哈弗19年1月份销量多少辆 哈弗19年1月份销量多少台

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哈弗H6销冠地位危矣!与长安CS75销量仅差不到千辆

近日，乘联会发布1月SUV销量情况，80.4万辆的总销量同比下降了14.5%，环比上个月则下降了18.8%。虽然受到疫情和春节提前等因素的影响，1月份交车天数只有二十余天，但这二十余天的销量排行也能够看出一些有趣的现象，下面大家就跟着凹凸君一同来看1月SUV销量前十吧。

NO.1哈弗H6

1月销量25582辆，同比减少14.4％

作为一款连续80个月夺得销冠的神车，哈弗H6确实拥有大部分车型不可比拟的优势：空间大、外观大气、配置丰富，更重要的是价格实惠，每个消费者所关心的点都能够在这款车上得到很好的体现，这也是哈弗H6销量居高不下的缘由。但在其它车型的冲击下，哈弗H6的优势也被不断蚕食。

NO.2长安CS75

1月销量24863辆，同比增长54.9%

长安CS75家族稳定的销量给哈弗H6带来巨大的压力，尤其是在1月份这个被多种外部因素所影响的市场环境下，长安CS75依旧稳扎稳打，以不到千辆的差距暂居销量第二。自从长安CS75PLUS上市后，消费者似乎看到另一辆神车的崛起，哈弗引以为傲的高性价比在这款车上也再次重现，相信很多看腻了哈弗H6造型的消费者，已经把目光转移到长安CS75上了，毕竟同比大涨54.9%的数据是不可能骗人的。

NO.3本田CR-V

1月销量22332辆，同比增长42.1%

本田CR-V在1月份的表现依然强势，22332辆销量也是它成为了1月合资SUV销冠。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，本田CR-V越级的车内空间、出色的燃油经济性、平顺的动力表现以及可靠的品质等特点，在同级合资SUV中鲜有对手。只不过东风本田的三座工厂都在武汉，2-3月份的销量恐怕会受到影响。

NO.4博越

1月销量22121辆，同比增长1.5%

从2021年上市迄今，博越凭借着均衡的实力以及吉利品牌的强大影响力，收获了不俗的销量表现，而博越PRO的诞生，为博越家族的实现了新一轮销量增长。从单一车型到家族化产品矩阵，这成为自主品牌获得销量的一种有力手段，从目前效果来看，都获得了不错的成绩。

NO.5奔驰GLC

1月销量19046辆，同比增长54.2%

奔驰GLC此次成功一举冲上销量第5可能来源于它的加长。为了更好满足国内消费者对豪华SUV空间的追求，新一代奔驰GLC推出时就充分考虑了空间的重要性，加之奔驰在国内的品牌力，即便是发生过太多的漏油、断轴事件、车主维权事件、质量召回事件，依旧受到众多国内消费者的青睐。

NO.6探岳

1月销量17134辆，同比增长257.5%

自上市以来，探岳的市场表现就格外抢眼，在设计理念延续大众品牌沉稳风格的同时，探岳还在外观方面加入了诸多年轻化的元素，从整体来看，这是探岳的一个加分项。偏向于年轻化的外观设计确实得到了不少车主的赞扬，并且探岳不错的车内空间表现和比途观L便宜的价格，使其更受消费者的广大认可。

NO.7传祺GS4

1月销量16771辆，同比增长113%

传祺GS4从去年11月就实现了全新换代，基于广汽全球平台模块化GPMA架构打造而成的传祺GS4，在外观上要比第一代更加浑厚，内饰上也有了很大的提升。除此之外，传祺GS4COUPE与传祺GS4PHEV这两款新车也预计于今年完成上市，这些都将使传祺GS4的产品竞争力得到进一步提升。

NO.8途观

1月销量15435辆，同比减少41.6%

途观L的市场表现不能说不好，毕竟作为一款中型SUV，能够杀入前十榜单本就不易。不过从途观L的销量变化来看，市场表现则愈发显得“疲软”，尤其是与同品牌车型探岳做比较时更为明显。诚然，途观有可圈可点之处，但是伴随着大量强有力竞品的涌现，途观的竞争力则在逐渐被削弱。

NO.9荣威RX5

1月销量15195辆，同比增长21.9%

作为紧凑型SUV的荣威RX5自16年上市，3年时间内累计销量超70万台。大气的外观、务实的配置、实惠的价格是消费者选择荣威RX5的理由。相比荣威RX5，19年8月上市的荣威RX5MAX则进一步提升了RX5家族的产品矩阵，新车各方面的优化，加上插电混动车型的选择，让消费者在购买时有了更多的选择。

NO.10奇骏

1月销量15031辆，同比减少16.8%

作为一款进入国内市场十多年的车型，奇骏与去年同期相比，销量已经下滑了16.8%。就产品力而言，奇骏不仅外观大气、硬朗，而且具备不俗的耐用性与驾驶平顺性，后期养护也较为省心，但是现在消费者对于油耗方面也十分看重，2.0L、2.5L发动机油耗过高的问题是奇骏的一个弱点，希望奇骏能够以更好的姿态面对市场变化。

写在最后：

虽然大部分车型销量都出现了同比大涨，但是从整体数据来看，SUV领域的1月销量还是出现了下滑现象。由于新冠肺炎疫情还未得到有效控制，所以2、3月份的销量数据可能会更加惨淡。不过从目前看来，1月各车型销量之间的差距在逐步缩小，正说明国内SUV领域内的竞争在今年也会愈发激烈，优胜劣汰，是对这残酷的车市最好的形容词了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月SUV销量排行:哈弗H6、长安CS75、本田CR-V

【汽车之声1月SUV销量排行榜】近日，乘联会发布了1月份SUV市场的销量情况，80.4万辆的总销量同比下降了14.5%、环比上个月则下降了18.8%。在1月的SUV销量前5中，有三款自主品牌车型，分别是位居第一、第二和第四的哈弗H6、长安CS75和吉利博越，这也看的出国产SUV的受欢迎程度。销量前15中，仅仅有4款车型销量相比19年1月有所下降，其中就包括位居榜首的哈弗H6，还有途观，奇骏和逍客。

排行榜中比较显眼的一个是奔驰GLC，它是唯一一款上榜的豪华品牌SUV，以19046辆的销量位居第5。大众探岳和传祺GS4销量涨幅巨大，分别同比上浮257.5%和133%。

NO.1哈弗H6

销量：25582辆

哈弗H6依然是月度销量冠军，但与其它月份相比，1月份哈弗H6所承受的压力更大，市场环境所带来的影响不可忽视。另一方面众多实力派SUV的崛起也分割了它的潜在客户。这并不是更改造型或者降低价格能补救的，而是需要全新的车型，全新的产品理念去吸引新客户。

NO.2长安CS75

销量：24863辆

长安CS75家族带给哈弗H6的压力正在不断加大，尤其是CS75Plus上市后，凭借更为时尚、张扬的外观，获得了不少年轻消费者的喜爱。

NO.3本田CR-V

销量：22332辆

本田CR-V，作为一款经典的SUV车型，CR-V是经典过市场的洗礼的，同时也是一款饱经磨难的车型，22332辆同比增长42.1%，在这样的大环境之下，还能有这样的增长，确实牛逼！

NO.4博越

销量：22121辆

博越的销量一直都不错，它终于翻过了老对手荣威RX5，不过面对长安CS75PLUS的超强实力也是无可奈何。虽然博越PRO上市，但是在价格和产品力的分配上还是稍逊于长安CS75PLUS，这就直接反映在销量上了。

NO.5奔驰GLC

销量：19046辆

奔驰GLC1月份卖了1.9万辆，排到了第五位。这可是一台近40万元落地的豪华SUV。这也许是春节买豪车回家的特殊效应。不过这也能看出大家对于奔驰的喜爱。

NO.6探岳

销量：17134辆

虽然销售同比增长257%，但是在相比去年1月销量和产能没放开的数据，所以没有同比参考意义。外，探岳在售价上并没有比奥迪Q2L便宜多少，高配车型的价格甚至与Q3处于同一水平，这种“内斗”也必然会影响探岳的销量。

上榜共计15款车型，其中国产自主品牌占6席，日系车占5席，德系车占4席，美系韩系均未上榜。自主品牌份额和占比有一定的下滑，由于市场热点和消费需求的转变，宝骏510等车型跌出榜单，不过也有哈弗M6等新车接棒，市场正面临大洗牌。相信疫情结束之后，巨大的“报复性”消费需求就将爆发。也相信长安汽车在2021年能给消费者带来更多、更好的新车型，满足用户不断提升的用车需求。（文/汽车之声qches）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主厂家销量TOP 5| 仅一家实现正增长

前言

TOP1

吉利汽车

全年销售辆

同比下滑9.3%

吉利汽车2021年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。虽然相比2021年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

轿车市场上，2021年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2021年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2021年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；特别值得一提的是，2021年吉利在“新能源”汽车上表现相当不错，整体销量达到113,067辆，同比增长68.6%。终端零售数据显示，几何A作为2021年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5,122辆，堪称新能源汽车里的交付量冠军。

小结

吉利又成为了自主品牌的销量王，也是意料之中的事情，因为在这两三年的时间里吉利的阵营迅速强大了起来，自从收购了沃尔沃之后吉利的销量就开始了稳步增长，而在2021年吉利、领克、几何品牌更是呈现了三叉戟之势，从低端到高端再到新能源，吉利的产品线也都能够覆盖完全。此外，2021年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。同时，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

TOP2

长城汽车

全年销售辆

同比下滑0.4%

长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%。

长城旗下表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”，累计79个月获得SUV销量第一。而长城旗下WEY、长城皮卡、欧拉三大品牌销量分别为：WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

小结

长城前几年宣布放弃轿车，目标成为全球最大的SUV品牌，而在长城汽车2021年，除了哈弗H6以38.6万辆的成绩继续领跑SUV市场外，长城汽车也加快全球化提速，哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产，并辐射其周边国家。所以既然长城汽车的目标远大，就应该提出更高的要求，例如在车联网，以及动力系统这些板块多加努力，加快升级进程，找寻自己新的增长点，比肩大众、日系双田，甚至是豪华品牌。

TOP3

TOP3长安汽车

全年销售辆

同比下滑6.5%

长安汽车在2021年的销量出现小幅下滑，全年销量辆。在2021年，长安汽车基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量辆。

小结

其实2021年长安的路并不是那么好走，虽然有CS75系列车型为它带来了相对的成就，但长安旗下的车子却大都叫好不叫座，再加上SUV热潮的退却，长安自身并没有一个特别拿的出手的轿车选手。此外，根据长安汽车在2021年启动的“第三次创新创业”的规划“，到2021年，长安自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平”，同时，长安汽车计划在将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击，所以今年长安汽车的市场表现如何十分值得期待。

TOP4

奇瑞汽车

全年销量辆

同比增长12.1%

奇瑞汽车在2021年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2021年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心，全年收获12.82万辆。

小结

很多人都觉得2021年的奇瑞并不是特别顺利，经历了较大的起伏，但是从它的销量我们却可以看出奇瑞并没有大家想象的那样差劲，倘若它真的是一个失败者那么在寒冬中也无法存活，所以非常庆幸2021年末的奇瑞找到了自己的新方向，相信在经过技术的加持和营销的钻研后，奇瑞会迈上一个新的台阶。同时根据奇瑞最新的产品规划，2021年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、S61、新一代小蚂蚁等新车会在2021年上市。这些新车也将助力奇瑞集团在2021年实现汽车销量突破100万辆的目标。

TOP5

比亚迪汽车

全年销售辆

同比下滑9.7%

1-12月比亚迪汽车累计销售超45万辆，市占率近2%；其中新能源车销售超22万辆，EV车型增长42.5%。唐家族销量76741辆，同比增长23.6%；宋家族销量辆，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆。此外，唐家族上市四年已累销达辆。

小结

说起比亚迪的2021年，其实并没有像2021年那般突飞猛进。并且比亚迪在2021年不仅出现了销量方面的下滑，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔。不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪的燃油车板块却开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2021年9月份开始强势领涨。所以值得肯定的是，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现；其在2021年总销量中，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%。

总结

以上自主企业虽然涨跌不一，但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬”。同时，更值得注意的是，这仅仅是自主车企前五名的情况，若加上其他自主车企销量和发展情况来看，不难发现，自主车企出现两极分化状态，“马太效应”越发明显，如力帆、海马等因产品、技术实力孱弱，已经很难有回暖的可能。所以对于自主车企来说当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情。自主品牌应该全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来挑战。

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