深圳货车数量 深圳货车保有量

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2023年香港进深圳货车共计多少辆

2023年香港进深圳货车共计114万辆。根据查询相关信息得知，2023年，经深圳口岸香港出入境人员207.2万人次，日均1.15万人次，同比减少46.02%；出车辆114.78万辆次，日均0.63万辆次。

当下特殊时期,深圳优待货车,放宽通行限制,简化违章处理

2月22日，深圳交警官方发布了最新货车限行政策，该政策自2月23日零时起正式实施，结束时间另行通知。深圳货车限行新政旨在调节城市物流需要，在防疫期间支持各类企业有序安全的复工复产，缓解疫情造成的城市物流压力和经济压力，同时优化调整城市物流资源。限行新政的实施对象为提前申报信息的各类货运车辆，包含皮卡车型的小型货车除深南路每天7时至20时禁行、沙湾路每天0时至24小时禁行外，全市所有道路允许全天通行。

以下为具体限行规则：

（一）大型货车

大型货车继续维持14条重要干线道路24小时限行，而2023年1月15日印发《深圳市公安局交通警察局关于继续限制货车行驶路线和区域的通告》中除第一款道路外，所有实行0时至24时限行和所有实行7时至22时限行（限白天）的区域和道路全部调整为7时至9时30分、17时至20时禁行，原有限高峰的道路调整为不限行。

（二）小型货车

小型货车除深南路每天7时至20时禁行、沙湾路每天0时至24小时禁行外，全市所有道路允许小型货车全天通行。

（三）外地货车

暂停在“深圳蓝”工作中对外地货车工作日7时至10时、15时至20时的全市通行限制，对外地货车执行和深圳货车相同的限行调整政策。

（四）电动货车

电动货车暂停执行“深圳蓝”行动中只允许电动货车行驶的十个“绿色物流区”的全部限行政策。

（五）轻型自卸货车和纯电动物流车

轻型自卸货车（小金刚）和纯电动物流车完成电子登记可享有优待通行路权，如不完成申报登记则在一周后暂停使用RFID电子通行证，按原限行规定执法。

（六）特殊车辆

对于重、中型自卸货车（泥头车），仍实行原有限行政策，但完成申报登记的，原则上予以办理避高峰全天通行证；剧毒化学品运输车、危化品运输车、低速汽车、三轮汽车、拖拉机、农用机械车仍按原限行范围执行。

除发布最新货车限行规则外，深圳市交警针对复产复工期间货运车辆产生的轻微交通违法行为原则上不予处罚，如未携带行驶证、驾驶证，违反警告标志标线，未按规定鸣喇叭等；前期已经被暂扣的货运车辆，以及行驶证、驾驶证暂扣期满的货运车辆和驾驶员，推出通过视频办理进行结案，并邮寄返还证件的便利。深圳交警此举意在简化疫情防控期间交通违章处理的程序，提升效率，以保障城市物流需要为首要目的。

深圳市此次发布的最新货车限行规则并非单独针对皮卡车型，而是在防疫要求下的全局调整，不过这并不妨碍通行深圳市的本地和外地牌照皮卡车型，在最新公告实施期间享受放宽进城限制的便利。不过此次限行新政适用的是提前申报车辆信息的货车，还未申报信息的车主需要进入“深圳市车辆申报系统”进行自主申报，才能正常享受最新限行政策带来的便利。此外，已申报且符合绿码规则的货运车辆，入深经过联合检疫站时与小型客车一样享受绿码免检通行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里有各城市的汽车保有量数据

目前全国包有量是2亿1千1百8十1万8198辆。（2023.10.1截止）

第一城：北京 60万辆

目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。

第二城：成都 49万辆

成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：广州 42.3万辆

广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。

第四城：杭州 30万辆

第五城：天津 30万辆

天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！

第六城：重庆 25万辆

离成都最近的大城市重庆，私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩，对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城，汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”，让养车的负担凸现出来，比起潇洒的成都人来说，还是在欲望上差了一截。

第七城：上海 24万辆

上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。

第八城：苏州 24万辆

江苏经济最发达的苏州市，私家车拥有量已经超过24万辆。婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候，成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般，生活着奋斗着，到底是为了什么？

第九城：武汉 5万辆

就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。

第十城：郑州 4.5万辆

中原第一城的气概，一马平川的绝佳路况，却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展，城市日新月异，但对“安逸生活”的理解，就像河南人的美食无法与四川相比一样，郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入2000元的一个中原人士，用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍，几乎是天方夜谭。也正因为如此，自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼，在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限，更是因为“走得不远，心才不够远”。

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