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近日,南方科技大学的一组专家发布了虎门大桥涡振的研究结果,并对外宣布了该桥涡振的具体原因。此次发布会在广东省交通运输厅召开,吸引了相关部门、专家、媒体等多方人士的关注。
虎门大桥是中国目前现状最长的公路斜拉桥,自2023年通车以来,一直备受瞩目。但近期,该桥的涡振问题引发了一系列争议。有专家认为,虎门大桥涡振问题的存在与设计不合理或施工问题有关,而这也引起了舆论的关注。
涡振,即涡旋振动,是一种结构共振现象,当空气流动速度越过一个物体时,就会在物体后形成涡旋,当这些涡旋与物体振动频率相符时,就会在物体上产生共振,并且随着时间的推移逐渐增强,引起严重的损坏。涡振是很多单缆斜拉桥的固有问题,包括虎门大桥在内。
为了解决虎门大桥涡振问题,专家组对其进行了一系列仿真试验,结果发现,涡振主要是由于天气条件造成的。例如,当风速和风向发生变化时,就可能会在桥墩两侧产生相反方向的空气流动,这将导致发生结构共振,引起涡振。
另外,在专家组的研究中还发现,虎门大桥的初始设计没有充分考虑到涡振问题。初步估计,桥墩上的灵敏度不够高,同时在一些细节处存在缺陷,如支撑式样、悬挂索吊杆等。因此,该桥的设计受到了质疑,相关责任部门也在积极处理后续相关问题。
此次虎门大桥涡振问题的曝光,将有助于推动相关领域工程的发展。希望在未来的设计中能够更好地考虑和避免类似问题的发生,从而保证公共设施的安全性和可靠性。
桥梁是连接人们生活往来的一个重要的交通工具,也是一个终身的建筑产品,但是在五一期间虎门大桥出现震动发抖这一事件让许多人非常的震撼,许多人都在询问说为什么大桥或发抖,原因是什么,是否解决了,什么时候会恢复通车呢。
虎门大桥发抖
据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道,从5月5日起,粤港澳大湾区的重要交通枢纽——虎门大桥持续出现大幅度晃动,引发社会广泛关注。在首次发现晃动时隔一天之后,5月6日,大桥抖动迹象并未停止,大桥双向交通管制也仍未解除。
5月5日深夜,广东组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判,认定虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生的桥梁涡振现象,桥梁主体结构并未受损。但在撤去所有水马之后,大桥的抖动现象仍未停止,甚至持续出现肉眼可见的较大幅度晃动,这也引发了公众对事件成因的讨论。那么,究竟是什么原因导致大桥持续抖动?这一现象还将持续多久,会否对桥梁安全造成影响?
虎门大桥为什么会发抖
事实上,大跨度悬索桥桥梁振动的情况在国内外并不鲜见。在虎门大桥晃动出现后,有人将虎门大桥与1940年因剧烈晃动而坍塌的塔科马海峡大桥类比,对大桥的质量安全提出疑问。对此,吴明远认为,虎门大桥与塔科马海峡大桥的情况有着本质不同。虎门大桥此次涡振并未对大桥安全造成威胁。吴明远介绍:“悬索桥会有两种振动,一种是会影响舒适性的,叫涡振;另外一种是会影响桥梁安全的,叫做颤振。我们这次发生的主要是影响舒适性的涡振,它和塔科马大桥不太一样,塔科马大桥发生的叫颤振,就是在高风速下,它的结构设计原因造成的破坏。涡镇是低风速下的,风速现在也就是10米每秒左右,所以两个桥梁之间有非常大的区别。”
桥何时能停止抖动
肖仪清:这个无法确定。如果水马完全拆除仍有显著振动,则需要对虎门大桥做一次全面的检测评估,包括桥面结构的整体性、悬索和吊杆的张力等各个关键性构件,评估之后才能放心。
振动不是因为使用年限过长
什么时候恢复通车
肖仪清:如果水马拆除之后,显著振动现象可以消除,则可以较快通车。否则,需要先找出问题,再制定合理可行的改进方案,然后予以实施,找出问题并且系统性地去研究它,都是需要一定的时间。
广州虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于中国珠江狮子洋水域,是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线(莞佛高速公路)的组成部分。
虎门大桥于1992年10月8日开工建设;于1997年6月9日建成通车;于1999年4月20日通过竣工验收。虎门大桥东起东莞市太平立交,上跨狮子洋入海口,西至广州市南沙立交;线路全长15.76千米,主桥全长4.6千米;桥面为双向六车道高速公路,设计速度120千米/小时;工程项目总投资额30.2亿元人民币。它的建设创下了多项中国国内桥梁建设的纪录,并被誉为“世界第一跨”。
虎门大桥的建设具有重大的经济和社会意义。首先,它极大地改善了珠江三角洲地区的交通状况,促进了区域间的经济联系和人员往来。其次,它有助于提升广东省的整体交通水平,推动了当地的经济社会发展。此外,虎门大桥还成为了一道亮丽的风景线,吸引了众多游客前来观赏。
总的来说,广州虎门大桥是中国桥梁建设史上的一座里程碑,它见证了中国桥梁技术的飞速发展,也为当地经济社会发展做出了巨大贡献。
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