福特22年1月销量怎么样了 福特2023年1月销量

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汽车资讯∣中汽协1月前十轿车品牌销量排名;福特新领裕上市

◆ 福特新领裕上市 售价17.38-22.18万元

福特新领裕正式上市，新车推出精领型、铂领型、尊领型、尊领型PLUS等共计7款车型官方指导价为17.38万元-22.18万元。

◆ 传祺影豹2.0T版已就位 将于3月3日首发

影豹2.0T车型将于3月3日深圳改装车展正式亮相，并于4月份上市。作为影豹的新增动力车型，影豹2.0T车型，不止是造型更加运动化，搭载的2.0T发动机，动力也将更加强劲。据悉，新车型的预计售价会在20万元以下。

◆ 中汽协公布1月前十位轿车品牌销量排名

据中国汽车工业协会统计分析，2023年1月，销量排名前十位的轿车品牌依次为Model 3、速腾、朗逸、海豚、宝马3系、逸动、轩逸、宝来、凯美瑞和雷凌。与上月相比，凯美瑞和Model 3销量呈快速增长，宝来销量小幅增长，其它轿车品牌呈不同程度下降；与上年同期相比，海豚销量迅猛增长，其它轿车品牌呈不同程度下降。

◆ 广西南宁开展促消费系列活动 发放逾3000万元消费券

2月25日至3月30日期间，南宁市将开展促消费系列活动，聚焦汽车、百货、餐饮、电商等消费，发放总额超过3000万元的消费券。

◆ 上海将继续实施新能源车置换补贴，补贴延续至今年6月30日

2023年上海迎春消费季暨汽车消费嘉年华启动仪式在东方明珠举行。从启动仪式上获悉，上海将继续实施新能源车置换补贴，今年12月31日前购置新能源汽车仍免征车辆购置税。据介绍，上海将延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，继续免征车辆购置税。

◆ 小鹏汽车两款新车在荷兰上市，起售价分别为49900欧元和57990欧元

中国新能源汽车制造商小鹏汽车2月23日在鹿特丹举行发布会，正式宣布在荷兰上市两款新车，分别为一款升级版运动型轿车（P7）和一款城市越野车（G9）。当天，发布会在小鹏汽车与荷兰当地汽车经销商埃米尔·福莱开设的首家合作门店举行。据介绍，两款新车均为纯电动车，最大续航里程分别为576公里和570公里，起售价分别为49900欧元和57990欧元。除了这两款新车之外，小鹏一款飞行汽车X2也在现场亮相。

◆ 江南U2正式上市，仅售5.68万元起

2023上半年豪华车:BBA失去份额,特斯拉失去自我

引言 |得新能源者得天下？失品牌价值者失天下！

数据的两面性，既有双刃剑的犀利，也有笑里刀的残酷。

2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

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这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。

▲图片来源：车聚网

“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2021年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

▲图片来源：车聚网

这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

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喜忧参半的新年开局,“有料”的自主车企1月成绩单

2021年注定是充满挑战和不确定性的一年。

突如其来的疫情肆虐，停工停产接踵而至，加之正值春节小长假，使得车企在开年交出的第一份成绩单就略显失速。据乘联会公布的销量数据来看，2021年1月我国乘用车市场零售1,699,436辆，同比下滑21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下滑20.8%，也是历年来最低数值。

下滑的数据背后是车企们艰难生存的侧影，在这样的市场环境下，自主品牌销量表现又如何呢？我们又能从中找到怎样的趋势？

自主板块表现普遍好于合资板块

从目前发布了1月销量的自主车企来看，车企集团旗下自主板块表现普遍要好于合资板块。

上汽乘用车包含名爵、荣威品牌在内，1月销量突破6万辆，同比微增0.04%。另外，上汽大通1月销量则突破1万辆，同比增长11.42%。

对比来看，上汽旗下合资品牌则表现不佳。上汽大众1月销量为11.3万辆，同比下滑40.53%。而且这一跌幅，大于上汽集团34.55%的整体跌幅。上汽通用1月销量125,464辆，同比下降30.49%，上汽通用五菱销量78,240辆，同比下降51.1%。

除上汽集团外，广汽集团和一汽集团也存在这样的现象。

1月广汽乘用车销量达3.57万辆，同比增长5.29%。相反，广汽集团合资板块均呈现下滑，广汽菲克下滑70%；去年表现强势的广汽丰田、广汽本田销量同比也下滑均超过15%。

一汽奔腾方面，截至1月22日奔腾累计销售新车1.4万辆，同比增长60.4%。一汽旗下豪华品牌红旗也实现较大幅度的增长，1月共售出12,360辆，同比上涨142.7%。

此外，长安汽车在1月给出了销售134,578辆的成绩单，其中长安系中国品牌汽车做出了主要贡献，销量达到103,899辆，占集团总销量的七成以上。

不同于上述车企，长安旗下的合资板块实现了增长，长安福特1月销量为15358辆，同比增长4.2%；长安马自达1月销量为8866辆，同比增长7.5%。

新能源车市出师不利

虽然整车集团中自主品牌板块销量表现良好，但由于疫情和春节假期，大部分车企或多或少都会受到一定程度的影响，其中，新能源市场受到的影响最大。数据显示，1月新能源车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

从具体企业来看，作为以电动车闻名的比亚迪，2021年第一份成绩单中电动车失速，而燃油车却增长。比亚迪新能源汽车1月销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。相反，燃油车销量18,040辆，同比增长18.28%。

与比亚迪同处于新能源汽车头部企业的北汽新能源，2021年的开局表现也不乐观，1月，其销售新能源汽车2006辆，同比下滑55.5%。

此外，长城汽车公布的1月产销数据显示，长城汽车旗下的纯电动品牌欧拉销量为1300辆，同比下降65.6%，其中欧拉iQ仅售出5辆，同比暴跌99.7%；吉利汽车1月新能源和电气化汽车销量为4762辆，同比下降47.2%；江淮汽车1月纯电动汽车销量则为2170辆，同比下降64.1%。

事实上，从2021年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源汽车市场变化较大。虽然在去年12月底有所改善，但通过今年1月销售数据可以看出，新能源汽车市场又回到了去年下半年的下滑趋势，并且随着疫情的影响或许将更为艰难。

自主高端销量稳健

由于受春节假期和疫情的影响，作为我国第一阵营的两个自主品牌，长城和吉利在1月销量均呈现下滑态势。数据显示，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月的总销量约为11.2万辆，较去年同期减少约29%。

值得注意的是，吉利和长城旗下的高端品牌领克和WEY销量表现略显疲软。领克在1月给出了销售9,008辆，同比下降28.4%的成绩。不过环比去年12月，下滑幅度很小。

同样，作为长城旗下的豪华品牌WEY在1月共销售新车6395辆，同比下降38.84%。其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。要知道，WEYVV7、VV5刚上市就有连续几个月月销量破万辆的佳绩。

如今一直在奋力向上的自主高端品牌前进的步伐明显放慢，压力倍增，自主高端品牌未来的路任重而道远。

头条说：

尽管疫情的突发会暂时性地影响今年的市场运转，但任何事情都有两面性，此次疫情也会促进汽车行业的发展。根据相关信息显示，等疫情逐渐好转之后，扩大汽车消费成为重要的发力点，相关部门会积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

虽然2月汽车市场回暖任重道远，但从整体来看，只要熬过了这段特殊时期，中国车市一定会迸发出更多向上的活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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