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广东话“卖猪仔”意思有以下三种：
1、契约工，即订约卖身3年、5年或10年。
2、赊单工，即出国船费由招工者先垫付，欠帐者在国外须受雇主控制，直至还清债款及利息。19世纪50年代，广东许多口岸设有“猪仔”馆昌卖，华工出国前集中于馆内，丧失自由，备受虐待，常有被折磨至死或自杀者。鹤山早期许多华侨出国也是被当作“卖猪仔”出去的。
3、买票乘车中途被“卖”，转乘另一辆车到目的地，即“卖客”。通常不是在正规车站买的票，或根本就没有正规车票，取而代之的只是收据等。而到达的目的地也不是车站渗虚，而是车站附近。卖客现象既损害旅客的正当利益，也扰乱正常的社会秩序。
扩展资料
中国关于“卖猪仔”的历史：
早在明末清初，福建，广东沿海就已经有商人自建航船，以“公凭”订立方式运送农民或手工业者去南洋垦荒开矿，这些是移民，不是猪仔。猪仔是以掠夺方式进行的，跟中国国力急剧衰弱有直接关系。
从1785年开始，中国被卖到海外的苦力激增，转运中心在澳门，有的去了马来半岛槟榔屿，有的去了特立尼达群岛。1810年，几百名中国苦力出现在巴西，试种茶树。
当时圣赫勒拿岛上囚禁着拿破仑，英国海军将领巴塞尔.赫尔舰长来看望拿破仑时，拿破仑指着窗外花园里的中国园丁说：“这些人很善良，他们有才能，智慧，自尊心，决不可能长期被英国人或其它人奴役。”
到了19世纪，中国苦力被拐运人数比以前更多了。1819年英国占领新加坡后，为建造以马六甲海峡为中心的整个东南亚殖民地，总督莱佛士需要大量劳动力，而拐运最廉价又最勤劳的中国苦力，则是最理想办法。
1820到1830年，每年平均有8000名左右苦力运入新加坡。鸦片战争之后，1847年秘鲁华工丛迅燃达到12万人，古巴有15万。还有一批前往澳大利亚，出发站是新加坡和厦门。
1859年，中国苦力出现在海地，1864年出现在墨西哥，1867年大批苦力前往加达加斯加修公路，1883年连斐济也有了中国苦力。到了1898年，苏门答腊种植烟草的中国苦力达到56000名。
参考资料来源：百度百科-卖猪仔
猪仔出现的背景
清初的海禁政策，最大原因就是防范反清复明等抗清活动。故顺治、康熙年间严厉推行海禁政策！乾隆朝后，国势由盛入衰，到了道光年间的鸦片战争 (1842)后才让世界看到了纸老虎的大清，中国的厄运来了！南京条约的签订，开放五口通商，但这并不代表华民可以自由的出入海洋，人民的生活依然困苦，多数的人仍然想冒一线生机的险，到南洋去找生存的机会。
加上十九世纪，美国南北战争之后，黑奴大量解放，可是美国及其它地区仍是需要大量的劳工，中国沿海的人民就成了最佳的来源，也因为多数来自下层的弱势百姓，加上出海工作的基本条件待遇都非常差，当时的人也称这样的劳工为『猪仔』。
正因如此，华工出洋在鸦片战争 (1842) 后的一百年始达到高潮。以现今新马一带为例，从 1800 年到 1940年，海峡殖民地和马来联邦入境华工累计上百万人次，而这些移民大多数均来自于东南沿海省份的劳动人民
这一波出洋热潮不仅是与清朝立国以来的海禁政策背道而驰，而且与中国人根深蒂固的传统观念相悖。『有土斯有财』的观念不再禁锢着广大的汉民族，所谓『汉人怕水』的概念早已被一批批出洋寻找新生路的人给打破。华侨在这一时期移居的地方遍及世界各地。华人随着潮水涌动而漂洋过海，只要有海水的地方，华人就出现在哪！
有一部分人是以自由人的身份出洋，有一部份人是透过大型移垦的方式，但仍有许多人是通过『契约华工』的方式出国。不论是何种方式，会选择到异地讨生活，绝大部份都是生活陷于困境的人。
什么是契约华工？什么是猪仔？
最早有关猪仔的定义解释，一说是出自上海《申报》所刊载的〈猪仔探源说一文〉；另一说则是出自《澳门纪略》。西方对这样的劳工正式称法叫契约华工，意指华侨自愿通过签订契约，到外国去做工。其实华工的契约许多是在诱逼下签订的，几乎和卖身契差不多。
事实上，『契约』不过是一种骗局，华工出洋后的待遇与契约上所刊载的完全是两回事，而对华工来说，这契约就是卖身契，签约后的华工完全丧失人身自由。至于猪仔则是当时更通俗普遍的叫法。
猪仔的买卖过程是大致上是南洋北美各地的种植园主与矿主，将所需要的华工人数与条件列出，交到设在中国东南沿海的洋行，由他们代招代办，洋行再交由专门搞人口贩郑拿卖的猪仔馆去办，由他们各处去招人。所谓招即是一种拐骗的手段，有的用花言巧语，有的则采取绑架的方法。一旦进入猪仔馆便失去自由，这种猪仔馆在东南沿海各口岸均设有，其中以澳门最多了。而猪仔他们绝大多数来自粤东潮州、惠州等地和珠江三仿空角洲各县、海南岛，少数来自闽南八县。
那些被囚禁在猪仔馆的华工在登船出洋前，还要受到雇工单位及当地官吏的盘查，供词必需要说出外工作是出于自愿，否则会被押回去毒打，直至说出自愿出洋被登记在案为止。契约是洋文的，主要规定做工年限、工资、地点等。但许多猪仔为文盲，不懂洋文，通常会被印上指模，更甚者会在猪仔的身上烙下代号，代表他们即将要抵达工作的地点。领得一些安家费后，就只能任人摆布。
不是听话就没事，其实跟贩卖黑奴差不多，同时会伴随着死亡。
在到达目的地没日没夜的工作前，还有一大段苦难的海上航程了。
运送猪仔的船只多为帆船，设备简陋，基本卫生条件不足。行驶极慢的帆船，狭小的船舱，在热带海洋上飘荡数月。加上贩卖猪仔是十分有利可图的交易，船主喊大搭为获取暴利往往超载，猪仔登船后即监禁于紧闭的船舱里，白天只能肩挨着肩屈膝而坐，晚上人靠着人躺下，船舱内空气十分的污浊，吃的是腐坏残食，加上水手的虐待、折磨，造成极大身心痛苦，故死亡率惊人。
猪仔在南洋当地生活
当华工被运至东南亚后，多数被运到马来半岛、印尼、婆罗洲开田辟荒或是种植烟草与橡胶。
清末曾经有一篇短篇小说〈猪仔还国记〉，说明猪仔的实际生活状况，内容大致为：广东人士虽略懂文墨，也成家立业，但遇到生意不顺利，到省城找机会时，就遇到猪仔掮客，貌似义气豪迈，替他抱不平之外还介绍赚钱机会。所以广东失意商人就被骗签下契约，卖到南洋当苦力七年，毫无音讯。之后他的妻儿变卖一切家产到处寻人，最后终于在南洋找到已被折磨不成人形的先生，然后经过在广东的家人奔走借钱，终于把人赎回家的故事。
在当时大部份有关猪仔的故事都跟上述故事雷同，大部份都在叙述猪仔无奈、悲惨的一面，但实际上尽管一般华工平日在恶质的环境中，工作劳动十分辛苦，但在其低层的生活里，亦偶有休闲轻松的一面。如：中国的新年假期中，还是可以看得到舞龙舞狮及迎神赛会等庆贺活动。这些节日活动的传统习俗成为支持猪仔度过漫漫岁月的精神力量。
值得一提的是虽然猪仔从事的多为劳动力高的工作，一旦他们有幸脱离猪仔生涯，也就在当地落地生根，并且将原乡观念自然带入当地，形成一种地缘与业缘的移民社会发展。例如：广东兴化人大多为三轮车夫，他们努力赚钱从车夫-计程车司机-车行，广东潮汕人一般都做小生意起家，慢慢做大，借此一步步达到光宗耀祖的目标，这种模式从清末开始就存在于马来西亚的华人社会中。
结束猪仔贩卖
对于华工苦力的悲惨遭遇，清廷早先并不重视。地方官对于此恶况也很少干涉，更别说上奏朝廷，这些都间接促使猪仔贩卖的猖獗，从1850年代到1870年代，几乎所有东南沿海主要的港口皆有招工馆的设立。一直到1865 年，英法公使曾与中国总理衙门，会商中国契约工人出洋办法，最后由恭亲王提出三条：
1、 中国政府承认华工自由出洋…，惟其契约以三年唯限…其工作之时间，疾病之抚恤均有规定。
2、 凡以强迫招诱手段，招华工出洋者，根据国法处以死刑。
3、 出洋之处以通商口岸为限，以便外国领事帮同办理。
后来清廷经过几次与外国协商之后，由李鸿章于1874年签订的中秘通商条约及1877年的古巴华工条款最具意义，从此大量华人工人踏上了南美的土地。
根据过去资料显示一名猪仔从招募到运抵南洋，盘缠食宿费用约五六十元，售价二三百元。根据契约，每月工资 5 元，期限 3 年，工资共 180元，但经层层抽剥，所得不过数十元。正常情况下，3年期限一到，即可获自由，但若沾染赌博等不良嗜好，欠下债务，就只能继续当猪仔抵债。早年流传的一首《南洋吟》便将这些猪仔的遗憾唱到心坎里。
以过去的马来西亚为例，1916年废除猪仔制度，但第一次世界大战以后，去南洋谋生的华工又成倍增长，成为变相的猪仔。这个情况一直到二次世界大战爆发才结束。纵观整个猪仔发展，大约从十九世纪中期盛行至二十世纪初期才结束，可说是华侨血泪史上的一页，可中国人善忘，少有人知道这段历史。
首先你跟他是什么关系!如果你们是朋友,特别你是余慧个女的.那他拍毁差肯定是说你可爱,甚至表示跟你关系亲密!如果你是男的,那他是否比你大或者你比较肥(脸肥也是),男人对男人说他是猪袭皮仔,多是说以长辈的口吻或者说你肥帮你起个“花名”.
猪仔通常不是骂人的,骂人就叫你“猪头”了！
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