乘联会1月汽车销量排行榜 乘联会2023年1月汽车销量完整版

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20023年1月份汽车销量排行

2023年1月份汽车销量排行前三是大众朗逸、日产轩逸、大众速腾。

全国乘联会发布了2023年1月汽车销量排行，2023年1月全国狭义乘用车零售销量129.3万辆，同比下滑37.9%。

共有14个汽车厂商或品牌率先公布了1月份汽车销量数据，其中包括13个新能源汽车品牌，从已公布的销量数据来看，比亚迪销售依然火爆。造车新势力仅1家车企销量过万辆，多家车企销量环比腰斩，3家车企销量仅1千多辆，零跑汽车销量垫底。

汽车销量

在新的一年里，取得开年红的轿车是日产轩逸，它1月卖出了49982辆，月销量差点破5万台，虽然同比下降5.3%，但依然是保持轿车榜第一位，对于这样的成绩，同级车型中“无车”能敌，卡罗拉、朗逸均不是对手。

其实在1月份轿车销量榜中，最值得一说的是比亚迪秦系列，尤其是秦PLUS新能源汽车，是该系列的主销车型。在1月份卖出了26541辆，同比增长962.1%，对比2021年1月2499辆来说，今年1月销量完全是爆发性增长。

2月汽车厂商销量排行榜:大众吉利前三,长安五菱奇瑞均上榜

根据乘联会发布的最新销量数据显示，2021年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比下降78.5%，2月零售受新冠病毒疫情因素影响巨大。从2月主力厂家零售表现与前期排名相比，变化较大。全国乘联会批发数据显示：2月厂家批发销量21.79万台，同比下降82%，环比下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。

从厂商排名来看，排名变化不小，榜单前十中，自主品牌占到了4个名额，分别是吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，其中吉利汽车排名第三。合资品牌方面，一汽大众和上汽大众分别拿下冠亚军，其他进入排行榜前十的还有上汽通用、东风日产、广汽丰田、北京奔驰。

第一名：一汽大众，2月销量30185辆

一汽大众2月销量30185辆，同比下滑73.7%，销量主力为宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌等车型。

第二名：上汽大众，2月销量27770辆

上汽大众2月销量27770辆，同比下滑74.7%，其销量主力为朗逸、桑塔纳、途观、途岳等。

第三名：吉利汽车，2月销量18586辆

吉利汽车2月销量18586辆，同比下滑76.4%，销量主力为博越、帝豪、远景SUV、领克系列、嘉际等。

第四名：上汽通用，2月销量13912辆

上汽通用2月销量13912辆，同比下滑83.5%，君威、英朗、别克GL8等成为其销量主力。

第五名：东风日产，2月销量12704辆

东风日产2月销量12704辆，同比下滑80.9%，轩逸、奇骏、逍客是东风日产的主要贡献者。

第六名：长安汽车，2月销量12169辆

长安汽车2月销量12169辆，同比下滑78.2%，销量主力有CS75、CS55和CS35以及逸动系列车型。

第七名：广汽丰田，2月销量11655辆

广汽丰田2月销量11655辆，同比下滑62.2%，雷凌、凯美瑞以及汉兰达等成为广汽丰田的贡献力量。

第八名：北京奔驰，2月销量11272辆

北京奔驰2月销量11272辆，同比下滑65.%，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等成北京奔驰三大销量贡献者。

第九名：上汽通用五菱，2月销量10855辆

上汽通用五菱2月销量10855辆，同比下滑84.2%，宝骏510、五菱宏光、宝骏730等成销量主力。

第十名：奇瑞汽车，2月销量10226辆

奇瑞汽车2月销量10226辆，同比下滑59.9%，奇瑞的销量担当依然是瑞虎8、艾瑞泽系列、捷途系列等车型。

2月份的销量下滑在情理之中，随着疫（yi）情（qing）的进一步影响，整个2月，不仅全国各地4S店大部分未复工，而且全国各地人民都蜗居在家，隔离成了新常态，市场的恢复会随着工厂复工、4S店恢复新常态而逐渐回暖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

总销量同比下降超50%!1月新能源汽车销量榜出炉

近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。

■荣威Ei5

排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。

现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的85kW提升至135kW，续航有没有升级暂时还不得而知。

■宝马5系PHEV

宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在BBA中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。

此外，宝马530Le续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代eDrive系统，纯电续航里程提升至95km，而且售价与现款车型保持一致，仍为49.99万~53.69万元，非常值得入手。

■广汽新能源AionS

从AionS上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从3位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。

■奔腾B30EV

■北汽EU系列

■宝骏新能源

宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量采购有关，具体原因也无从考证。

■比亚迪全新秦EV

全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。

■蔚来ES6

不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。

■欧拉R1

欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。

■东风风神E70

■总结

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。

目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

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