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2月份的汽车销量相信大家应该已经有所耳闻，据乘联会的信息显示，今年2月份国内狭义乘用车销量同比跌幅达78.7%。“覆巢之下，安有完卵”，2月份对于绝大多数汽车品牌来说都算是“地狱开局”。不过从2023年的整体销量来看，日系三强在国内的发展态势基本良好，那么日系三强今年2月份的销量表现如何？是否依旧能够势如破竹？
为此，小智帮大家搜集了今年2月份日系三强的销量数据。根据日系三强官方公布的信息，我们可以发现：
①丰田品牌相对来说表现强势，同比跌幅最小，而且2月份销量接近日产和本田的销量总和；
②日产品牌的销量跌幅超过了80%，但略小于本田品牌，主要原因与其工厂分布情况有关；
③本田品牌销量损失惨重，其中主要是因为东风本田的三座工厂都在湖北，受影响较大；
接下来小智将对日系三强的详细销量进行解读，并且对其重点产品的市场表现进行分析。
虽然丰田官方并没有公开2月份广汽丰田和一汽丰田的详细销量占比，但是根据乘联会等信息渠道显示，今年2月份广汽丰田的销量表现要明显好于一汽丰田。而在2023年，广汽丰田的年销量可是比一汽丰田少了足足5.6万台。小智分析，造成这种结果的原因与这两家合资公司主销车型的配置分布和终端售价变化有关。
就拿广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉来说，这两款重磅车型都已经于去年先后换代上市。如果按照车型影响力来说，卡罗拉的知名度具有绝对优势，而雷凌则稍显欠缺，而且长期以来卡罗拉的销量表现也会明显好于雷凌。但是从目前的终端优惠来看，雷凌的终端优惠相比卡罗拉会略高一些，部分地区可以达到1万元，而卡罗拉仅为6000元左右。
另外如果拿指导价12.98万元的广汽丰田雷凌185TCVT豪华版与指导价12.78万元的一汽丰田卡罗拉1.2TS-CVTGL-i精英版进行配置对比，我们可以发现雷凌的轮胎尺寸升级为205/55R16，同时还多出了无钥匙进入、后排座椅比例放倒、LED远近光灯等配置，而卡罗拉则多出了2个扬声器、LED前雾灯、后视镜加热。相比之下，雷凌185TCVT豪华版的配置会给人感觉更实用一些，而且优惠完的价格还要略低于卡罗拉的1.2T精英版。根据乘联会2月份的销量数据，雷凌的销量反超了卡罗拉，后期这两款车的竞争将会更加激烈。
中高级轿车领域，虽然一汽丰田亚洲龙在尺寸、空间方面要优于广汽丰田凯美瑞，但是从价位来看，亚洲龙的价位普遍比同配置的凯美瑞高了1-2万元，而且亚洲龙的产能长期不足，这也在一定程度上影响了亚洲龙的销量表现。不过好消息是，目前很多地方的2.0L亚洲龙都出现了几千元的现金让利，使其性价比得到了提升，后期应该能缩小和凯美瑞的销量差距。
不过今年2月28日，广汽丰田威兰达正式上市，算是弥补了广汽丰田长期以来在紧凑型SUV领域的市场空白。可以预见的是，后期广汽丰田威兰达应该会抢夺部分一汽丰田RAV4荣放的客户。如此一来，广汽丰田的2023年销量反超一汽丰田也不是没有可能。同时“双车战略”的进一步实施，对于丰田品牌在国内的销量增长也将产生不小的帮助。
此次计算2月销量时，日产官方将东风日产和东风启辰这两家合资公司合并在一起，共计12704辆。根据2023年销量占比推算，这其中东风日产销量占比超过了90%。而在东风日产中，轩逸的销量可以说是占据了“半壁江山”。根据乘联会信息显示，今年2月份日产轩逸卖出了5668辆，绝对是东风日产的销量主力。而且目前日产轩逸处于新老款同堂销售的状态，上一代轩逸被命名为轩逸·经典，至于新老款的销量占比，官方并没有透露。目前全新一代日产轩逸的终端优惠在1万元以内，小智认为它应该还有进一步下探的空间。
值得一提的是，东风日产在广州、襄阳、郑州、大连四地都建有工厂，其中部分奇骏、天籁、楼兰车型在湖北襄阳生产。受此次疫情影响，东风日产的湖北襄阳工厂产能严重受限，这也导致了奇骏、天籁的供货受阻，所以这也是奇骏在今年2月份跌出SUV销量榜单TOP15的一大原因。从现在的形势来看，预计奇骏的3月份销量也会受到影响。至于同为紧凑型SUV的日产逍客，其目前的产地主要在大连，受到的影响会相对较小。
至于天籁车型，此次也受到了生产方面的影响，再加上第七代天籁的产品力相比雅阁和凯美瑞稍显不足，使得它在终端市场一直不温不火。小智认为，天籁在很多人心目中一直是一款舒适的家用车形象，但是第七代天籁推出的2.0T车型主打运动属性，可能不太符合它的定位。再加上全新一代轩逸和天籁在外观、内饰方面的相似度较高，这也会在一定程度上限制天籁的销量表现。
今年2月份本田品牌合计销量11288辆，其中广汽本田为7485辆，东风本田为3803辆。东风本田的三座工厂都在湖北，这也直接导致了旗下思域、CR-V、XR-V等热门车型的销量暴跌，像是思域和CR-V均跌出了轿车/SUV销量榜单TOP15。不过有消息称东风本田的工厂已经于3月11日部分复工，希望能缓解目前东风本田的产销压力。
广汽本田相对来说就要好不少，2月份雅阁的销量为2337辆，挤进了轿车销量榜单TOP15。再加上近期广汽本田雅阁的姊妹车型——东风本田INSPIRE在中保研碰撞测试中不太理想，小智预计后期雅阁的销量相比INSPIRE可能会保持更大的优势。如果购买广汽本田雅阁，小智更推荐大家选择指导价18.98万元的260TURBO精英版或指导价19.98万元的260TURBO豪华版。
关于广汽本田皓影这款车，小智认为很有必要为大家分析一波。众所周知，广汽本田皓影是东风本田CR-V的姊妹车型，而CR-V的产地在湖北，近期的产量肯定会受到不小的影响，而且小智了解到目前CR-V的现货不多，优惠也有缩水，估计会有不少CR-V的潜在用户转而选择皓影，短期内皓影应该很难出现1万元或以上的优惠幅度。如果你是皓影的意向客户，近期有购车需求，并且当地也有现车，尽早下单可能是一个比较明智的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2023款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
与发动机匹配的DirectShift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
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2023年，广汽丰田以100.5万辆的成绩“压线”完成了年度目标。而在今年一月，在各大品牌都面临销量下滑的趋势之下，广汽丰田的表现依然十分坚挺，累计成交量达到了75,500台，完美实现“开门红”。
而在最近，随着春天的悄然到来，广汽丰田正式公布了其二月份的交付成绩。其中，单月销量67,029台，相比去年同期增长26.2%。虽然从数据上看，广汽丰田二月的表现依旧可观，但相比一月份超7.5万台的成绩，还是有所下滑。
混动渗透率持续提升，第五代THS架构值得期待
细分至产品层面，双擎系列仍是二月份的主要销量贡献者，累计成交达到21,075台，在全部车型中销量占比高达31.4%，再度领跑合资阵营。其中，广汽丰田的电动化渗透率高达32.4%，相比去年有所提升。
值得一提的是，在今年一月初的广州车展现场，广汽丰田正式发布了第五代THS混动系统。据悉，相比现款技术，新款混动系统将在重量上减轻13.3KG，综合功率提升12%，0至60公里的提速能力提升14%，并匹配1.8和2.0两种自然吸气发动机，未来将进一步强化广汽丰田在合资混动领域的统治地位。
除此之外，广汽丰田在中高端市场的表现也值得肯定。其中，二月30万以上智能电混双擎销量为8942台，稳居合资品牌榜首，其中混动版本的第八代凯美瑞当前累计销量已突破100万台，成交量持续向好。
被迫降价，广汽丰田的纯电之路有点“坎坷”
不得不说，过去的二月份，对于广汽丰田而言，是欢喜与悲伤交加的一个月。随着双擎车型的渗透率持续提升，第五代THS混动系统上市的消息，也被逐渐提上日程。而在纯电领域，广汽丰田的运气似乎就没有那么好了，因为这一切，都将“归功于”特斯拉降价引发的一系列蝴蝶效应。
据悉，年初为了冲击新年销量，顺便“收割”一批国产品牌，特斯拉Model 3、Model Y等车型纷纷开启降价模式，最高降幅超过3万元，其中model 3最低价格直接去到了22.99万，这让很多自主和合资品牌都坐不住了。
因此，在二月初，售价区间为19.98万至28.78万的广汽丰田bZ4X宣布降价3万，入门级配置售价低至16.98万，相比零跑C11、比亚迪宋PLUS EV等国产车还便宜。而作为一款在去年十月份才上市的全新车型，仅不到半年就开出了高达3万元的降价幅度，确实让不少消费者为之心动。
不过降价这种方式对于车企而言，只有零次和无数次。在广汽丰田官宣bZ4X全系降3万之后不久，一旁的一汽丰田更是开出了bZ4X降价6万的幅度，价格直接打入13万级别，加上各种厂家、政府补贴，最终相当于整车打七折出售。
所以从市场角度来看，广汽丰田这次面对的，不仅仅是特斯拉、蔚小理等新势力品牌，还有一汽丰田等同级合资品牌的冲击，而这也使得正处在电气化转型关键阶段的广汽丰田，颇有些被动。
汽车网评：广汽丰田还能重现“年销百万”的光景吗？
面对汽车行业轰轰烈烈的电气化转型，我想很多人的看法和我是一致的：它削弱了很多传统合资品牌过去二十年、甚至半个世纪以来积攒的技术优势，然后投身进入一个自己并不擅长的领域，最后和特斯拉等后来者开启一场新的较量，这对于广汽丰田来说便是如此。
过去的2023年，广汽丰田凭借着年销100.5万台的成绩问鼎合资日系品牌销量冠军，而现如今，却面临着环比销量下滑、电动化产品降价等窘境。展望2023，广汽丰田还能否坚挺的度过这一年，并持续实现年销百万的目标呢？
在笔者看来，首先广汽丰田在今年带来了第五代THS混动系统，加上此前在双擎车型上打造的良好口碑，因此，这些市场基础依然能为广汽丰田够换取足够的销量成绩。另外，在产品布局上，广汽丰田今年还将带来锋兰达运动版、汉兰达骑士版、以及一款全新MPV车型，持续深化年轻市场的影响力。所以从诸多因素来看，纯电时代下，广汽丰田依然能够保持足够的竞争力，冲击年销百万的目标。
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