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作为保时捷旗下最小的SUV车型，Macan自从2014年推出以来就很受欢迎，在即将达到的2024年，保时捷Macan迎来了10岁生日，预计将会发布下一代保时捷Macan EV。
根据此前消息，Macan EV是保时捷首款基于PPE平台打造的SUV车型，将会采用800伏技术，全系标配100千瓦时电池组，WLTC工况下续航里程可达到500公里。
据悉，保时捷Macan EV将会在2024年初正式亮相，并于春季完成上市，值得关注的是，未来在国内销售车型的车机系统由保时捷本土化团队主导开发，更符合国内用户使用习惯。
近日，保时捷公布了全新Macan EV纯电SUV的内饰设计，新车内饰借鉴了Taycan的驾驶员体验控制概念，将物理按键和触摸屏操作相结合。
保时捷Macan EV车内配备了三块全液晶大屏，分别是12.6英寸的驾驶员仪表盘，支持Apple CarPlay和Android Auto，并内置导航功能，为行车提供了便利。
在这里重点提一下，Macan EV做了很多尝试，海外版本车机系统基于安卓系统打造，可以通过保时捷应用中心进行更新，其中包括Spotify、YouTube甚至WebEx等大量程序，同时可以对应用软件进行OTA升级。
另外两块大屏是同为10.9英寸的中控屏和副驾娱乐屏（选装），采用了嵌入式设计，整体位置相较仪表盘更靠前，也更便于用户操作。
其中，新车还提供了10.9英寸的可选副驾显示屏，这块屏幕使乘客能够操作一些通常需要驾驶员停车才能进行的车辆功能，例如某些导航或视频流媒体。
同时，保时捷Macan EV就像特斯拉一样，在充电时也可以玩赛车游戏，但与特斯拉不同，其并不使用方向盘来控制虚拟汽车。
除了屏幕外，在Macan EV上还将支持选装AR-HUD功能，可以用来显示与驾驶、导航有关的信息。据悉，该屏幕投射尺寸可达到87英寸，可以将导航箭头、驾驶员辅助系统警告等信息虚拟地叠加在道路上。
从图中我们也可以看到，Macan EV的副仪表台前端的空调控制面板采用触控与实体按键相结合的设计，换挡杆则位于中控屏左侧，全新造型十分小巧，也更便于操作。
此前，保时捷Macan EV的路试谍照被多次曝光，新车与奥迪Q6 E-tron共享PPE架构，与传统的燃油版车型有所不同，新车采用了有棱有角的设计，大灯看上去更加犀利，而前方的日间行车灯也被两组双圆形灯取代，看上去很复古。
此外，新车的车身也采用了更加流畅的车身线条，并配备了运动感更强的车身套件。车尾使用贯穿式尾灯，同时还配有电动扰流板以增加运动感。
动力方面，保时捷Macan EV将搭载双电机四驱系统，总功率最高可达603马力，同时配备了更宽的后轮和性能后桥，以增强抓地力和操控性。
在续航方面，Macan EV将配备100kWh的锂离子电池组，预计续航里程500公里（WLTP)。另外，新车还将采用800V架构，支持最高超过270kW的充电功率，可以在不到22分钟内为电池充电10%至80%。
此外，新车还将首次配备保时捷的两段式阻尼器，可以根据驾驶模式和路况独立调整悬架软硬度，从而提高乘坐舒适性。此外，新车还将配备后轮转向系统，进一步增强操控灵活性。
如今国内新能源市场内卷十分严重，海外品牌也没停滞不前，本次保时捷推出的Macan EV，正式发起了向电动化转型的信号，保时捷方面也表示未来会有更多电动化产品推出，到2025年电动汽车占其全球销量的50%，到2030年达到80%。
近日，2024款的保时捷Macan EV正式发布，该车定位运动风格的纯电动SUV，设有Macan 4和Macan Turbo两个版本，后续还会增加更多版本的车型。
其中，Macan4 入门版海外的起售价为78800美元，并且是不包括1650美元运费的价格，与现款Macan入门版车型相比，贵了18900美元，整体折合人民币在56.5万元左右，与动辄四五十万起的国内造车新势力产品，你会选保时捷Macan EV还是国产新能源车呢？
具体来看新车，保时捷Macan EV前脸设计简洁，按照车型不同，其设计风格也有所不同，主要区别在侧通风槽和保险杠上，Macan Turbo的通风槽由一根车身同色饰条一分为二，Macan EV的亮点就在于凸出的四眼大灯被安装在前盖板上的两侧，更像青蛙眼，主大灯则隐藏在侧通风槽。总体来说，两款造型都营造出夸张的姿态，十分有辨识度。
侧面新车车顶线条与卡宴轿跑版不同，尾部向后大幅度倾斜，形成轿跑式的车尾，运动感更强；整体造型类似大型掀背车，长宽高分别为4786/2151/1671毫米，整体比燃油版大了一圈。
尾部的设计就更为简单，细长的贯穿式尾灯拉伸了车尾的视觉宽度，尾灯下方还采用黑色涂装，增加了高级感，为了方便区分两款车型，Macan Turbo的尾灯下方装有类似通风槽的竖状装饰条。
来到车内，随着车身尺寸的加大，车内空间也得到拓展，后排乘客可享受到更多的腿部空间，并且与燃油本车型相比，新车还增加了4.4立方英尺的存储空间。
新车内饰强调实用性和高科技，最多有三个屏幕，标配12.6英寸全液晶仪表和10.9英寸中控显示屏，另外还提供10.9英寸乘客显示屏，为前排乘客提供娱乐。
配置上，新车配备增强现实功能的平视显示器，车机系统基于Android Automotive OS，兼容Apple CarPlay，使用起来更加方便和直观；标配空气悬架和保时捷扭矩引导系统（PTV）后差速器，不过Macan Turbo作为高配，采用的PTV增强版，具备电子控制后差速锁功能；另外，新车还配备四轮转向功能，允许后轮向任一方向最多5度转动，增强高速的稳定性和低速转弯效率。
至于动力，新车提供两种电动传动系统，均搭载双电机四驱系统，其中基础本Macan 4具有300千瓦的超增压功率和648牛·米的扭矩，从0加速到60英里每小时只需4.9秒，作为入门级车型来说表现还算不错；
Macan Turbo版本的最大功率470千瓦，峰值扭矩1128牛·米，从0到60英里每小时在3.1秒内，最高时速高达259公里/小时。
此外，新车采用保时捷与奥迪共同开发的PPE电动平台打造而来，拥有800V架构，配备了100kWh锂离子电池组，电池从10%到80%只需21分钟，实现高效充电。
写在最后
新款Macan EV售价人民币约56.5万元起，高配车型售价约75.5万元，预计将在今年第二季度交付新车，值得一提的是，与Macan EV共享大量零部件的奥迪Q6 e-tron也即将推出，价格可能会比保时捷Macan EV低一点。
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保时捷在官网上更新了Macan EV的信息，这款电动SUV将会在2024年1月25日首发亮相，除了确定正式亮相的日期，官网上还发布了一些预告图，进一步展示新车未来的样子。不过对于Macan EV大家其实不算陌生，海外媒体甚至已试驾过测试的原型车，保时捷也承诺会提供卓越的驾驶乐趣。
保时捷Macan EV拥有全新的外观设计，其轻度伪装车展示了全新的前脸风格，Macan EV在保留保时捷设计风格的同时，使用了更多的科技和未来设计，像全新的分体式大灯，以及点阵式的LED日间行车灯，都带来了新的变化。
纯电平台让Macan EV更好地发挥设计创意，Macan EV拥有了更运动的侧面线条，类似轿跑SUV的车身造型让尾部更饱满，结合富有肌肉感的外抛翼子板，比过去的Macan更有力量感。
尾部设计则与Taycan类似，使用了纤细的贯穿式尾灯，营造出更强的科技感，在预告图发布之前的尾灯伪装则来自燃油版的车型。还有一些比较有趣的细节，尽管是一款电动车，但测试车却拥有排气装饰，不过并不确定是否会保留到量产版中。
内饰则不需要进行猜想，官方图片早已释出，依旧是十分保时捷的风格，使用了经典的布局，甚至Sport Chrono的时钟也在正确的位置上。
当然更多的是液晶屏幕，在Macan EV上你将拥有更大尺寸的中控屏幕，当然如果给的足够多，还可以选择副驾屏幕，让副驾也享受多媒体待遇。
实体按键得到保留，钢琴黑的面板以及液晶显示都很高级，触控与按键相结合的方式，除了保证了科技未来的视觉效果，也确保了可靠性和实用性。
Macan EV基于高级电动平台PPE架构，不过目前的资料并不全面，只知道性能最强的车型搭载双电机，最大功率612马力，电池容量则为100kWh。预计续航里程超过500km，并且能在22分钟内，从10%充电到80%。
小结
作为保时捷全新的电动车型，Macan EV比它的所有燃油前辈都要强大，更多的咨询将会在1月25日公布。不过这并不意味着能加油的Macan将结束使命，作为保时捷的畅销车型，在全球市场尤其是北美地区，依旧拥有不错的市场潜力，现有的燃油版车型至少能存活到2026年。国内市场则充满变数，Macan作为入门车型同样肩负销售使命，纯电版本的定价将成为关键因素，将决定燃油版Macan会否继续保留。
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