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胡说八道，广东买这种车的很少，满大街都是日本车，抵制日货的时候，我们大广东，各个喊的口号都很响亮，但是实际上，我们大广东最喜欢日本车，如果你们质疑我们为什么买日货，我们大广东人会说，这是低调务实，总之我们大广东，是说一套做一套，你们能拿我们怎么样。
广东人买车大都首选日系，五菱和宝骏是广西人的最爱，有图片数据为证。
广东消费者偏爱日系车是出了名的，因为90年代是国内走私车最疯禅闭核狂的时期，其中以日系车为主，而大部分走私车都是从广东引入。有了先入为主这个概念，而且广东消费者精明，日系车省油是出名，而且质量好，因此广东消费者对日系车十分忠爱。
五菱 汽车 生产基地就位于广西，是当地的纳税大户，每年为广西提供大量工作岗位，所以得到当地政府大力支持，也可能是广西经济欠发达，所以在广西你能看到满大街跑的都是五菱和宝骏，销量也是一家顶后面5家。
两广地区买车首先讲究实用 做生意 创业首选 拉货方便 创业 起步期间不讲究排场 面子 （大生意除外）有了经济基础后才会考虑买第二辆出门 家用 的车
真正买这车的广东人不多。这车用途广泛拉人拉货好使
价格合理，质量优，保养方便
买车其实是要根据自己的需求去买的，我就买了一台低配的五菱宏光七座，窗是手摇的那种，我的目的是为了拉货，不拉货的时候就坐人。
可谓是攻防兼备，清态碧明去拜山的时候，锄头镰刀，所有的祭品，我都是用七座车，一车搞定！平时亲朋戚友搬家，我也是拆了座位去帮忙拉一下东西
实用、贺掘耐用、价格便宜。所以适合许多经营小生意的人。同时说明两广人比较穷和务实的作风！
物美价廉 卖时不心痛 相对于其他同类国产品牌车子保值一点。
因为质量，因为价格，因为省油，因为价格亲民。低了五十万的车都不好意思贴五菱宏光车标。
此为谬论。
五菱和以其为蓝本创世的宝骏 汽车 ，都是非常低端的品牌，因为低端，购买与维修成本较低，适合短途物流周转。
因此购买五菱与宝骏的多为来自经济条件欠发达地区的务工人员，目的在于载货。
城市里广东地区还是丰田为多，东北还是大众，其它地方就比较杂乱了。
众所周知，一直以来广东都被誉为日系车的天下，日系车在广东汽车市场常年处于行业老大的地位，市场份额基本保持在40%左右，丰田、日产和本田更是长期盘踞着省内品牌销量三强榜单。
但近两年随着新能源市场的高速发展，特别是在该领域深耕多年的比亚迪、埃安、小鹏、理想和蔚来等自主品牌开始强势崛起，面对来势汹汹的自主阵营，电动化步伐相对缓慢的日系已逐渐失去了在广东的主导地位。
根据2023年-2023年4月的国产乘用车上险数，在2023年和2023年分别达到42.3%和44.3%的高位之后，日系车在广东市场的份额一路下滑，2023年降至37.6%，2023年继续减少至33.7%，今年前4个月更是已跌至27.8%。
与此同时，2023年自主阵营在广东的占比却达到37.5%，仅落后日系0.1个百分点，2023年直接增加至44.8%，实现近年来对日系的首次反超，今年前4个月更是增加至49.7%。因此，目前自主品牌已几乎在广东车市占据着半壁江山。
那么当前广东市场的现状究竟如何，是哪些自主品牌抢夺了日系的份额，而昔日的三大巨头——丰田、本田和日产的地位又产生了何种变化？为了解答上述疑惑，文章将通过对近年来，特别是今年前4个月广东省国产乘用车上险数进行分析。
比亚迪已打破日系三强格局
正如前文所说，近两年自主和日系在广东市场地位的变化，主要是由新能源市场引起的。
数据显空磨示，2023-2023年广东的国产新能源乘用车销量呈高速增长模式，同比分别增长148.7%和84.5%，这使得新能源在整体市场中的占比大幅提升，其中2023年首次突破30%的大关，今年前4个月增幅虽明显收窄，但由于传统燃油车销量持续下滑，新能源占比得以增加至40.9%。
而在这日益增加的新能源销量中，超过80%来自于自主品牌，因此自主阵营充分地享受到了新能源市场高速增长的红利，从而使得份额明显增加。
从近三年来广东的国产乘用车品牌销量TOP20来看，虽然丰田依旧占据着榜首之位，但2023年日系三大巨头之一的日产已被比亚迪以11.5万辆的优势，挤至第4，今年前4个月本田也因超过3万辆的差距被挤至第3，日产更是已下滑至第7。
与此同时，乘着新能源的东风，凭借着自身性价比较高和产品斗型斗矩阵不断丰富等优势，今年前4个月比亚迪在广东省的销量已达到7.8万辆，与丰田之间的差距仅为3,653辆。
考虑到今年1月比亚迪曾以1,251辆的优势超过丰田，2月至4月丰田虽领先，但两者的单月差距也都没超过2,500辆。是以，如果接下来比亚迪能继续保持向上的势头，今年全年比亚迪或许有机会取代丰田，第一次坐上广东市场的“头把交椅”。
除了比亚迪，自主阵营中的埃安也非常值得一提。作为广东本土品牌，自2023年诞生以来埃安就在省内受到了消费者的青睐，2023年就以10.3万辆的成绩跻身广东省品牌销量前十，今年前4个月更是依靠4.4万辆前进至第4，只比季军本田少2,807辆。
实际上，在今年前4个月中，埃安曾在2月和3月连续领先于本田，但由于1月和4月本田创造的优势较大，因此总销量迟迟未实现超越。但正如比亚迪对丰田奋力追赶一般，埃安也对略微领先的本田虎视眈眈。
这意味着，继2023年日产被挤出广东省三强之后，2023年不仅丰田的冠军地位可能不保，就连本田或许也会被埃安超越。换言之，届时曾经盘踞广东汽车市场领奖台多年的日系三强，今年也许将只剩丰田一家还在榜上，而其极有可能没保住霸占多年的冠军宝座。
广东人越来越爱新能源
和品牌榜单一样，近两年广东国产乘用车畅销车型榜单也发生了剧烈的变化。
通过对2023年以来广东的国产乘用车车型销量TOP20名单对比发现：
2023年的榜单中日系车的数量达到14款，其中前10名里9款都为日系车；2023年榜单中日系车的数量仍维持在13款，但前10中仅剩6款；今年前4个月则直接减少至8款，虽说其中5款都在十强之列，但领奖台上的3款均不来自日系，系别中表现最好的日产轩逸只排名第4。
具体来看，2023年及之前日产轩逸和丰田卡罗拉是广东省唯二年销量可以达到10万辆左右的单一车型，但随着来自新能源市场的AION S和比亚迪秦PLUS的冲击，2023年卡罗拉销量开始快速下滑，2023年已只剩5.6万辆。
与卡罗拉相比，前两年轩逸的损失相对较小，2023年和2023年还分别能达到11.0万辆和9.6万辆。
然租升而今年2月初，在AION S新增的入门版车型——Plus 70 乐享版和比亚迪秦PLUS DM-I 2023冠军版相继上市后，凭借着超高的性价比，两者均成为了紧凑型车市场的“宠儿”，特别是AION S已登上今年前4个月广东乘用车市场车型榜首。
而同样属于该细分领域的轩逸和卡罗拉损失则惨重，以致于今年前4个月前者总销量仅为1.7万辆，同比减少32.0%，后者更是已不足万辆。
当然，日系在广东的市场被抢占不仅仅只是发生在紧凑型轿车领域，其可以被视为是自主品牌对日系、新能源车对传统燃油车份额蚕食较为典型的代表之一，实际上这样的情况正在广东乘用车市场的各个细分领域中上演。
再从能源类型来看，2023年榜单中的新能源车型仅有5款，依次分别是Aion S、五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model Y和Model 3；2023年新能源车数量变化不明显，只增加至7款，但其中5款跻身前十，特别是比亚迪宋PLUS直接摘得亚军头衔；今年前4个月榜上的新能源已达到11款，并且前三名均被收入囊中。
值得注意的是，今年以来轩逸身后的Model Y和秦PLUS单月销量都有显著的走高趋势，而轩逸的领先优势并不明显，这表示后两者极有可能在接下来的大半年时间里实现反超。倘若真的如此，那今年全年广东省年度销量前五车型都将是新能源车，且全都不是日系车。
为何广东满大街都是日系车？
现在国内的汽车市场，基本是日系和德系占据主流地位。由于历史的原因，德系在北方城市更受欢迎，而日系车在南方特别是广东地区建起了大本营，尤其是在广东一带，近可谓满大街都是日系车。那为什么广东人那么喜欢日系车呢？除了历史原因外，还有以下几条，有一条原因或只有广东人才知道。
第一条是广东人比较务实，如何看得出广东人务实呢侍渣枣？最简单的一点就是过年发红包的时候，全国很多城市都是几百元或千元以上，而广东人一般不过超过百元的，意思意思以示吉利即可。当然，不是广东人没有钱，相反，球三角不仅是全国及至全世界有名的经济湾区，而红包代表的是一份心意，如果钱多就容易变味了。购买汽车其实与红包道理一样，汽车作为消费品，最基本的功能就是出行代步使用，只要质量过关就可以。
第二条日系车的产品质量可靠，日系车省油耐用的形象在广东已经深入人心。广东是全国最早实现改革开放的地方，也是全国最先富裕起来的城市，80年代的时候就已经有大批日系车进口到广东来销售了。代表的的车型有丰田凯美瑞和皇冠、本田雅阁、日产阳光等，这些车现在还有不少在继续使用。质量可靠，追求较低的梁如使用成本才是广东人买车首要考虑的因素，这条只有广东人才知道。
第三条是多数日系车品牌在广东建厂；日系三杰中的老拆日产、丰田和本田的大本营都是在广州，经过二十多年的发展，日系车已经溶入广东人的日常生活当中了。预算不多就作代步的，本田飞度是个不错的选择。要求空间的本田思域和丰田卡罗拉，中型车眼里只有本田雅阁和丰田凯美瑞，要性价比高的就日产，已经形成了铁打的定律。
第四条就是日系车的空调够给力。都知广东由于地理位置的原因，就算是最冷的冬季靠着单外套也能过去，而反之广东的热与湿就需要有空调来应对了。然后一个需要，一个刚好又有，所以广东人在够给力的日系车载空调面前就走不动道了。而这个原因就是所谓的基本只有广东人才明白的那一个。
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