深圳市汽车成交量有多少辆 深圳市汽车成交量有多少辆车

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为什么二手车市场的人气不如以往了?

“热闹都是他们的，我们什么都没有。”二手车商刘先生用一句流行语来形容这几个月受车市价格战影响的二手车市场。

汽车降价潮的影响还没过去，全国范围内全面实施国六排放标准6b（以下简称国六b标准）的政策已经到来。5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称公告）。公告明确，自2023年7月1日起，在全国范围内全面实施国六b标准阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

在此情况下，许多车主都在担心一个问题，自己的车不符合国六b标准，是否还能正常买卖？后续的上牌问题该如何解决？对于二手车商而言，国六b标准政策的实施会给二手车市场带来怎样的变化，他们目前依旧没有准确答案。

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在北京某汽车4S店内，二手车销售区域的人流量不大。

降价潮影响仍在

今年3月，湖北汽车市场掀起降价热潮，促销信息铺天盖地而来，将近40家汽车品牌卷入价格混战中。然而，与新车市场竞争的激烈程度相比，二手车市场的表现要稍显“安静”。

“最近这段时间看车的人一直不太多，虽然我每天坚持在朋友圈、聊天群等地方发促销信息，但是来问询的人明显变少了，大家都保持着观望态度，看看新车价格能不能再打下来一点。”在北京经营着一家中高端二手车商铺的刘先生无奈地告诉记者。他表示，从2月下旬开始，成交量就在减少了，5月份受五一假期影响，来看车的人流量稍微有回升，但价格没办法和之前相比，店里的许多车型处于滞销状态。

瓜子二手车近日发布的《2023降价潮下二手车价格趋势报告》显示，2023年4月，新车市场在经历为期一个月的价格战后，线上二手车的成交价单价环比下降了800元。

根据中国汽车流通协会数据，今年4月的第三周，二手车市场日均交易量6.23万辆，环比上涨11.29%，市场景气度逐渐回升。中国汽车流通协会表示，近期车展等线下活动的恢复，能够全面活跃市场气氛并加速聚拢人气，二手车商置换出的车源也相对丰富。但总体来看市场压力依然较大，新车市场的降价对二手车的影响犹在，如果二手车商们不调整价格，可能会导致二手车市场的交易量和价格都下降。

各地标准不一

在国六b标准全面实施之后，不符合标准的二手车还能正常买卖吗？

“已经购买过汽车的人目前是不受国六b标准新政策影响的，国六b标准在7月1日全面实施之后，二手车依然可以正常进行登记和交易。”在从事二手车销售多年的刘先生看来，国六b标准的实施对于想要购买新车的人影响比较大，他们需要提前了解清楚自己购买的车型是否符合要求、能否上牌。

值得注意的是，针对“不符合国六b标准的二手车能不能上牌”的问题，目前国内并没有统一的规定，各地都在实施自己的相关标准。记者了解到，上海、北京、深圳、广州等城市早在2023年就实施了国六b标准。深圳二手车上牌的规定显示，深圳市内登记的汽车，从国二到国六的二手车都可以正常上牌；属于珠三角区域在用国五标准的汽车，可在今年6月30日前办理转入业务，低于国五标准的不能迁入；非珠三角地区的汽车迁入深圳，从2023年7月1日之后就必须符合国六b标准。上海对二手车的上牌规定也显示，上海市内登记的汽车可以正常上牌，而外地迁入上海的汽车必须符合国六b标准。

二手车政策加码

中国汽车流通协会表示，2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场有望全面恢复应有的活力，二手车交易量有望冲击2000万辆大关。

近年来，我国政府部门先后出台了一系列促进二手车行业发展的政策。2023年，实行二手车交易登记“跨省通办”、档案转递“电子化”；2023年，全国取消国五二手车限迁政策落地；2023年10月，转移登记单独签注以及核发临时号牌等政策开始实施，形成了一套推动二手车行业发展的政策组合拳，从国家层面上持续推进二手车市场不断流通。

“新政策通过调整二手车经营主体结构，将过去以个人之间交易为主转变为以企业化经营为主，鼓励规模化、规范化经营，有利于我国二手车市场健康发展。二手车限迁的取消以及商品属性的落地，市场将沿着规模化、规范化、品牌化方向发展，二手车消费环境逐渐优化，广大消费者对二手车消费的疑虑也会逐渐消失，二手车市场活跃度将成倍提升。”中国汽车流通协会会长助理罗磊表示。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，近年来，商务部等部门持续推动落实全面取消二手车限迁政策，进一步扩大二手车流通。按照发达国家二手车与新车交易量的比例，我国二手车市场还将继续发展，同时也将带动新车市场、二手车出口的共同发展。

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汽车国六排放标准6b阶段7月起实施

一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。

中汽协月度市场解读:整体降幅明显,短期内汽车产销将受大幅冲击_百度知 ...

2023年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。

2月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会正式举行，会上中汽协对2023年的汽车行情做了深度研究，中汽协预测，因受疫情影响，，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

一月汽车产销降幅明显

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，降幅十分明显。乘用车车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

新能源汽车产销急剧下降

中汽协公布数据显示，新能源汽车方面，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

在中汽协看来，产销下降的主要原因有两个：

1.今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

2.今年1月20日之后，新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份数据影响有限。

经销商库存预警

根据中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，2023年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。

不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。

所以相信今年2月份的成交量肯定会出现暴跌，而暴跌的同时又将给经销商将带来巨大的经营压力。据一位业内人士表示，每当市场跌入低谷，都将伴随着行业整合和品牌消失；市场增量表示，销量也只会集中在头部企业和品牌之中。

即便在没有遭受疫情，近几年汽车市场整体都在不断下滑，根据经销商组织的“工商联汽车经销商商会”公布数据显示，2023年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。不过也有众多消息认为，疫情过后将会出现新的一轮契机。

下一阶段产业发展形势初步研判

1.短期影响较大，全年市场不容乐观

目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

2.各项措施保障，促进复工复产

近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

3.行业影响较大，持续跟踪研判

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【老孙论车】疫后车市会迎来一波行情,但不是“井喷”行情!

节后的北京亚运村汽车交易市场

中国车市已降至冰点！据中国汽车流通协会有形市场分会对全国55家汽车交易市场的抽样调查，截至2月20日，已有15%的交易市场复工，但54家成交量为零，仅湖南大中南汽车世界一家日均成交2辆。

尽管如此，大家对疫情过后的中国车市仍然充满了期待，其中不少人预测，届时会迎来一波“井喷”行情！

果真会如此吗？

本人的看法是：疫后中国车市会有一波行情，但不会是“井喷”行情！

为什么这么说？

先回答第一个问题：疫后车市为什么会有一波行情？

这主要有两个原因：一是积压了一个多月的消费要释放。就像河里流的水一样，拦了一个小坝，积了一些水，开闸后，这股水自然要往下流，尽管坝并不高，但多少会有一波行情。

况且，这次疫情中一些人的收入并没有受到多少影响，比如，吃财政饭的人，像公务员、事业单位员工、教师、军人，还有国企的员工、金融机构的员工等等，又比如，在家炒股的一些人，在这一轮“抗疫行情”中也赚得盆满钵满。

二是疫情会刺激一部分刚需的购车需求。为了避免因乘坐公共交通工具带来的传染风险，一些无车的家庭或个人或将提前实施购买行为，特别是在一些不限购的省会城市和发达的地级市。如果国家为稳定汽车消费而出台类似减免购置税、贷款购车零利率等政策，这些市场消费者的购车热情会更高。

再说第二个问题：为什么不会有“井喷”行情？

这又要从三个方面来分析：第一，复工、复产、复市和疫情解除将会依次进行。从目前各地复工、复产、复市的进展情况，我们就可以看到，它是分地区、分行业、分时间依次展开的，有早有晚，从全国范围来看，没准最后会相差一、二个月，这就决定了购车消费不会在同一个时间段内集中爆发。

第二，置换购车的消费者买车会比较从容。两年前我就曾多次说过，以五菱宏光销量大幅度下滑为标志，中国汽车市场第一轮普及性购车已经结束，以置换购车为主的时代已经到来！现在的汽车市场置换购车的比例比较高，有的地方甚至已超过新购车比例，而置换购车的用户，因为已经有车可开，所以其选择购车是比较从容的，他会客观评价一下这次疫情对个人收入有什么影响，然后再来决定是否购车、什么时间购车。

第三，政策的实施会有一个周期。这次疫后国家肯定会出台稳定汽车消费的政策，除了我前面提到的那些可能出台的政策外，还有限购城市适度增加号牌配额、促进新能源汽车消费和以旧换新的举措等。但即使出台这些政策，但它也有一个较长的实施周期。比如适度增加号牌配额，它也将是分次释放，而不会集中一次释放。

有鉴于此，在政策的刺激下，中国车市有可能迎来一个逐步回升的过程。但是，回升的力度有多大？会延续多长时间？这都要看具体政策的“含金量”，现在还不好说。等到届时政策出台后，我会再给大家仔细分析。

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

来源：第一电动网

作者：老孙论车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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