1月新能源重卡产量怎么样了 2023年上半年新能源重卡销量

一篇好的文章需要好好的打磨，你现在浏览的文章是一篇关于1月新能源重卡产量怎么样了 2023年上半年新能源重卡销量的文章，本文对文章1月新能源重卡产量怎么样了 2023年上半年新能源重卡销量好好的分析和解答，希望你能喜欢，只有你喜欢的内容存在，只有你来光临，我们才能继续前行。

陕汽集团的产销第一

业内人士普遍认为，新能源战略是中国自主品牌汽车赶超跨国公司的最后机会。因此，无论是国家863计划，还是国内的各大车企都在这个领域投入了大量人力、物力，以期在未来的新能源市场上占据一席之地。

当前，发展新能源产业已成为国家战略发展的重要举措。中国天然气等新能源资源丰富，但平均利用率仅为4%，比世界平均水平的21%低了17%，因此，发展新能源产业的发展空间很大，尤其是新能源重卡的开发与利用迎来很好的机遇期。

业内人士表示，中国新能源汽车起步晚、底子薄，资金技术实力比不上跨国公司。受实力的差距和政策的约束，让诸如天然气等类的新能源汽车发展之路充满了荆棘。但专业人士同时也坦言，以天然气为燃料，最直接的好处就是省钱和环保。与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。同时，天然气卡车还存在着比普通柴油发动机噪声低等优点。”

对此，业内人士表示，在国家大力扶持新能源汽车的今天，从大的方向看，国家对自主品牌新能源汽车的扶持一直加码，这为企业寻求发展增添的动力。从企业层面看，随着天然气卡车技术的不断进步，以天然气为代表的新能源重卡的应用前景仍将非常乐观。只要克服上述制约，天然气重卡将有着非常广泛的前景。

也正是出于以上考量，作为中国重卡领域最有利的领导者，中国天然气重卡的鼻祖陕汽，一直致力于天然气重卡的研究与开发，填补了多项市场空白。陕汽希望自己更够开创绿色新能源商用车产业的新局面，并为中国新能源汽车的大发展贡献自己的一份力量。陕汽完全有能力也完全有责任担负起中国绿色新能源重卡领军人的重大使命，充当中国重卡新能源汽车的领军人物。

据悉，陕汽早在九五期间，就率先承担了国家重点科技攻关计划专题《大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机》。2005年，陕汽成功开发了中国首款单一燃料纯天然气的重型商用车。随后几年，陕汽又先后承担了《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》等多项国家863计划的重大项目，奠定了陕汽在CNG节能重卡领域的领先地位。基于多年的研发成果，2009年，陕汽联合西安交通大学、长安大学汽车工程学院成立重卡新能源研究开发与应用实验室，充分利用国家级技术中心、博士后流动站进行新能源汽车项目研究，使之成为了国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地，并在上海发布了重卡行业内的第一个宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》。一系列的举措使得陕汽成为了国内卡车领域新能源汽车的先行者。

如今的陕汽在863计划电动汽车重大专项和攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，利用企业已经取得的一些先进技术，充分抓住市场所提供的契机，进行新能源汽车产业化的运作。现已形成了以现有的以CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）天然气产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，并形成开发一代、成熟一代的新能源产品格局。

通过5年的努力，如今的陕汽已在新能源汽车领域积累了丰富的新能源汽车研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，掌握了天然气重卡的核心技术，并逐步形成了产业化格局。其中，CNG、LNG重卡的拥有多项专利技术，填补了中国天然气重卡产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。显然作为行业领先的市场倡导者，陕汽正在承担者“中国绿色新能源重卡的领军人物”的角色。

从产品上看，陕汽自主研发的2010先锋者LNG&CNG系列重卡不仅续航里程高达1300公里，其承载能力也可与普通柴油车相媲美，搭载了潍柴蓝擎系列气体专用发动机，产品功率从210马力到380马力实现全覆盖。而这些显然是国内车企远不能企及的。实质上，陕汽天然气重卡已成为翘楚，市场占有率90%以上，真正为用户节省成本，快速致富。

尤其是陕汽最新研发成功的2011款驰久版天然气重卡，充分吸收传统柴油卡车大部分总成所具有的通用易维修等优势，融合全球领先性的天然气重卡研发技术、匹配了顶级的天然气动力系统和成熟稳定的供气系统，结合中国天然气重卡使用的不同工况而研发的新一代天然气重卡产品。产品依据最优化匹配性原则，采用了法士特变速箱，ZF技术转向机，汉德斯太尔6.5吨、MAN技术7.5吨前轴，斯太尔13吨双级减速驱动桥、MAN技术13吨/16吨双级减速驱动桥，优选国内技术最成熟、最可靠的供气系统。2012年，该系列产品已在新疆等地区获得巨大的市场认可。

除了天然气重卡之外，陕汽在纯电动汽车领域也有不俗的表现，并成功开发世界首款电动重卡，填补世界电动重卡空白，现已经开始大批量产销。据陕汽方面介绍，陕汽研发生产的电动重卡主要用作港口的牵引车。港口牵引车有几个特点，低速、间断行驶，这就意味着如果用传统重卡，那么污染将会非常严重。据悉，由于港口物流用车速度不高，电动重卡能够很好地满足动力需求，且没有污染。此外，在港口这样的场所，给车充电也会相对容易。

值得欣慰的是，继2009年陕汽发布首个《绿色宣言》之后，在陕汽重卡2011商务年会上，陕汽联合潍柴、广汇、中石油等中国天然气领先企业，重磅成立中国首个中国新能源重卡战略联盟，联盟致力于新能源产业战略的制定与实施；实现中国自主重卡的弯道超车。可以看出，这一方面彰显了陕汽致力于新能源技术开发的决心，一方面也确定了陕汽在新能源方面领导者地位。

此举也预示着陕汽在未来产品发展上将已节能环保车型开路，并辅以高科技重卡产品，实现产品品质的历史性跨域，为中国天然气重卡品牌的腾飞作贡献，为中国重卡走向世界奠定基础。可以说，一个负责任的重卡企业在其发展道路中，必须要完成这种转变，即把对用户的服务放在越来越重要的位置。

显然，在如今的重卡行业中，售后服务日益得到重视，而且越来越多的重卡企业也已经开始这种转变。无论是对中国卡车司机的生存状况大调查，还是由其倡导的全国超级卡车越野大赛以及中国卡车司机节的设立，都让以德赢天下理念著称的陕汽，在服务方面始终走在前列。

2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一?

2022年我国新能源汽车产量和销量居世界第一。

2022年9月我国新能源汽车产销量分别为75.5万/70.8万辆，环比变动9.3%/6.3%，同比增长110.0%/93.9%。2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。

渗透率方面，我国新能源汽车9月27.1%，2022年1-9月达23.4%，继续创历史新高。海外市场整体销量抬升，欧洲9月7国新能源整体销量19.94万辆，同比增长12.43%，环比上升66.80%。

新能源汽车前三名：

1、比亚迪。

比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。

2、特斯拉。

特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的，这得益于其bms技术，能做到对每一颗电芯进行独立监控，以此大幅度提升续航和的电池的表现。

3、上汽通用五菱。

上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方资源、南北联动、东西呼应的优势。

民族的,也是世界的!比亚迪凭啥稳坐新能源“一哥”?

2021年之前，由欧/美/日/韩组成的合资品牌“围栏”，让国产车始终突破不了15万+的价格封锁；2022年3月开始，全面停产燃油车的比亚迪汽车开始持续深耕新能源汽车市场，新赛道上的国产新能源在各个价位都具备与合资车/进口车分庭抗礼的实力。

刚刚结束的2023年上半年，比亚迪汽车交上“125.56万辆”半年销量答卷，比去年同期增长96%，产销量稳坐全球新能源“一哥”。更为重要的是，相比于同行，比亚迪新能源在产销层面正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠，甚至新能源汽车单月销量能抵上同行半年的数据。

销量：上半年卖出去125.56万台，完成年度KPI大有希望。

今年7月2日，比亚迪汽车披露了集团最新产销快报：6月份新能源汽车销量25.3万台/月，同比增长88.2%，这是今年首次突破25万月销大关；今年1-6月，整个上半年累计销量125.56万台，同比增长94.25%，几乎翻了一番，位居全球新能源汽车销售第一。

比亚迪汉EV冠军版

而站在新能源市场的宏观视角，比亚迪这个“销冠”的含金量称得上是各种榜单中最高的。单就6月份25.3万台/月的数据，就已经超过了长安、吉利、广汽等大厂的半年销量报告（只看新能源），真正以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

比亚迪汉DM-p战神版

2022年3月开始，比亚迪汽车宣布全面停产燃油车系，BEV纯电汽车和PHEV插电式混动车持续火爆；2022年，随着王朝系列和海洋系列全面发力，比亚迪新能源汽车年度销量超186万辆，同比增长152.46%；2023年初，在进一步扩充国内+国际产销渠道的大背景下，比亚迪定下了年销量300万台的惊人目标，目前已经完成42%。

比亚迪海豹冠军版

综合过去几年的月销量增长数据我们不难发现，从DM-i系列爆火开始，限制比亚迪销量增长的就不再是市场需求，而是比亚迪汽车的产能释放。因而，品牌的重心依旧是在稳定品质＆完善服务的基础上，通过品牌、技术、渠道多个维度深度挖掘供求潜力，完成年初定下300万台的“年度KPI”确实大有希望。

品牌：从十万家轿到百万豪车，“BYD”就是金字招牌。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版

细分到品牌＆产品层面，比亚迪汽车始终坚持纯电和混动两条腿走路，2023年比亚迪品牌已经初步完成“冠军版”系列的全面上市。其中，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格门槛拉低到10万元以内，最强大的汉DM-p战神版也通过由内而外的强化凸显其运动主题，全新入门纯电海鸥的出现也“解锁”了绿色出行新姿势。王朝系列和海洋系列产品力进一步升级，无疑是刺激今年1-6月新能源销量稳步增长的重要因素。

腾势N7

背靠比亚迪这位“老东家”，腾势品牌通过一台的腾势D9奠定了其在豪华商务车领域的领导地位，今年6月销量首次突破1.1万台，是30万级以上最炙手可热的商务车品牌。今年下半年腾势汽车将趁热打铁，在更主流的高端SUV市场推出N7、N8两款全新产品，该系列在继承比亚迪核心技术的基础上，通过双枪快充、高效双电机、高性能DM-p等硬核干货，进一步强化产品力，完成向高端智能新能源品牌的进阶。

仰望U8

今年4月上海车展上，仰望品牌对外公布了仰望U8、U9车型，作为百万级的越野＆超跑，比亚迪通过易四方技术平台、云辇-A/C/P两大核心技术，首次向世界展示了新能源时代的高性能车解决方案。特别是全球首例的四电机独立驱动技术，不仅达到超过1000马力的“变态”性能，更实现了燃油车时代不可能实现的四轮独立矢量控制。

方程豹豹5

6月上旬，定名“方程豹”的全新品牌正式发布，不同于主打高端价值体验的腾势，方程豹主要负责思考并探索乘用车在电气化时代的多元化特征，从而满足年轻消费者对各类新颖产品的个性化诉求。根据目前曝光的信息，新品牌的首款车型会是一台名为“豹5”的越野车，包括非承载式车身、前纵置平台、双电机四驱、前后差速锁等硬核装备都有体现，从整车架构层面探索新能源时代的硬派越野解决方案。

技术：纯电+插混的“双王炸”组合，想输都难吧？

磷酸铁锂刀片电池封装工艺

作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车在新技术创新＆开发＆应用领域，同样走在时代最前沿。首先是作为新能源核心的动力电池部分，比亚迪通过刀片电池向世界展示了一种全新的动力电池封装工艺，由此带来的产品力升级充分奠定比亚迪在动力电池技术领域的领先优势，同时引领动力电池产业链在封装工艺层面进行创新升级。

刀片电池的安全优势

更为重要的是，相比于三元锂电池组，采用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪的新能源汽车要更为“冷静”，这一优势在封装工艺完全重构的刀片电池上进一步放大，包括电芯的热稳定性、电池整包结构强度，温控系统的安全设计等等，称其为电池产业变革引领者丝毫不过分。

晓云1.5L发动机+EHS132双电机

而在品牌旗下的绿牌插混产品线上，通过比亚迪DM-i超级混动方案带来的技术创新，也最终反馈到产品口碑上。DM-i系列的绿牌插混车取消了燃油车上的独立变速器，搭配经过电气化改造的高效混动专用发动机，几乎全系车型都能在完全不充电的情况下（亏电状态）维持4-5L/100km稳定油耗。这是燃油车不可能达到的数据，也正是引领市场的技术创新造就了比亚迪DM-i/p系列最具现实意义的出行解决方案，并凭借杰出的经济性、稳定性以及品质体验得到市场＆用户普遍认可。

iTAC智能扭矩控制系统

易四方四电机电驱技术

云辇-P智能液压车身控制系统

聚焦技术为王，创新为本，在e平台3.0架构的B级纯电汽车——海豹上，比亚迪展示了基于前后双电机的iTAC智能扭矩控制系统，再结合前双叉臂后多连杆的底盘架构以及自适应电磁减震器，整车在性能操控层面完全不怵50万级的运动轿跑车。并且，比亚迪并未止步于iTAC前后双电机的驱动方案，仰望品牌通过易四方平台展示了百万级性能车的高阶动力解决方案，通过四台最高转速超2万rpm的电机，仰望U8整车可以获得超过1000马力的最大功率，更为重要的是，首创的四轮独立精准牵引力控制，搭配云辇-X智能底盘控制系统，为未来高端纯电探索出切实可行的发展思路。

渠道：最快的出口量增速，BYD向世界输出“中国智造”。

目前，BYD集团已经在国内市场构建起由比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、方程豹、仰望组成的完整品牌＆产品矩阵，并针对乘用车各个细分领域的电气化进程投入海量核心技术研发应用，旨在覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。而在产销渠道层面，4S店、商超店、体验店的组合扩展也让“比亚迪”三个字愈发家喻户晓。

同样值得关注的还有国际市场，虽然起步相对较晚，但在强大产品力的支撑下，比亚迪新能源汽车近两年的出口量增速也相当惊人。今年1-6月，比亚迪汽车海外销量7.43万台，半年数据已超过去年全年（5.59万台/年）。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，全球版图得到进一步完善，且销量保持强劲增长势头。

最新消息显示，比亚迪汽车和巴西巴伊亚州政府于7月4日共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），计划于2024年下半年投产，此举将进一步推动比亚迪的全球化进程。

写在最后：

数据不会说谎，2023年上半年的新能源销量充分证明，比亚迪有底气也有能力完成300万台的年度KPI，也必然将提前锁定2023年全球新能源品牌“一哥”的地位。未来，比亚迪将进一步发挥在新能源领域的技术、产能以及品牌的领先优势，不断加码新能源汽车等绿色出行方案，而这也正是比亚迪面对国家“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。

以上内容是小编精心整理的关于1月新能源重卡产量怎么样了 2023年上半年新能源重卡销量的精彩内容，好的文章需要你的分享，喜欢1月新能源重卡产量怎么样了 2023年上半年新能源重卡销量这篇精彩文章的，请您经常光顾吧！