广东城际建设进展如何 广东城际在建

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省人大代表建议:尽快实施汕头至漳州高铁和粤东城际铁路项目

今年省政府工作报告提出，要大力推进广东交通强国建设试点，加快完善高快速交通体系。围绕这一目标，汕头代表团多位省人大代表分别提交建议，希望省政府加强协调，加大投入，尽快实施汕头至漳州高铁和粤东城际铁路项目，补齐粤东地区铁路交通建设短板，为汕潮揭都市群发展提供有力支撑。

粤东地区作为广东省的东大门，毗邻福建，有着独特的地理人文条件和较好的经济社会基础，区域内常住人口1700多万，但铁路基础设施建设相对滞后。在省委省政府的重视和推动下，粤东地区连接广州的广汕汕铁路已经全线开工，以汕头火车站为节点，往北延伸的汕头至漳州高铁线路目前已进入工可研究阶段，东南沿海第二条高等级铁路客运通道已具雏形。如何统筹全局，科学选线，合理设站，按照沿海方案布置线路并在澄海、饶平交界设站，加快汕漳铁路的规划建设，是省人大代表十分关注的问题。

省人大代表金春霞说：“如果把汕头到漳州的高铁连接起来，就能形成我们沿海经济带新的交通主通道，所以这对于汕头澄海以及漳州、饶平常住的两百万人口的出行，以及我们每年大约一千万的旅客需求还是比较大的，这个高铁的建设也能够为我们汕头的华侨试验区，澄海的六合新城，包括潮州的南部新城市产业平台，提供高品质的交通服务，所以我建议要加快汕头到漳州高铁的建设规划。”

对外要尽快打通沿海高铁新通道，对内还要加快构建连接汕潮揭三市的城际铁路网络。多位省人大代表建议，要抓紧落实汕潮揭城际轨道交通规划，打造汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。

代表们指出，2023年5月，国家发改委发布关于粤东地区城际铁路建设规划的批复，原则同意粤东地区城际铁路建设规划方案，建议省政府加强统筹协调和财力支持，将规划中推荐近期实施的“一环一射线”，包括汕头-潮州、潮州-潮汕机场、潮汕机场-汕头、潮汕机场-揭阳列入省重点建设预备项目，尽快开展项目前期工作，特别是要优先打通汕头联通潮汕机场的铁路客运通道，以多元化立体交通体系夯实汕头作为沿海经济带东翼省域副中心城市的引领作用，更好地推动汕潮揭城市群的振兴发展。

省人大代表林东说：“汕潮揭是同宗同源，联系非常紧密，现在我们对外的交通打通了，汕潮揭城市群里面的交通还是没有达到便捷的程度。如果能够把列入国家发改委已批复的轨道交通规划尽快提到议事日程来，对巩固汕潮揭城市群发展，对巩固汕头省域副中心城市的地位也有很好的作用。我们这次带来了建议，就是尽快把汕潮揭轨道交通建设列入今年省重点项目的预备项目，明确由省铁投集团牵头开展前期工作，另外财政方面明确由省全额出资建设铁路，汕头到潮汕机场，到潮州，再回到汕头，这个内环轨道交通能够先动起来。”

省人大代表张赟说：“我们有汕头火车站到潮汕机场的班次，但是开行间隔时间很长，而且辐射力度不够，所以我们觉得应该寻求新的通道，就是汕头到潮汕机场的铁路客运通道，建议要修建城际铁路，建议省政府列入我们省的重点项目预备库，最好就是在十四五期间优先启动建设，这样才能够满足群众出行的要求，提升汕潮揭城市群的互联互通程度。”

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大湾区交通迎新爆发!广州增7条地铁线!

国家发改委正式批复，大湾区猛投4741亿建13条城际铁路、5个枢纽。

8月3日，发改委官网发布关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复。同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。

这也意味着，大湾区交通圈再次发力，各城市轨道也相继出圈了！

乐居君来逐一分析这份批复文件的亮点。

1

大湾区主要城市1小时交通圈

批复文件提到，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造轨道上的大湾区，完善现代综合交通运输体系。

近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

2

近期规划建设工程总里程约775公里

大湾区规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里。

其中，2023年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里。

待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。

广州增7条地铁线

3

与港澳口岸衔接

按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力，确定重点枢纽场站线路衔接方案。

其中，珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。

此外，还将制定与港澳口岸衔接方案。

深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。

珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。

据悉，近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元，由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资，并按照市场化原则，积极吸引社会资本参与。资本金以外资金通过银行贷款等方式解决。

4

广州、深圳、珠西地区超27个车站被点名

批复还提到，重点枢纽布局和衔接方案。其中，大湾区超27个车站被点名。

广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的五主三辅枢纽。（共8个站）

深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的三主四辅枢纽。（共7个站）

珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的三主四辅枢纽。（共7个站）

此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。

在《重点枢纽站场线路衔接方案》中，将重点枢纽分为了广州枢纽、深圳枢纽、珠西地区枢纽、其他地区枢纽4大类，广州的重点枢纽站场最多，共8个。

广州增7条地铁线

亮点一：广州新增7条地铁线

在文件中显示，广州各地铁枢纽点将增加7条地铁新线，文件被点名规划中的11、12、14、15、18、22、24号线在近期迎来新进展。除了15、24号线外，其余线路都进入了施工阶段，进度在5%-62%不等。

此外，本次批复文件中还提到了地铁15、24号线，这意味着，这两条线路的建设即将提上日程。

亮点二：鱼珠即将出圈

值得注意的是，在本次批复中，提到了鱼珠站为主要承担城际交通，将串联广州至汕尾、广州至珠海（澳门）高铁，广深铁路，佛山经广州至东莞城际铁路等。

据了解，未来广中珠澳高铁和广深第二高铁或将经过鱼珠，并从而连接广河广湛铁路、深圳机场、深圳北站、香港西九龙站等大型站点。

这也意味着，鱼珠即将出圈，通达大湾区其他城市间。【鱼珠航拍戳：8万元/㎡的鱼珠，飘了吗？】

亮点三：南沙站再发力

广州的另外一个主要承担城际交通的站点南沙站，在此前发布的规划中提到，南沙站规划设计普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场中，深圳至茂名铁路、广州至珠海（澳门）高铁，南沙至珠海（中山）、中南虎城际铁路等，规划引入地铁15、18号线等的亮点也被再度提及。

按照规划，位于万顷沙板块的南沙站将串联肇庆、珠海、茂名、虎门、深圳、南沙、鹤山等地，其中，含大湾区广州、深圳、中山、珠海、澳门、肇庆、佛山、东莞、江门9座城市。【回顾可戳：南沙站：14台30线串联大湾区9座城市】

广州增7条地铁线

亮点四：高铁通达广州市内

在近期城际铁路规划中，还有欧一套广州至广州南的联络线，这意味这，广州南未来可乘坐高铁快速直达广州站，省去乘客地铁转乘的烦恼。

从本次批复的文件中可以看出：

1、以广州为中心，串联起佛山、清远、东莞地区的在建城际铁路最多，大湾区西北部的联结将更加紧密。

2、以深圳为中心的近期城际铁路规划最多，将直接串联深圳、珠海、惠州、东莞，甚至是广澳等地。

大湾区的交通网日益紧密，湾区主要城市间1小时通达的目标将指日可待。

穗莞深城际铁路的项目建设

穗莞深城际轨道开建后，广东省铁投从招揽人才、上马项目到立规矩、筹划产业链构造，不足8个月时间，城际轨道项目呈现形势喜人的良好局面。

为了加快推进城际轨道交通建设，省铁投以超常规手段破解现实难题。集团建立城际轨道建设例会制度，在每旬第一天召开城际轨道建设例会，研究解决加快项目实施的具体问题。此外，集团举全部之力，做征地拆迁工作，主要领导亲自挂帅，每位班子成员按市分片负责，打破现行行政建制，抽调60多人的精锐队伍组成5个征地拆迁专责小组，长驻沿线村镇，具体组织实施征地拆迁工作。

中铁二局股份公司中标项目的首开工段CK95+000～CK97+650桥梁下部工程，2023年12月底前完成。 2023年12月21日，珠江三角洲城际轨道交通穗莞深项目开工仪式在深圳市宝安区举行。中央政治局委员、省委书记汪洋，省委副书记、省长黄华华，省委副书记、深圳市委书记刘玉浦，省委常委、常务副省长黄龙云，副省长佟星，省政协副主席周天鸿，深圳市委副书记、市长许宗衡等领导出席了开工仪式。汪洋宣布项目开工，黄华华作重要讲话，黄龙云主持开工仪式。广州、深圳、东莞市及省有关部门，项目沿线各区镇及有关部门负责同志，以及当地群众近800人参加了开工仪式。

黄华华强调，珠三角城际轨道交通穗莞深项目正式开工，是广东省城际轨道交通事业发展中具有非常重要意义的大事，也是广东省贯彻落实中央扩大内需、促进经济平稳较快发展决策部署的重要举措。穗莞深项目是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目，它的开工建设标志着广东省珠三角地区轨道交通同城化规划实施进入全面启动阶段。项目建成后，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义。

黄华华要求，项目沿线的各级党委、政府要密切配合、积极支持轨道交通建设；项目建设单位要科学设计、周密组织、精心施工、严格管理，高质高效安全完成各项任务，努力把项目建设成为资源节约、环境友好的现代化示范工程，为促进广东省经济社会又好又快发展、争当实践科学发展观排头兵作出积极贡献！。

穗莞深城际轨道交通项目是经国务院批准的珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场，线路全长约87公里，总投资196.98亿元。项目建设总工期为3年，预计在2023年底建成通车。 2023年6月5日，穗莞深城际轨道交通广州至东莞段建设项目在省环保厅网站进行环评审批受理公示。穗莞深城际铁路广州至东莞段沿线设立15个站点，并在中途设立新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，其中在增城新塘站将与未来广州的地铁13号线、16号线连接换乘。

环评认为，通车运营后，列车通过时产生的无线电干扰会使沿线各电视收看敏感点采用天线收看的电视用户信噪比有较大幅度下降：工程前所接收的13个频道中有9个频道信噪比大于35dB； 工程后仅剩下4个频道大于35dB。

列车车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。不过，由于沿线有线电视普及率很高，绝大多数用户均采用有线电视收看电视。环评建议，对该工程影响的电视用户预留有线电视接入条件补偿费50万元；待工程试运营阶段，根据电磁现场实测结果，对确受影响的用户予以补偿。 据悉，2023年的原线路规划是经深圳沙井和松岗等地的，但因当地村民抵触拆迁(线路经过但不设站)，所以站点做了调整。海上田园、和平、深圳机场北、深圳机场站

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