵满。

加大优惠力度就算了，还卖不动，更别说和老款车型媲美，网友纷纷嘲讽道：“百年大路虎，毁于发现5”。

发现5弱吗？非也，至于新车不得宠，最大的原因无非是该车弃用了非承载式车身设计，改用铝合金车身。不过，随着时间的考验，当前已经有越来越多的消费者能够接受承载式车身设计的越野车，但尴尬的是，这时路虎又为中国市场带来了图腾车型路虎。

买什么发现，加钱上卫士！

上汽：销量传奇只待成追忆

和上述需要加价的车型不同，朗逸没有加价提车的先例，但谁都不能否认朗逸曾是一款“神车”。

再过去很长一段时间，朗逸和轩逸轮番制霸轿车市场，月销破4万多辆是基本操作。

然而朗逸的终端优惠在不断加大，为了讨好不同用户更推出了双车战略，但却再难坐上销冠宝座。以5月份的销量数据为例，朗逸月销量仅为2.5万辆，被秦PLUS、、大比分超越。

朗逸还有翻身的机会吗？

在壹哥看来，如果朗逸不改变打法的话，几乎没有机会。

当前的家轿市场，已成新能源车的领地，比亚迪秦PLUS、海豚双车就卖超7万辆，而就算轩逸不布局新能源产品，也用一款e-POWER车型勉强抵挡住了攻势，针对家用车，够省才是王道。

相比之下，朗逸仍在传统燃油车领域坚守，不久前，朗逸在布局现有双车的基础之上又新增入门车型朗逸新锐来补位桑坦纳，但问题是，都2023年了，这类的入门车哪还有市场？如果有，桑塔纳本就没必要停产。

：中国“神车”被内卷打败

和朗逸一样，H6也是一位销冠，且其巅峰战绩至今无人能够打破。

月销新车8万辆的一代神车、连续90多个月的SUV市场销冠、合计100多个月的SUV市场销冠、累计销量破300万辆的国产车……提及哈弗H6，想必消费者对其身上的这些光环一定不会陌生，而就在2年前，哈弗H6每每与销冠宝座失之交臂还能算得上是一则大新闻，但如今，这不过是家常便饭。

今年5月份，哈弗H6终端销量跌至不足1.5万辆，位列SUV销量排行榜第7名。

其实在去年的哈弗新能源大会上，哈弗H6带队新推HEV、PHEV动力宣布品牌转型就是一场自救，但很可惜，终端消费者对哈弗H6上搭载的柠檬混动DHT技术不感兴趣。

如今，哈弗品牌携手全新Hi4登场发起了第二波新能源攻势，但这时充当先锋的却成了枭龙MAX，很显然，哈弗H6已经失宠了。

按照规划，未来哈弗新能源将以龙系列为主，而哈弗H6、、将坚守燃油车阵地，燃油车市场守得住吗？当前壹哥是持怀疑态度的，唯一可以肯定的是，真到了彻底守不住的那一天，中国品牌有史以来最具代表性的“神车”也将彻底告别车坛。

五菱宏光：地球上最畅销的车“到站下车”

五菱宏光也是一位销冠，但它的现状要比上面的两位销冠还惨。

以2018年的巅峰期为例，那年五菱宏光的年销新车超过47万辆，其不仅以一己之力撑起了五菱整个品牌，更领先第二名整整30多

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硬派越野也亲民,385牛米+8AT,四驱大梁20多W,性能堪比50W霸道

硬派SUV在国人眼中不外乎是小众的存在，究其原因还是昂贵的售价。诸如消费者常常挂在嘴边的普拉多、帕杰罗，售价均是高达4-50万，不用说更高端的兰德酷路泽、奔驰大G了。然而，随着自主品牌经济实力的快速发展，硬派SUV领域中也开始涌现出越来越多的新面孔。而今天介绍的便是最具代表性的一款国产硬派SUV——哈弗H9。

哈弗H9如今在硬派SUV市场中，早已不算是一个新手了，进入国内市场多年的它，逐渐赢得了越来越多国人的青睐。而说哈弗H9亲民的原因，主要还是该车的性价比非常优秀，售价为20.98-27.28万，相较于普拉多、帕杰罗来说要便宜的多。而且该车的产品力也不差，作为哈弗迈向中大型SUV的第一步，这款车使用了哈弗很多全新的技术，足以堪称是一款旗舰产品。

当然，作为一款售价超过20多万的国产SUV，哈弗H9上市之初也受到了很多质疑。毕竟这样的价位拥有许多合资车型可选，那么，哈弗H9的实际表现又是怎样的呢？很多消费者对于哈弗H9的观念也是道听途说，实际表现哈弗H9其实惊艳到了许多真正体验过的消费者。

首先，该车的外观方面，作为一款硬派中大型SUV，哈弗H9的造型肯定是以霸气为主，要是采用小鲜肉的风格，难免不会被笑掉大牙。大气、硬汉风格是哈弗H9的主旋律，很能符合男子汉的气概，想必开着它走在路上，别人看你的眼光都截然不同。

然后在说到硬派SUV最注重的三大件方面，动力配置上，由于现在流行小排量发动机，所以哈弗H9全系车型配备一款2.0T汽油发动机，变速箱则是8AT。动力输出最大功率有224匹以及385牛米，和3.5L的6缸普拉多相比，哈弗H9的马力要小的多，然而扭矩表现则更强。而且，能以4缸就达到6缸差不多的动力表现，足以看出H9的动力性能是很出色的。

另外，在车身自重近2.3吨的情况下，哈弗H9的实际表现还是够用的，无论是日常使用还是越野玩乐都能够满足。燃油经济性缓氏棚方面，每个人的驾驶习惯是不同的，如果要取个平均值，那么哈弗H9的百公里综合油耗为10.8L左右。有人说哈弗H9的油耗很高，从数据上来说也确实是这样，然而该车的定位就不同常规的家用SUV，越野最主要的就是安全性，高强度钢、硬钢板的加持，油耗低了那才奇怪，要知道丰核穗田普拉多的油耗，随随便便就能13个油往上。

底盘配置上，哈弗H9也是集结了哈弗的顶尖技术，带大梁的非承载式结构，悬架类型采用了更具驾控特性的前双叉臂+后多连杆式设计，底盘更是标配博格华纳双数TOD智能四驱以及ATS全地形控制系统，加之接近角28度、离去角23度、离地间隙206mm、涉水深度700mm的车身数据，使得哈弗H9越野能力可以说是非常强劲。再加之该车还新增了坦克转向、两把锁的选配，使得哈弗H9虽然是一款20多万的中大型SUV，但是其越野能力是不输50万的霸道。

除了着重于越野能力以外，哈弗H9在家用市场也是下了一番功夫。扰则该车内饰配置表现也堪称奢华，内部采用了真皮座椅、真皮方向盘等许多皮质用料的配置，中控台还有木纹饰板的装饰，奢华感确实很足。

配置方面，哈弗H9也是非常全面，6气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、上坡辅助、陡坡缓降等均是标配。该车长宽高为4856/1926/1900mm，轴距2800mm，与普拉多相比还要大上些许，气场更足的同时，也给该车带来了更加充裕的驾乘空间，该车拥有5/7座设计，后排座椅均可按比例放倒。

总的来说，作为一款硬派越野SUV，哈弗H9现在还是有着一定的市场地位，并且口碑也非常不错。而随着去年2020款车型上市后，哈弗H9可以说是迎来了脱胎换骨的表现，而优秀的产品实力，也使得哈弗H9销量迎来了一个快速上涨，从6月份的400辆左右，很快便突破到了12月份的2000辆左右。当然，这与普拉多那些老牌越野车相比，哈弗H9仍然还有着很长一段路要走。

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长城汽车2020年5月销量:共售出81901辆 炮进入月销万辆俱乐部

6月9日，长城汽车公布了2020年5月产销数据；据官方数据显示，长城汽车5月销量81901辆，相比去年同期的62559辆增长30.92%，今年1~5月累计销量313061辆，相比去年同期下跌27.24%。长城汽车5月销量大幅增长的推动力是哈弗和皮卡，前者5月销量51915辆，同比增长20.36%；后者5月销量22543辆，同比增长178%。
盘点长城汽车主力车型5月销量表现，哈弗H6依然是最值得信赖的车型，其月销量22691辆，再一次成为SUV市场销量冠军，两位老对手长安CS75和吉利博越的5月销量分别为20307辆、20051辆。与哈弗H6价格接近的哈弗F7，5月销量10241辆，同样是个不成绩；另一款月销量过万辆的哈弗SUV是M6，5月销量12670辆，已经将主要竞争对手吉利远景X6甩在身后。
哈弗品牌旗舰SUV哈弗H9，在5月依然延续着之前的良好势头，售后1296辆，相比去年同期增长70.3%，1~5月累计销量5838辆，同比增长34.52%；对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言，哈弗H9月销量稳定在1000辆以上实属不易，这也从一个侧面表明，哈弗品牌获得了越野玩家的认可。
皮卡是长城汽车另一个销量支柱，定位于高端乘用化皮卡长城炮的5月销量达到10006辆，成功跻身月销万辆俱乐部；不少车迷心中的皮卡情节和相比同价位城市SUV更好性能+更高性价虚御旁比，让炮成为很多人的大玩具，专差橡门用于周末或假期自驾游。随着国民收入水平提高和越野版的上市，炮的销量还有望进一步走高。风骏的5月销量为12537辆，炮的上市分走了它部分份额，这对于长城汽车而言不是坏事，因为提升了单车平均售价和品牌认可度。
WEY品牌的5月销量为5015辆，相比去年同期的6217辆下跌19.33%；VV6依然是WEY品牌销量冠军，但仅售出2058辆，VV5的5月销量为1528辆，VV7为1429辆，都已经沦为市场边缘车型。与哈弗同级别车没有形成差异化和合资品牌降价冲击，是导致WEY销量一般的根本原因。
新能源品牌欧拉的5月销量为2333辆，欧拉R1是绝对销售主力，5月售出2326辆；从产品特点来看，它非常适合日常城市代步。iQ的5月销量仅为7辆，外观不太符合国人审美是导致其销量一般的原因。
小猫心蓝观点：
从过去两个月的市场表现来看，长城汽车的产销量已经恢复至正常水平，以目前势头来看，其2020年销量依然有望冲过100万辆。拆键新车型方面，全新一代哈弗H6和内部代号为B06的新SUV是备受消费者关注的新车，特别是B06，它可以帮助哈弗开辟全新细分市场。对于WEY品牌，小猫认为它需要考虑推出更有竞争力的新车，单纯依靠现有车型降价或增配很难大幅提升销量。
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