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当气温降到零下30度的时候，在室外泼一盆温水都会瞬间结成冰，然而即便是如此凛冽的寒冬也阻挡不住我们对于驾驶的热情。
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我们其实一直是那个没有长大的小男孩，看见雪便会兴奋，即便站在零下30多度的海拉尔冰面上，看见眼前的那些AMG们，心中的激情也不由自主的燃烧了起来。对于每一位喜爱驾驶的人来说，能够开着各种大马力性能车在冰面上尽情漂移都是一件让人十分向往的事情，一年一度的梅赛德斯-奔驰冰雪对决也为我们提供了这样一个宝贵的机会。
冰面驾驶与我们平常铺装路面的驾驶是截然不同的，当车辆来到冰面，驾驶员的一切操作都会被无限放大，即便是极为轻微的转动方向也会对车辆的动态产生影响。而在真正驾驶前，你也一定要先搞懂冰面驾驶的一些理论知识，那就是OversteerandUndersteer，也就是我们常说的转向过度与转向不足。
在转向过程中，各个车轮都会形成一定的偏移角，也就是拥有一定的侧向滑移率，这也会形成一定的侧向附着系数和侧向力，侧向力可以让汽车转弯时保持稳定的转向。与此同时，由于汽车受到离心力的作用，使弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大。而当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同样的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样过多的横摆力矩会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车就产生了转向过度的趋势。
转向过度也就是我们俗称的漂移，这绝对是冰面驾驶的主要乐趣，在冰面上想让一辆汽车出现转向过度是十分容易的事情，在入弯前轻踩刹车，让车辆重心转移到前轮，然后轻打方向，后轮便会由于抓地力不足产生滑动。当车辆出现转向过度的时候，你需要做的便是用身体去感受车辆出现转向过度的那一瞬间，然后迅速反打方向盘，通过油门与方向的配合让车辆处于一个稳定的漂移姿态。
梅赛德斯-AMGGT家族
此次的试驾除了拥有AMGGTS之外，全新的AMGGT四门跑车也加入了冰雪试驾的阵营当中。我必须承认，想要在冰面上完美驾驭一辆大马力后驱的AMGGTS绝对不是一件容易的事情，极低的重心以及短轴距长机舱的设计让AMGGTS在冰面上的重心转移变得极为迅猛，稍有不慎便会错过最佳的反打时机，不过当你习惯这一设定之后，便会爱上大马力后驱车在精湛操控下所做出的完美漂移姿态。
相比起两门的AMGGTS来说，AMGGT四门跑车在4MATIC+四驱系统的帮助下就显得友好了许多，它不会让你在车辆突然出现滑动的时候感到恐惧，一切仿佛都尽在掌控，3.0T直列6缸发动机匹配9挡手自一体变速器可以产生最大功率为320kW，最大扭矩则为520N·m。
北京奔驰-AMGA35L
我必须承认，在真正驾驶这辆国产AMG之前，我对它一直保持着怀疑的态度，但是在海拉尔的冰面上，它彻底证明了自己依旧拥有纯正的AMG血统。加速时AMGA35L带给你的感受绝对不仅仅是快，而是那种拳拳到肉的敦实感。在进入弯道的时候，AMG高性能智能适时四驱系统可以随时调节前后轴的动力传输比例从100：0~50：50，配合着AMG车速感应式转向系统，可以更为精准地控制车辆，在漂移状态下，你能清楚地感知每个车轮的抓地力，那种信心感实在很难用言语去描述。
梅赛德斯-奔驰G级越野车
奔驰的G级越野车一直是越野爱好者心目中图腾一样的存在，从1979年开始，这个大大的方盒子就成为了越野车的代名词。如今，全新一代的G级越野车在许多看不见的地方也得到了进化，整车减重170kg、车身刚性提升55%、液压助力转向变为了电子助力，虽然依旧采用了非承载式车身，但前悬架则变为了双叉臂式独立形式，忘记从前挥汗如雨转动方向盘的场景吧，现在的G级好开得连女孩子都可以一只手来操作了。
G级越野车搭载了一台4.0T的V8发动机，与之匹配的是一台9挡手自一体变速器，最大功率为310kW，最大扭矩可以达到610N·m。即便是在湿滑的交叉轴以及陡坡路段，凭借着强大的动力输出以及三把差速锁的强力配置，这些越野科目也丝毫不在话下。
冰面驾驶能教给我们的并不只是漂移，其实最值得学习的应该就是对于当车辆出现失控时重心转移的感知，这对我们日常驾驶也是十分有帮助的，如果你问我冬天的海拉尔冷吗？我会毫不犹豫的说：冷得刺骨！如果你问我还想来吗？我也会脱口而出：ofcourse！
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就在前几日，我前往海拉尔，那里的冬日平均气温低至零下40度，我为何会去到如此寒冷的地方呢？目的有两个，第一是梅赛德斯-奔驰在这里举办腾势X全国媒体首试，第二是梅赛德斯-奔驰携旗下25款车型、近140辆座驾在这里举办梅赛德斯-奔驰引以为豪的冰雪对决。
“冰”驰电掣：腾势用行动告诉你电动如何驰骋冰雪
记得很多年前采访梅赛德斯-奔驰全球设计总监瓦格纳先生时他说道：“越是繁复的线条越不容易让人铭记，经典的设计从来不是靠夸张复杂的线条实现的”。梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕也深谙此奥义，打造出了梦幻般的全新腾势X，新车用极简且柔美的造型跃然眼前，和概念车相似度超过90%的它向我展示了如梦如幻的外型设计，可以说，第一天的冰雪体验是属于腾势的。
首先在外观上，腾势X的车身比例是最吸引眼球的，它拥有紧凑的前后悬，车轮和车身结构的关系也非常平衡匀称，通过曲面的光影效果，使整体轮廓的设计感相当突出。而在车身侧面，以往在GT车型上采用的“可乐瓶”车身设计被应用其中，这种造型反映出简洁鲜明的设计思路，而充满力量感的轮毂与收紧的腰线形成视觉上的强烈对比，使腾势X呈现出运动姿态。
比AMG、EQ车型更为紧凑饱满的发动机盖，让腾势X的车头看起来更干净，呈现出一种圆润简洁的造型，而前脸的一体式灯带和锐利的“隧道感”前大灯也赋予腾势X鲜明的个性。不仅如此，日间行车灯带和SUV的设计感带有鲜明的奔驰“型格”，灯带上方全新的腾势品牌标识、更加凌厉的线条和简洁大方的造型都焕发出现代气息。
其实说到设计，本就是一种很感性的东西，它是一种预见、定义未来的方式，当然好的设计也是塑造品牌形象的决定性因素之一。腾势X采用“型格”的设计哲学得到了几乎所有在场媒体的青睐，而从腾势X可以看到，它秉承了瓦格纳“化繁为简”的设计风格，更富有吸引力也更符合现代消费者的审美需求。
当然除了外观，在内饰部分腾势X也秉承了“StyledbyMercedes-Benz”的设计理念，中控台造型十分简洁，中间是一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘采用了全液晶显示，不仅有着强烈的科技感，同时也更显高级感。中控台前方与门板处结合的线条、空调出风口的设计以及高级感十足的挡把造型，都能让人感受到很强的豪华感。
配置方面，腾势X也毫不含糊，全系标配6气囊、ESP、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、道路交通标志识别、前后自适应巡航、可开启式全景天窗、车联网系统、皮座椅、温度分区等配置应有尽有，入门版本即足以满足大部分人的用车需求。
当然上述说的这些都可以通过图片看到，那么我们专程飞到这片“极寒之地”的目的绝不仅如此，专门针对腾势X的试驾体验才是重头戏。
在零下30多度的北国之境，为腾势X量身定制了结合铺装道路、砂石路面及越野路面等多种极具考验的冰雪路段的试驾路线。
此次试驾的车型为腾势X插电式混动版本，通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作，实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩950牛·米的动力水平，电控智能四驱的动力输出可以保证我们面对冰雪荒野时不至于惊慌失措，而最快可达4.3秒的百公里加速成绩更是保证了腾势X在越野时所必须的动力性能。
试驾体验过程中，我们分别有针对性的测试了腾势X的公路行驶性能和越野行驶性能。值得庆幸的是，腾势X插电式混动SUV与纯电SUV车型均提供了雪地模式，可以针对不同的冰雪行驶环境进行动力输出调整，不仅如此，腾势X插电式混动SUV还全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调，这套自适应悬架我绝对可以给一个相当高的分数，它对一般颠簸过滤的干净利落，丝毫不拖沓，让腾势X开起来很有质感。
当然在转向方面，腾势X也不会给你很沉重的感觉，即使是女司机也不必担心原地挪车或是移库会有多费力，而在提速后，它的精准程度也让人满意并有一种厚重感，这与奔驰的调校十分相似。
最后聊到豪华与质感，那必然少不了的是静谧性。腾势X在铺装路面和软、硬雪地上的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少传递至车内，包括发动机在高速转动时的躁动也只有极小一部分能被察觉到。
当然在大家最关心的续航里程方面，纯电版本高达520公里的NEDC综合续航里程绝对可以让那些有“里程焦虑症”的消费者放心。
更值得一提的是，全新腾势X纯电SUV是全球第一个配置舒适制动停车（CST）功能的量产车型。舒适制动停车（CST）功能开启后，通过智能调节制动时的制动压力，在保证安全制动的前提下，有效避免因驾驶风格导致的车辆制动前倾（车辆点头），从而显著提升车内的驾乘体验，打造出属于奔驰的质感体验。
铁“雪”战士：是时候用温度融化这片雪域了！
在第一天试驾过腾势X之后，第二天的“科目”更加刺激，此次梅赛德斯-奔驰派出近140辆座驾征战雪原，它们激发出的热浪足以融化整个海拉尔的雪。
此次冰雪试驾场地与前几年一样，依然定在了呼和诺尔湖冰冻的湖面上。
其实呼和诺尔这个名字是来自于蒙古语，意为青色的湖，这也应征了其明镜般的湖面。在寒冷的冬天来临之前，碧波荡漾的湖面上聚集着成群的野鸭和湖鸥，而随着季节的变化，当呼和诺尔湖迎来寒冷的冬季，低至零下30度甚至40度的气温，让12平方公里的湖面完全被冰雪所覆盖，得天独厚的自然环境让这里成为全国最优质的冰雪试驾场地之一。也正因如此，梅赛德斯-奔驰连续8年将冰雪试驾体验活动带到了这里。
由于此次试驾的车型众多，我就不逐一介绍了，此篇文章将分为后驱车型以及四驱车型来说。
首先对于四驱车型而言，如果想要完成漂亮的漂移动作可以转动方向盘，故意让车辆陷入转向不足的状态，此时车辆会自动将更多动力传递至后轴，之后只要持续踩下油门，车辆就会因为后轮空转而开始漂移，但总的来说，四驱车型相比于纯后驱车型虽然起漂稍有难度，但是一旦漂起来后会比较容易完成持续的漂移，这对于初学者来说，是非常有成就感的。
而在我们掌握了漂移技巧后，我们将开启后驱体验。刚刚说过，纯后驱车型相比于四驱车型更容易起漂，但是维持漂移动作却相对有些难度，因为油门稍大，车辆就会打转，所以在这里，我们需要脚下更加细腻地碾压油门。
此时我正驾驶着一辆AMGA35L，定位AMG家族最年轻成员的它性能本就十分出众，当在有一定速度基础和持续转向的情况下突然深踩一脚油门，这辆AMGA35L就可以让后轮瞬间失去抓地力并开始漂移，而我只要及时反打方向并保持住油门就能进行长距离的漂移了。
湖面上练习一上午后，我以为我已经可以很好的掌握冰上漂移技巧了，正当我对自己的漂移水平沾沾自喜的时候，AMGGTC赶来扇了我一记耳光，不，准确的说是一拳把我打倒在地。
当躁动的AMG碰上寒冷的海拉尔冰面，其炙热的能量足以将周围的空气点燃。中午时分，海拉尔的气温“仅仅”为零下25度，这在当地绝对算得上是“高温天气”了！同样诸多AMG车型也令我们逐风而行，享受AMG所带来的令人血脉喷张的极速漂移快感。
在我驾驶AMGGTC时，其680N·m的强大扭矩因其涡轮增压的特性在低转速区间就能爆发出强大的动力，当我踩下油门就意味着后轮打滑，所以在低速区间就极难驾驶，而当电子稳定系统全关之后，我必须每时每秒都要修正方向，稍有不慎，整个车就会马上失控，横在冰雪跑道上，所以我一定要十分轻柔地调整手中的方向盘和脚下油门的压力。
当然，既然是奔驰全年最重要的活动之一，怎么能没有奔驰强大的SUV家族？所以在用过午餐后，我们驱车前往下午的越野场地。
当到达雪原越野场地后我发现，我并不需要为SUV家族中的G500、GLS以及GLE担心，无处不在的陡坡和深坑在强大的4MATIC面前虽算不上如履平地，但这些越野悍将也足够应付。如此强大的野外工作能力不仅让在场的媒体感到意外，也让山顶上那台时刻等待救援的G500显得有些多余。
写在最后：
最后，梅赛德斯-奔驰用一顿美味的火锅结束了这次冰雪对决，为期三天的冰雪体验足以令我难忘。我想说，参加冰雪驾驶培训无疑能给我们带来不少乐趣，在这里我可以随心所欲地漂起来，这可不是在公路上能干的。而奔驰真正希望的，是我们在参加过活动后当面对冰雪道路时可以更加从容淡定地应对，并掌握安全的驾驶方式，我想这才是最重要的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说实话，本以为我是来参加奔驰AMG的冰雪体验，没成想意外见到了全新腾势X，关于这辆新车我都留下了什么印象？海拉尔太冷了，容我回家跟你们慢慢说.......
其实本来没打算拍视频，因为在海拉尔实在没机会，可我回家之后又实在闲得难受，就录了这么一期座谈会。小敖看了之后散布谣言，说我这就是云评车，我发布这篇推送就是来给大家澄清一下——这不是谣言。
当然了，我倒没能做到真正意义上的云评车，因为我毕竟还是去了现场参加活动，可又没有赶上这次活动的灵魂——AMG的冰雪体验，好吧，没玩成漂移的就不算参加了活动，所以按照我这次的参与程度，其实我的头图应该是这样的——
或者说是这样的——
但跟下面这张图确实是没有半点关系——
由于航班安排，我遗憾的错过了AMG冰雪体验的部分，却相对完整的体验了另一辆车，尽管大部分也是静态的，但已经足以跟它进行初步的认识，至少也能打个招呼。这是一辆在奔驰4S店销售、在奔驰4S店保养、语音命令“弹射模式”会打开天窗、使用VTOL能作为移动电源对外支撑3.3kW用电器的车，没错就是腾势X。
作为比亚迪和奔驰的合资产品，腾势X享受了比亚迪的核心技术和奔驰的设计，提供了插电混动和纯电动两种动力系统，是一辆让我处处都感觉既熟悉又陌生的新车，只是还没有到正式试驾，我也难以体验到它的公路表现，而由于现场的寒冷让人无奈，时间安排也不给机会，所以我只能将对它的印象带到家里来跟大家闲聊。
闲聊闲聊，闲下来聊，在这个视频里你们可以看到我用最标准的云评车手法给大家讲解腾势X的里里外外，也能看到我对ESP的深刻体会和对自己总是与乐趣擦肩而过的幽怨，希望能给大家带来欢乐！
本文作者为踢车帮-刘剑星
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