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【导读】在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨凯码然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。
直至前不久，北京现代公布了自己2023年10月份的销量成绩，总体销量42596辆，同比下滑31.7%，环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达辆，较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市，在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆，成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是，这可是北京现代主动公布自己的销量成绩，自进入2023年以来，这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。
轿车方面，10月全新伊兰特销量8556辆，悦动销量7439辆，菲斯塔销量3381辆，悦纳销量3201辆，瑞纳销量2893辆，名图销量2438辆，索纳塔销量1916辆，索纳塔PHEV销量315辆，菲斯塔EV销量91辆，领动PHEV销量6辆。
SUV方面，10月现代ix25销量4030辆，现代ix35销量3453辆，途胜销量3114辆，胜达销量1689辆，昂希诺EV销量54辆，昂希诺销量20辆。
今年1月15日，北京现代新车品鉴活动上，公司高管表示，2023年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现，2023年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。
时光若停留在三五年前，北京现代要提出完成75万辆的目标，没有任何人会质疑一星半点。而今，光辉岁月已成云烟往事，眼见着韩系车与法系车一样，销量是一年不如一年，市场占比日复一日的减少，经销商渠道不断出现退网，最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了！这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。
数据显示，2023年北京现代销量为71.6万辆，现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标，而1-10月才完成34.5辆，即便11-12月两个月完成10辆目标，也不过完成44.5万辆，差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言，是不个躲不过去的巨石，任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来，不得不面临的重大难题。
在本次的2023年广州车展中，北京现代汽车带来了4款全新产品，其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间，北京现代副总经理向东平对外宣布，北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破，迎来北京现代全新的第二次复兴，全面的复兴。
按照官方的说法，第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归，认为应该回归经典，回归到能够真正打动消费者，持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特，毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款传奇的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市，标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。
2023年的下半年，北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日，继第十代索纳塔之后，北京现代的七代伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。
遗憾的是，第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型，理应确保索纳塔一炮打响，以提振北京现代的颓势。此前，北京现代高管也明确表示，要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子，实现技术和品牌向上。然而，第十代索纳塔并没有一炮打响，上市仅两三个月时间就后劲不足，10月份连2000辆都未达成。
以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像咐滑是衡孙腊一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。
既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功，北京现代的市场压力自然非常之大，也急切需要一个“爆款”车型来提振市场，缓解压力。于是，眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。
2003年，伊兰特入华登陆销售，从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里，伊兰特家族累计销售达470万辆，占到北京现代累计销量的40%以上，从此北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型。
时过境迁，当年的伊兰特如今还能重展雄风，带领北京现代走出困境吗？
诚然，第七代伊兰特产品的确不错，不过对于当下的中国市场而来说，伊兰特没有那么抢眼，充其量也只是款普通到不能再普通的车型。
韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品，但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上，虽然现代花费众多精力，倾注很大心血，然则指望第七代伊兰特打个翻身仗，重现北京现代当年的辉煌，面临的难度可想而知。
当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。
现在，不仅市场形势发生了天翻地覆的变化，人们的消费观念早已改天换日，前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外，自主品牌的崛起，豪华品牌入门级价格下沉，合资品牌的处境越来越难，而归位于合资品牌二三线的韩系车，虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地，但接踵而来的销量表现，令人不胜唏嘘。
2023年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2023年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。然则，2023年，北京现代累计销量82万辆，同比下滑28%；2023年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2023年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。
在此不利情形下，北京现代壮心不已，拼命向市场推出新车型，不断依托现代汽车技术背书，加快新技术的导入和新产品的引进，包括设计大变样了，平台换新的了，产品换代了，也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等，任你磨破嘴皮，广告打遍，活动做尽，但消费者好像愣是不买账，无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。
北京现代的领动2023年总销量12万，是北京现代卖得最好的车型，而今年前9个月销量6万刚出头，就是说领动的销量在缩水，产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了，说不定卖得还不如领动。
该媒体进一步分析，外部的竞争车型暂且不说，北京现代同门内斗的情况颇为严重，在紧凑级轿车细分市场，就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔，再加入一款伊兰特，已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比，最大的不同就是用了最新的造型设计，别的方面并不占优。
与德日品牌相比，北京现代的基本盘没有那么稳固，在面临销量和品牌陷入困境的时候，抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化，这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢，但是，年轻人群体说到底并不是当下的购买主力，指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法，菲斯塔难道还不具说服力吗？
擅长以价格换销量的韩系车，包括北京现代和东风悦达起亚，都是好景不长，结果短期内刺激了销量提升，随后销量便直线下滑，而价格却永远上不去了，品牌和口碑自然也一落千丈。
摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？
在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伊兰特车型相信大家都很熟悉，在北京、广州、重庆等城市，作为出租车的它是城市的一张重要“名片”。但此次换代，它可能就要告别“出租车的身份”了。从外观到内饰，它都发生了很大的变化，绝对能让你眼前一亮。根据韩国现代公布的信息，全新伊兰特在韩国预售第一天就拿到了10058个订单，首日破万的订单数量是第六代伊兰特车型第一天销量的9倍之多。
全新伊兰特是悔腔该车型的第七代产品，诞生于现代i-GMP平台。
i-GMP是现代汽车的第三代平台，它综合了前两代平台的优点，并且在五个技术方向上有了一定的提高，分别是：设计、碰撞、启动、操控、多动力总成。
车身侧面的姿态给人向前俯冲的感觉，前后车门上也运用了复杂的线条，形成不同的平面。A柱和车顶涂装了与车身不同的颜色，营造悬浮效果。车身尺寸为4680/1810/1415毫米，轴距达到2720毫米。
尾部的设计也比较夸张，平直的线条勾勒出强烈的层次感，并且采用了时下比较流行的贯穿式的尾灯设计。
在外观设计上，全新伊兰特将ParametricDynamics设碧察衫计发挥得淋漓尽致。
内饰方面，以驾驶舱的布局来说，全新伊兰特采用了以驾驶者为中心的理念设计，中控台的边缘以及驾驶者一侧的车门上使用了少量的灰色搪塑材料。
配备双10.25英寸液晶屏，营造出不错的科技感。空调控制区域依然是物理按键设计，换挡机构也比较传统。中控液晶屏搭载百度3.0智能网联系统，驾驶者可通过语音对车辆的导航、音乐、空调、门窗等进行控制，识别度较高。
后排座椅填充物软硬度适中，靠背角度合适，但座垫略短。整体空间感在同级别/同价位紧凑级轿车中表现尚可。但有一点请注意，后排头枕高度调节和中央扶手只有在顶配车型上才有。
动力性能方面，全新伊兰特提供1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，传动方面匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。1.5升发动机动力输出115马力，峰值扭矩143.9牛米。1.4T涡轮增压发动机动力输出140马力，峰值扭矩211牛米。底盘前后悬架配置为麦弗逊与扭力梁的组合。
但北京现代在10月底公布的10月销量数据显示，北京现代在10月份的终端累计销量为4.8万辆，环比上个月增长了15.3%。这是北京现代2023年截止到现在，成绩最好的销售月。取得如此成绩的关键车型，就是10月25日上市的全新伊兰特，它贡献了11037辆的数据。如果你对全新伊兰特感兴趣，可以去您周围的经销商店里看看。
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金九银十，今年10月国内车市销量表现依旧强势。根据乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。其中10月份轿车销量达94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。
从数据上看，10月份轿车销量比起9月份表现更好，国内汽车销量依旧呈现增长态势，接下来就让我们来看看10月份轿车销量的细分领域的销量排名。
感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台，本月榜单优惠信息也来自大搜车“10月下半月优惠数据”。
10月A级轿车销量前3分别是，轩逸、朗逸和宝来、这次宝来把卡罗拉给挤出了前3，卡罗拉仅仅排名第5，排在别克英朗（第4位）后面，名次出现明显下滑。
新款丰田卡罗拉申报图
不过最近工信息部网站显示了丰田新款卡罗拉的申报图，据悉新车基于TNGA平台打造，会搭载1.5L三缸发动机。该车型有可能会替代现款的1.2T涡轮增压发动机车型，预计价格也会接近。目前国内消费者对于三缸发动机车型的接受程度不高，小小值认为该车型是否能取得好的销量，还是要取决于这台车的定价和配置。
第6位到第10位，分别是大众速腾、本田思域、丰田雷凌、长安逸动、吉利帝豪，这几款车型的表现都比较正常。
10月底，长安逸动PLUS百万版车型上市，共两款车型，售价区间为8.49-8.99万元，上市时长安还提供了免息贷款、无忧保养、增购补贴等服务，相信会刺激长安逸动未来的销量表现。
排在第11-15的车型分别是大众桑塔纳、本田凌派、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特、荣威i5，这几台车的销量表现与9月份保持在同一水平线。
其中值得一说的是现代伊兰特，10月下旬，全新现代伊兰特上市，售价区间为9.98-14.18万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，并配备了1.5L与1.4T两种动力系统。
新款荣威i5申报图
排在第15位的荣威i5，近期工信部上也公示其新款车型的申报图，新款车型主要变化在外观部分，动力系统则保持不变。
排名第16-20位的分别是马自达3昂克赛拉、大众高尔夫、大众凌渡、领克03、吉利缤瑞。
而后面领克03的销量表现则中规中矩，为7167台。不过最近领克有一个大喜事，就是领克CyanRacingLynk&Co车队以429分卫冕WTCR世界房车锦标赛，车队小将扬?埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，恭喜领克CyanRacing车队。
在豪华品牌中，小小值把奔驰、宝马、奥迪豪华三强的紧凑级轿车数据也列了出来。
奔驰A级的销量一马当先，为6021台，比宝马1系和奥迪A3加起来的总和还多，可见该车的号召力非常高。不过奥迪A3目前接近产品换代，全新一代奥迪A3将会在广州车展上亮相，该车型上市之后或许会提升奥迪的销量表现。
再看B级轿车榜单，排名前三的分别是本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞，其中迈腾名次相较9月份码祥正又提升一位。大众迈腾的销量爬升非常明显，已经压过了丰田凯美瑞。
新款丰田凯美瑞申报图
不迟悔过丰田凯美瑞新款车型也快出现了，近期工信部上出现了新款宴携凯美瑞的申报图片，新款国产丰田凯美瑞外观与美版中期改款基本相同，拥有两种外观风格和3种动力系统。
第4，第5位分别是宝马3系以及奥迪A4L，销量分别为15930台和14481台。排在第6的是大众帕萨特，从12701台的销量来看，还是有非常多的消费者愿意选择这台车。
10月份奔驰C级的表现不如宝马和奥迪，主要是9月份新款奔驰C级上市，10月份正处于新老车型交替的时间，销量还处于爬升期。后面第8-10位分别是特斯拉Model3、别克君威、丰田亚洲龙。
其中特斯拉Model3的销量为12143台，目前随着上海最新的车牌限制政策的实施，已经有不少消费者开始准备选购新能源车，相信特斯拉Model3的销量将会引来一阵小高潮。另外特斯拉ModelY的申报信息也已经公布，相信该车不久后就会出现在我们的面前。
C级车榜单，前三名依旧是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，10月份奔驰E级超越宝马5系上升第二位。
其中奔驰E级新款车型的申报信息已经在网上曝光，新车主要在动力部分有所变化，其将会换装型号为的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力。
第4-第7位分别是别克君越、沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6，其中红旗H9销量表现不错，达到了2103台，已经超越了凯迪拉克CT6。
而在榜单7-10位，是福特金牛座、红旗H7、大众辉昂，其中大众辉昂的销量仅为477台。
来到A0级榜单，排名第一的依旧是本田飞度，只能说飞度的号召力实在是太强，目前飞度已经连续两个月蝉联榜单第一。实际上对于选择飞度的老百姓来说，飞度口碑好，耐用，保值率高，经济实惠，有这些有点就足够吸引他们了。
另外榜单中第2位到第8位的是丰田YARiSL、丰田威驰、现代瑞纳、大众POLO、宝骏310、长安悦翔、起亚焕驰。其中现代瑞纳的销量表现相比9月份有明显上涨，其余车型的表现都属于正常发挥。
需要说明的是，原来丰田YARiSL的致炫和致享，它们作为同一车系的车型，以后榜单中它们的销量将会合并计算。同时丰田威驰和威驰FS作为同一车系，销量也会进行合并计算。
此次榜单上出现了两个新面孔，分别是凯翼E3和云雀Q1，不过这两款车的销量表现都不是很高，分别只有230台和198台，属于榜单里打酱油的车型。
以上便是本期10月销量榜单的全部内容了，各位小伙伴们，咱们下期见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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