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2023年全国城市地铁大数据公布
2023年全国城市地铁大数据公布，2023年最高发改部门继续收紧政策要求“开通运营三年客流不达标，不能上报新一轮轨交规划”。2023年全国城市地铁大数据公布。
现代社会，地铁等轨道交通，已经越来越与我们的工作生活密切相关。最近两年，赶上疫情，国家限制减少不必要出行与人口流动，所以最近几年的地铁里程数增加了不少，但是客流数，客流强度，同比2023年，2023年增加的并不多。其中2023年全国城市轨道交通共完成客运总量237.1亿人次，对比2023年增长了大约35%，但是同比2023年的数据，仅为2023年的99.2%。这就意味着，大部分城市的地铁最高值记录，停留在了2023年。
以下是2023年地铁轨道交通大数据，我们结合青岛地铁来看一下（这里说的轨道交通包含地铁、轻轨、有轨电车等）。从客流量来看，一个青岛等于1/14个上海，一个青岛等于1/12个北京，一个青岛等于1/11个广州，一个青岛等于1/9个深圳，一个青岛等于1/4个成都。
从客流强度来看，一个青岛等于1/5个上海，一个青岛等于1/4个北京，一个青岛等于1/6个广州深圳，一个青岛等于1/4个成都，1/2个苏州。
从里程数据来看，一个青岛等于1/14个上海，一个青岛等于1/12个北京，一个青岛等于1/11个广州，一个青岛等于1/9个深圳，一个青岛等于1/4个成都。
对比数据，我们发现，青岛地铁的里程，大约为1/3个上海，1/2个，2/5个北京，1/2个广州，7/10个深圳，1/2个成都，比苏州的里程还多一些。
深圳地铁为什么赚钱，深圳地铁是全国地铁利润最好的，除了因为深圳地铁还有很多地铁商业资产之外，深圳客流强度是全国最高，也是一个重要的原因。北京运100个人，深圳能运130个人，并且深圳的票价远高于北京，你说深圳地铁能不赚钱吗？
综合以上数据，我们不难看出，目前的青岛地铁，确实里程与客流不匹配，与客流强度不匹配。总里程数在全国的排名比较靠前，但是客流数据在全国则排名倒数。
也许青岛市政府正在下一盘大棋。通过地铁，串联市内各区，弱化城市位置的概念，允许各区百花齐放，允许市区、郊区先做大，后做强。这些规划，一旦实现，就意味着青岛将上一个新的城市台阶。
过去的2023年，对于城市轨道交通建设来说，一方面发改委提高了各地兴建城市轨道交通的申报条件，另一方面则出台相关政策从严从紧控制轨道交通审批。2023年3月，由发改委、交通运输部等多部委联合制定的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》正式发布，《意见》中明确指出严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
同年，湖南省发改委在回复网友关于轨道交通建设的提问中，也再一次明确强调当前国家严控城市轨道交通建设的力度没有改变，为切实防范化解地方政府隐性债务，当下及未来仍将严格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共预算收入不达标的地级市申报轨道交通建设规划。
在严格管控的2023年，我国虽然又有5个地市开通运营地铁，但全国已开通的43座城市过去一年新建地铁里程仅为1159.82公里（每座城市平均约新增26.97公里）。同时对于各地市上报的城市轨道交通规划进一步严控，2023年全年仅有佛山（第二期）、青岛和无锡（第三期）的轨道交通建设规划得以批复。那么过去一年在疫情防控下全国43座已开通地铁的城市中，有哪些城市分别在地铁里程、客流总量和客流强度三个方面表现出色呢？
城市地铁里程排名——上海保持领先
2023年我国共计有43城开通运营地铁线路（含轻轨、磁悬浮），其中相较于2023年新增5城，分别为洛阳、绍兴、嘉兴（海宁）、芜湖和佛山。
从运营里程来看，超过100公里以上的城市达到了24座，相较于2023年新增了2座，分别为南昌和无锡。
运营里程方面＞800公里的城市1座——上海；
运营里程＞500公里的城市有3座——北京、广州、成都；
运营里程＞300公里的城市有5座——武 汉、南京、深圳、重庆、杭州；
运营里程＞200公里的城市有6座——青岛、天津、西安、苏州、郑州、大连；
运营里程＞100公里的城市有9座——宁波、长沙、合肥、昆明、南昌、南宁、沈阳、无锡、长春。
以上运营里程超百公里的24座城市中，直辖市、省会和计划单列市占到22座，其他地级市2座。
截止到2023年底，上海市轨道交通全网络运营里程（含磁悬浮）达到829.60公里，成为我国首座运营里程突破800公里的城市，其中全自动驾驶线路运营里程也已增至167公里。
上海市首条地铁1号线开通运营于1993年5月28日，随后在2023年、2023年分别迎来了多条线路开通运营，并在2023年运营里程超过北京位居全国第一位。目前上海在建地铁线路有7条，总计约161.1公里，分别将于2024-2026年建成开通；拟建线路6条，约146公里，计划将于2023-2027年开工建设及建成运营。
“十四区”期间，上海市将计划建成轨道14号线、18号线一期，加快建设13号线西延伸、19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期等线路，加快规划建设12号线西延伸、15号线南延伸等，进一步提升中心城轨道网络覆盖密度，并加大川沙、宝山、虹桥、闵行四个主城片区轨道通达性，推动轨道交通覆盖所有区，到2025年市区线和市域（郊）铁路运营总里程达960公里，大概率成为我国首个运营里程超过一千公里的城市。
城市地铁里程排名——武 汉强势回归
另一个值得我们关注的城市是——武 汉！
2023年12月31日，武 汉市第四期地铁建设规划获发改委批复，这也算是给武 汉疫情一周年后的一份城建大礼。
过去一年武 汉市地铁5号线和16号线相继开通，运营总里程增至435.24公里，全国排名也一举上升3个位次，暂列全国第五位，中部地区第一位。
当前武 汉市在建地铁线路有4条（11号线东段二期、12号线、19号线和前川线），总计约133公里，预计将在2024年全部建成通车；同时根据武 汉第四期地铁建设规划显示，武 汉拟建线路还有6条（10号线二期、11号线三期、13号线、14号线、20号线和阳逻线二期），总计约152.2公里。根据武 汉“十四五”规划显示，到2025年武 汉市将形成 14 运营线路、总长约600公里的轨道交通网络体系，助力武 汉建设现代化国际性综合交通枢纽城市。
城市地铁增幅排名——省会城市发力，成都等11城无新增里程
2023年各城市新增地铁运营里程方面，仅有上海和武 汉新增里程达到百公里（101.60公里）和接近百公里（96.30公里），反应在地铁最新里程数排名中，哈尔滨、南昌和贵阳，分别以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全国名次攀升了8个和4个位次。
2023年6月，哈尔滨地铁1号线正式开通运营，这也意味着我国首条高寒地区地下有轨交通建成通行。哈尔滨曾在70年代和80年代根据不同需求分别组建筹备过地铁建设，但也因为不同原因（资金和发展方向）叫停和搁置了已经开工的地铁工程。直到2023年，在经历多轮编制和上报后《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》正式进入审批，并在2023年得以批复，2023年开始拆迁工作，同年9月一期工程正式开工，全长14.33公里，建设周期为4年；2023年哈尔滨地铁3号线一期工程通车试运营；2023年哈尔滨地铁2号线一期、地铁3号线东南半环开通运营，哈尔滨地铁运营总里程达到79.61公里，新增47.89公里，全国城市里程排名上升至第27位，攀升8个位次。
目前哈尔滨在建线路为地铁3号线二期工程西北半环，预计将在2023年开通运营；拟建线路7条，总计约203公里。根据哈尔滨“十四五”规划显示，到2025年哈尔滨地铁通车里程将达到92公里，形成“十字+环线”的轨道交通网络。
此次哈尔滨、南昌和贵阳在全国地铁里程排名中增势显著的原因，一方面在于省会城市加大了地铁投资力度，另一方面在于其他部分省会城市2023年并无新增地铁里程。
这些并无新增地铁里程的城市有11座，分别为：成都、长沙、昆明、沈阳、福州、温州、呼和浩特、东莞、乌鲁木齐、兰州和太原。
以上城市中成都于2023年共有5条线路开通运营，同年也创造了全国城市一年开通地铁线路和新增地铁里程两项第一，截止到2023年底共开通运营地铁线路12条，总计518.5公里；同时在建线路共计9条，总长约218公里，将于2023-2024年建成；在不断发展轨道交通的.同时，也在大力拓展TOD建设以TOD建设引领城市空间优化和公共服务体系重构，打造城市消费新场景，大力发展流量经济，加快形成15分钟生活圈，整个“十四五”期间，成都的轨道交通发展还将再进一程。
无新增里程的城市中，根据当前各城市地铁客流强度显示，长沙和沈阳无疑是最为迫切需要开通更多里程的城市之一。
截止到2023年11月，长沙市月客流强度达到了1.103（万人次/公里），位列全国第5位；沈阳以1.07的月客流强度紧随其后位列第6位；目前两座城市已运营地铁里程数还未超过200公里，其中长沙市在建线路6条（含磁悬浮），总计约162公里，计划将于2023-2027年建成通车，其中2023和2024年长沙市将迎来新增里程爆发期，全国城市地铁里程排名也会相应上升；沈阳当下在建线路5条，总长约138公里，计划将于2023-2026年建成通车，其中2025年是沈阳多条线路集中通车的关键期，届时沈阳的全国里程牌名也会随之发生改变。
过去的一年，每天有将近6500万人次通过城市轨道交通出行。在北京、上海这样的大城市，工作日一天的客流就超过千万。
基于如此庞大的客流量，轨道交通已成为大城市运转的基础保障之一。
交通部日前公布了2023年各个城市轨道交通的相关数据。截至2023年12月31日，内地共有51个城市开通运营城市轨道交通，线路达269条，运营里程8708公里。
2023年全国城轨完成客运量237.1亿人次，较2023年增长约35%，达到2023年的99.2%。2023年新增洛阳、绍兴、嘉兴、文山、芜湖，以及海宁、句容7个城市首次开通运营城市轨道交通。
界面新闻记者根据交通部数据统计分析，对2023年各城轨道交通客流量和客流强度进行对比。具体到城市，上海、北京、广州三个一线城市，牢牢占据2023年客流量和运营里程前三位。（注：交通部客流数据包含地铁、轻轨、单轨、快轨、有轨电车等多种城市轨道交通制式）
上海地铁2023年全年客流量为35.70亿人次，北京地铁为30.66亿人次，广州地铁为27.90亿人次，深圳地铁为21.86亿人次。全年总客流在10亿至20亿的还有成都、重庆、西安、武 汉。
为方便对比，本文引入日均客流量维度。去年上海地铁日均客流量达到978.1万人次，稳居第一，其中工作日基本都超过千万。上海地铁里程去年底达到了825公里，成为了中国也是全球首个地铁里程突破800公里的城市。
北京地铁的客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量为840万人次，通车里程为783公里。广州第三，去年日均客流量为764.3万人次，里程590公里。
不过里程长并不代表客流高。深圳地铁去年通车里程为431公里，排名第六；但是其日均客流量达到599万人次，排名第四。全国地铁客流前四的城市，也是北上广深四个一线城市。
成都地铁里程虽然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100万人次左右，为493.4万人次，排名第五。
紧接着重庆轨道交通客流排名第五，但是已经比成都少将近200万。去年日均客流在200万-300万之间的还有西安、武 汉、杭州、南京。日均客流在100万-200万的有长沙、天津、郑州、苏州、沈阳。
其他城市的日均客流均在100万人次以下。哈尔滨、徐州和济南均已开通三条城轨线路且里程超过50公里，但去年日均客流低于20万人次。洛阳已开通两条地铁线，里程为43.5公里，但日均客流仅为3.7万人次。
不同城市客流情况差异巨大。有的城市一条地铁日客流可以超过百万——北京地铁10号线1月21日客流量为137.84万人次。有的城市一条地铁日客流仅几万——太原和乌鲁木齐都只开通了一条地铁线，2023年日均客流分别为10.7万和8.4万人次。
不过需要注意的是，目前地铁在统计客流时，为了分析各条线路的客流强度，每换乘一次即算作一次客流。交通部同时也公布了进站量（换乘不计入），更直观地反应地铁的乘坐人数。
2023年，上海、北京、广州地铁的日均进站量分别为547.1万、451.4万、418.9万人次。
客流可以反映乘车人次的多少，客流强度则可以显示地铁列车的拥挤程度。客流强度的计算方法为日均客流量/运营里程，反映每天每公里有多少人乘车。
去年客流强度最高的城市是深圳，达到1.39万人次/公里，其次是广州为1.3万人次/公里。上海、西安、北京、长沙等城市的地铁客流强度也超过了1万人次/公里。
客流强度在0.6-1之间的城市有成都、重庆、杭州、兰州、南宁，其余城市小于0.6。其中济南地铁的客流强度小于0.2，洛阳、绍兴、海宁、芜湖的客流强度小于0.1。
交通部数据显示，2023年全国城轨平均客运强度约0.82万人次/公里，较2023年增长约14%，较2023年下降约28%。
1. 重庆地铁客流量概况
随着重庆市区的经济发展和人口增长，重庆地铁客流量不断攀升。截至2023年底，重庆地铁累计客运量已经突破20亿人次，日均客流量达到200多万人次。
2. 重庆地铁客流量增长原因
重庆市区人口众多，加上城市的快速发展，人们出行需求不断增加。同时，重庆地铁线网也在不断扩大，进一步方便了市民的出行。这些因素共同促进了重庆地铁客流量的快速增长。
3. 重庆地铁客流量带来的问题
随着客流量的不断增加，重庆地铁也面临着一系列的问题。首先是站台拥堵。高峰期，特别是在一些主要换乘站，人流非常密集，有时需要排队才能进站。其次是列车拥挤。高峰期，列车上的乘客密度非常大，很多人需要站着行驶，给乘客带来了诸多不便。
4. 重庆地铁客流疏导措施
为了应对客流高峰期的问题，重庆地铁采取了多项措施。例如，逐步扩大地铁线网，增加车站和列车数量；调整列车的发车间隔，加密高峰时段的班次；加强站台的管理和维护，提高候车环境和旅客体验。此外，重庆地铁还与公交、出租车、自行车等其他交通方式进行联动，鼓励市民选择多种交通方式，在不同时间段出行，以减轻地铁的客流压力。
5. 未来重庆地铁客流量的趋势
随着城市的不断发展，重庆地铁客流量还将持续增长。未来，随着地铁线网的不断扩大和技术的不断提升，重庆地铁将更加便捷和舒适，成为市民出行的首选之一。
1. 武汉地铁1号线客流情况
武汉地铁1号线是武汉地铁系统中最为早期开通的线路之一，贯穿武汉市区南北方向，全长约38.7公里，共设有26个车站。该线路连接了武汉市区的主要商圈、学校和住宅区，除了方便市民出行之外，也给武汉市民的生活带来了极大的便利。
根据官方公布的数据，截止到2023年3月，武汉地铁1号线日均客流量约为60万人次，高峰期时，每小时客流量可达8万人次。同时也由于客流量大，1号线的早晚高峰期均会出现大量的拥堵情况，这也成为市民出行的瓶颈。
2. 武汉地铁2号线客流情况
武汉地铁2号线是武汉地铁系统的另一条主干线路，全长约23.1公里，共设有18个车站，线路贯穿武汉市区东西方向，连接了汉口、武昌、江汉等区域。该线路的开通也极大的改善了市民的出行和交通状况。
截止到2023年3月，武汉地铁2号线日均客流量约为42万人次，高峰期时每小时的客流量可达6万人次。随着武汉市区的规划和发展，2号线将会扩建至8号线和9号线，进一步减缓市民出行的压力。
3. 武汉地铁3号线客流情况
武汉地铁3号线是武汉地铁系统中的环线，全长约36.7公里，共设有28个车站。线路贯穿武汉市区主要商圈、景点和住宅区，方便市民购物、旅游和出行。
截止到2023年3月，武汉地铁3号线日均客流量约为42万人次，高峰期时每小时的客流量可达6万人次。同时由于环线的设计，3号线在拥堵情况下也容易出现延误和塞车情况。为此，武汉地铁公司也增加了运力和车辆的投放，以提高运行效率和乘坐体验。
4.武汉地铁4号线客流情况
武汉地铁4号线是新近开通的地铁线路之一，全长约28.8公里，共设有20个车站。该线路贯穿武汉市江汉、汉口等主要商圈和住宅区，也方便了市民的出行和购物。
截止到2023年3月，武汉地铁4号线日均客流量约为18万人次，高峰期时每小时的客流量可达3万人次。尽管客流量相对较小，但由于该线路的新建和未来发展潜力，4号线也成为了武汉地铁系统中备受关注的线路之一。
5.总结
武汉地铁系统的客流量与日俱增，随着城市的发展和扩容，地铁运营也将继续发展和完善。同时，也希望武汉市民在使用地铁出行的过程中，能够有序、文明出行，共同维护良好的乘车环境和市民形象。
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