宋pro ev 销量 比亚迪宋ev销量

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子弹说车丨最少仅102台!2月纯电动A级车销量前十盘点

1月底随着疫情的逐渐蔓延，2021年的春节似乎停止在了2月份，直至今天人们才感受到了一丝丝和煦的春风。但是对于车企们来说，过去的2月份并不好过甚至很难过。下面是纯电动车市场（主力）A级车2月份的销售情况，一起来感受下：

第一名：广汽新能源-AionS

2月销量：1433台

广汽新能源AionS在2月的销量相比1月缩水近一半，虽然挤下荣威Ei5荣登榜首，但是1433台的销量也无法让人过于兴奋。

目前在售的2019款AionS售价13.98-20.58万元，续航里程有410km、510km两种。就在前几天，广汽新能源发布了AionS的新款车型（2020款）魅630安全智驾版，售价上涨1万元，相应的配置也有所升级。

车友评价：埃安S加速强劲、内饰不错、性价比高，缺点是乘坐舒适性一般，底盘悬架偏硬、胎噪大。

第二名：比亚迪-秦EV

2月销量：1429台

比亚迪秦2月销量相比1月变化不大，始终保持在1500台上下，还算稳定并没有受到疫情太大的影响。

车友评价：秦电动提速快、性价比不错、内饰用料厚道，不足的是车内隔音较差、后排乘坐舒适性一般。

第三名：北汽EU系列

2月销量：979台

北汽EU系列2月的销量相比1月下滑明显，倒是排名上升一个身位，979台的销量还能勉强进入前三名，网约车市场的萎缩对EU系列的冲击不小。

北汽EU系列2019款在售4款车型，售13.29-17.19万元，续航里程有416km、501km两种；2020款在售8款车型，售13.29-17.19万元，续航里程有416km、460km、501km三种。

车友评价：北汽EU5加速感强、后排宽敞乘坐舒适、女性驾驶也很轻松，缺点是电耗有些高、刹车踏板不够线性。

第四名：威马EX5

2月销量：567台

威马EX5在2月的销量相比1月缩水近5成，有意思的是排名反而上升4个身位，这也足以证明了疫情对车市的影响，只是对EX5的冲击并不明显。

车友评价：EX5内饰很漂亮、提速快电耗也低，性价比不错。只是新车异味有点大、后排舒适性较差，并且一直没什么优惠。

第五名：奔腾B30EV

2月销量：371台

奔腾B30EV在2月的销量只能和1月的零头一比，排名下降2个身位。有些车型销量减了排名却上升了，而有些则销量和排名一起降，看来B30EV并没有那么幸运了。

第六名：比亚迪e2

2月销量：305台

比亚迪e2在2月的销量相比1月排名上升1位，虽然销量同样缩水明显，但是消费者对于这种时尚两厢电动车还是信心十足，所以说越是困境越是能看清谁是真爱。

比亚迪e2在售5款车型，售8.98-14.48万元，续航里程有305km、405km两种。e2虽然不在比亚迪“王朝”系列，但是家族式的“龙脸”颜值非常高，小巧的车身看起来又非常的运动，旋转大屏和DiLink系统一个都不少。

车友评价：性价比高、空间大、起步加速有劲、电耗少，缺点是车内隔音差、中控用料一般、冬天电耗较高。

第七名：几何A

2月销量：285台

几何A应该是唯一在2月份销量还上涨的车型，285台的销量和1月份的两位数比，排名也上升至第7位。

几何A在售6款车型，售15-19万元，续航里程有410km、500km两种。作为吉利品牌下新能源领域的重磅之作，它突破了很多人对自主品牌落后的思想枷锁。在续航能力、配置甚至设计层面，几何A在15-20万这个级别都有着不俗的实力。

车友评价：最喜欢几何A的内饰设计，座椅也非常舒适，认可它的环保理念，缺点是充电有些慢，车内隔音处理不好，织物座椅容易脏。

第八名：荣威Ei5

2月销量：277台

荣威Ei5在2月的销量相比1月有些惨不忍睹，排名也从第1落后到第8的位置，为何会有如此大的反差呢？

Ei5在售（2019款）4款车型，售12.88-15.88万元，续航里程420km。最近刚上市的（2020款）4款车型，售13.08-16.08万元，续航里程同样是420km。价格整体上涨了2000元，变化主要体现在配置上。

车友评价：后备箱空间非常的大、性价比很高，缺点是底盘悬架不够舒适、胎噪有些大，高速上提速慢。

第九名：比亚迪宋ProEV

2月销量：177台

比亚迪宋ProEV在2月的销量虽然只有不足200台，但也占到了第9的位置，相比1月份上升2个身位。看来纯电SUV还需要一段时间的市场培养期。

宋ProEV在售4款车型，售17.98-21.98万元，续航里程有405km、502km两种。在同级别中，它配置优势明显、外观和内饰设计亮点颇多，底盘悬架调教的舒适又有韧性，只是优惠较少，价格偏高。

车友评价：性价比很高的一台纯电SUV，加速快、空间大，只是胎噪太明显、冬天电池损耗严重。

第十名：比亚迪秦ProEV

2月销量：102台

比亚迪秦ProEV在2月销售102台，100辆就能占领第10的位置，疫情对车市的冲击还是比较大的，这也是比亚迪上榜的第4款车型。

秦ProEV在售8款车型，售14.99-20.49万元，续航里程401km、420km、520km三种。这是一款有着操控乐趣的紧凑型家用电动轿车，相比不少合资紧凑型轿车来说，秦ProEV的综合实力进步明显。

车友评价：秦ProEV加速很快，内饰有质感、后备箱空间大，不足在于车内隔音处理的不好，车内异味大。

子弹说：2月份纯电动A级车销量整体下滑了6成以上，受到疫情的影响，出行需求缩减导致网约车体量下降。比亚迪在新能源方面的布局丰富，应对疫情冲击表现良好，几何A逆势上涨，造车新势力威马EX5更受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城有哈弗,比亚迪有宋!一文深度解析宋家族,哪款适合你

在前不久，比亚迪发布的2021年新车销售数据，乘用车全年销售台，同比增长75.4%。如果说哈弗系列是长城销量王冠的最大功臣，那么宋则是比亚迪创造巨大销量的得力助手。

宋全系年销量台，占据比亚迪总销量近30%。俗话说万里长城，非一日之功。能造就这么大的销量，比亚迪·宋家族又有怎样的魅力呢？下面带大家好好了解一下宋家族的所有车型。

比亚迪·宋经典 指导价（6.98万-9.38万）

作为一款紧凑型SUV，从一开始就打出了“老百姓的车”的旗号。而它的价格和性价比也对得起这个称号。目前比亚迪最新的21款宋经典，按照变速箱分为手动和自动，共四款。价格也是从6.98万到9.38万。虽然是入门级别的车型，但是Dragon Face的设计搭配LED车灯，很凸显家族风格。悬浮式车顶设计搭配俯冲式的车头，给人一种小巧运动感。

作为家庭用车，内饰不浮夸，简介实用就好。手动版低配都配备8英寸触控屏幕，另外三款都是10.1英寸可旋转屏幕。在十万元以内的车型中，极其罕见。而且比亚迪的云服务功能更是一大亮点。车况监测、位置查看和远程解锁车门、空调启动等功能，除最低配外都配有手机蓝牙钥匙和手机NFC车钥匙作为标准配置。在十万元内，同级别车完全做不到这一点。

动力上，搭载一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率118kW，最大扭矩245Nm。这样的动力总成，放在一般的家庭用车上是完全够用的。

比亚迪·宋Pro 指导价（9.28万-12.78万）

作为宋家族的另一大主力军，宋Pro的颜值还是很高的。传承Dragon Face设计理念，整车看上去更加有气势。LED灯头组内的“777”龙爪造型，搭配硬朗的车身线条。这样的颜值，不畅销真的很难。

在内饰方面，依旧是传统的比亚迪式“简约而不简单”的格调。10.1英寸的中控大屏自带自适应旋转。再配上DiLink 3.0智能网联系统，操作流畅感简直不要太好。此外自带的手机无线充电、全息透明影像系统等黑科技都是其大卖点。

动力上搭载的1.5T涡轮增压发动机，足以满足我们日常通勤等需求。骁云版更是将发动机升级为1.5TI高功率发动机。宋Pro的登场也是刷新了十万级SUV价值标准。

比亚迪·宋Pro DM-i 指导价（13.48万-15.98万）

宋Pro DM-i的外型是基于第二代宋Pro所打造。目前提供51公里和110公里两个续航版本共5款车型。形象上依旧沿袭了宋家族Dragon Face家族式设计，但是它前脸的“龙嘴”进气格栅设计的更大，搭配高亮材质和“宋”字的浮雕式车标，一眼望去颇有气势。

内饰方面也是精进了不少，环抱式的中控台与棕+灰的内饰配色，看起来年轻了不少。新车升级了全新的8.8英寸液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式自适应旋转中控大屏，配合DiLink 4.0智能网联系统，科技感更强。

动力方面，它由1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的DM-i混动系统，最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm。也得益于这个混动系统，新车的电油耗低至4.4L/100km。

比亚迪·宋PLUS 指导价（11.58万-14.38万）

如果要说宋家族谁的颜值最高，那一定非这款宋PLUS莫属了。这款由比亚迪全球设计总监艾格领衔，联手比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造的宋PLUS可谓是家中最受宠的小儿子的角色。尤其是它的车身腰线设计，让整台车看起来十分灵动。这样巧妙的设计在这个价位的车中几乎是看不到的。还有来源于兵马俑的铠甲图案的中网设计，也很别出心裁。

除了外观，内饰也同样高颜值。“墨浸棕”与“玄武黑”的自然渐变色内饰突出了一种柔和美。它也是首款采用渐变色内饰的量产车型。还有特别是副驾位置中控面板三层迭层设计，再辅以氛围灯。不仅仪式感强，还可以对副驾驶乘车人进行一些安全提示。

宋PLUS全系标配了手机NFC车钥匙和手机APP智能遥控驾驶功能。除低配车外都配有ACC自适应巡航、主动式车道保持、360°全景影像等驾驶辅助功能。

动力上与宋Pro骁云版搭载同样1.5TI发动机，最大功率136kW，峰值扭矩288Nm。百公里油耗也才6.9L。

比亚迪·宋PLUS DM-i 指导价（14.68万-19.98万）

作为宋PLUS的插电混动版，其外观、配置都与宋PLUS相差不大。只是在内饰上有所更新。配色是新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰内饰配色，看起来没有那么的惊艳，不过也同样具有科技感。在去年9月比亚迪官方也是宣布将增加一款采用赤兔棕加玄武黑配色的深色内饰方案。这种新的内饰颜色不仅看起来非常的时尚，同时也带来了更多的选择。

动力上同样搭载的是1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的DM-i混动系统，纯电续航51km和110km两个版本车型。

比亚迪·宋PLUS EV 指导价（16.98万-18.68万）

作为一款纯电动汽车，宋PLUS EV的形象与前两款已经有所不同了。前脸变为了贯穿式镀铬条，搭配两侧的“龙爪”车灯，再加上夸张的运动包围和与汉EV同源的银色金属饰板，都让这款车看起来更具运动感。

内饰上与宋PLUS DM-i并无区别。日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，搭配多色氛围灯、超广角全景天窗等设计，让内部空间看起来更加自然。

在动力上，宋PLUS EV搭载的是一台最大功率为135kW的前置永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m，匹配单速变速箱。同时，容量为71.7kWh的比亚迪最新的刀片电池，可以提供505km的综合续航里程。总体来说，如果是在城市内通勤使用，这款车还是可以很好的满足需求的。

不过有一点还是值得提的，作为一辆宽体长轴距的SUV，宋PLUS EV转弯半径仅为5.55m，即使是在一些小巷内，也可以一把过弯。

还有一个非常有趣的点，它还搭载了移动电站功能。可以通过充电接口向外输送电流。这样开着它也可以解锁更多游玩方式，户外火锅、帐篷过夜等等，它为我们带来了一种全新的生活方式。

比亚迪·宋MAX升级版 指导价（9.48万-12.48万）

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试驾全新比亚迪宋Pro:月销维持1万辆?一次成功的升级

尽管10万元级别SUV依然是哈弗H6作为主导，能与之匹敌的车型也只有长安CS75 PLUS系列，但这并不意味着这片市场被瓜分殆尽，依然有许多追求差异化的消费者希望从这两款车之外选择符合自身需求的目标车型。

比如来自比亚迪宋家族的宋Pro，作为介于宋和宋PLUS之间的车型，在产品力和价格方面做到相互兼顾，也因此让它成为家族当中卖的最火的一款车，月均销量都能维持在小一万辆左右，堪称定海神针。而在不久之前，比亚迪为宋Pro带来换代车型。新车由内到外都有了明显变化，产品力得到显著进化，那么新款究竟变了哪里？能否在维持现有销量基础上再进一步呢？

外观：更加大气

首先第一眼看过去，最明显的变化就是外形上采用家族最新的龙颜设计语言，前脸进气格栅面积变得更大，数段横条镀铬进气装饰进一步拉伸横向视觉宽度，从而让车头看起来更加厚重且大气，与此同时，用于自适应巡航的毫米波被安插在中间，但一定程度上破坏了中网一体感，年度改款可以放置在其它区域。

两侧大灯依旧是经典，内部三段式灯组形成标志性的"龙爪"设计，日间行车灯呈不规则的弯折状围绕在大灯下方，有着良好的车辆辨识度，同时利用一段粗壮的镀铬装饰将两侧大灯进行相接。下方通风区域设计比较复杂，由横向线条与纵向线条相组成。

侧面造型与老款比较接近，从翼子板一直延伸到车尾的腰线呈两段高、中间低的样式看起来有种跳脱出传统的味道。D柱加入了一块硕大的银色饰板，进一步突显其精致感。尺寸方面，新车长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距为2712mm，对比同价位竞品有着明显优势，同时这也意味着它的车内空间会有保证。

车尾延续了之前贯穿式尾灯，中间加入一段镀铬装饰进行点缀。下包围变化较多，加入了一块银色饰板，在视觉上形成更出色的层次感。

内饰：焕然一新

进入到车内，整个中控布局可以说焕然一新，与更高一个级别的宋PLUS比较接近。自上到下使用不同材料进行修饰，分别是软搪塑、钢琴烤漆以及浅色皮质，带来相当不错的层次感。

方向盘采用比较罕见的双色设计，三幅设计下半部分使用钢琴烤漆，质感相当不错。盘身粗细适中，表面皮质摸起来足够细腻，三九点位置还专门设置了凹槽，符合人体工程设计。两侧带有多功能按键，从左到右依次控制自适应巡航以及多媒体系统。

仪表盘大小为8英寸，虽然显示内容比较丰富，但由于面积不大，所以很多内容都被迫堆叠在一起，字体普遍偏小，看起来有些费劲。但最让我不能理解的是仪表盘的样式，如果放在一辆A0级电动小车上没有问题，但对于宋Pro车内大气的内饰布局而言，看起来有些格格不入。

中控屏幕为12.8英寸，内置比亚迪DiLinke智能网联系统，已经在很多比亚迪新产品上体验过，整体流畅度非常不错，功能也很全面，导航、周边服务、智能语音等都一应俱全。如果后期能通过OTA改善一下主题，相信会更受年轻消费者青睐。

乘坐空间：渐变色设计，颇具新鲜感

前排采用与宋PLUS同款一体式座椅，悬浮式头枕看起来颇具新鲜感，不过缺少了渐变色设计，当然了，这是因为宋Pro定位更亲民。实际体验下来，承托性和包裹感都非常不错，应付激烈驾驶时身体也不会来回左右晃动。功能方面，支持6向电动调节，虽然少了腰部支撑，但靠背贴合度不错，长途行驶不会有太多压力。

后排座椅不仅延续前排优异表现，而且坐垫填充物进一步加厚，柔软度更佳；大腿承托没有问题，靠背可支持多级调节，最大幅度可以接近半躺，再搭配上纯平地板以及三个独立头枕，并排乘坐三名成年人都不是问题。

动态：输出线性，9秒破百

发动机是这次换代的重中之中，搭载1.5T骁云动力，采用多项主流技术，动力性能看齐宋PLUS，最大马力185匹，峰值扭矩288Nm，匹配7速湿式双离合变速箱。

不得不说，新的永远都比旧的香，这点从第一次踩油门就能体会到，发动机输出相当线性，起步丝毫感受不到小排量增压机的延迟，这是因为从1500rpm开始便输出最大扭矩，同时油门踏板调校也比较到位，不会像日系车那样故意给你营造一种动力很强的错觉，让你在城市通勤时需要迁就它。中段再加速能力虽然不强，但9秒左右的破百成绩已经足够大多数人使用了。

双离合变速箱还是国产车传统的舒适取向，牺牲一部分换挡速度来换取驾驶平顺性。除了低速时会偶尔出现一丝轻微的闯动之外，其余大部分时间都尽职尽责，换挡动作很难被察觉。

悬挂采用前麦弗逊后多连杆的组合，调校风格呈舒适性，面对细碎颠簸时能快速过滤，即使面对减速带或者乡下的土路，它也可以做到"雷厉风行"，咯噔两下就碾过去了，属于同价位比较"高级"的水准。

总结

10万元紧凑级SUV细分市场竞争一向激烈，各种PLUS、各种Pro车型层出不穷，意图进一步收割市场利润。这次全新宋Pro针对这些新车做了一次全面的升级，外形引入家族最新设计，内饰可以说是大改，完全看齐更高级别的宋PLUS，更重要的是一向被诟病动力疲软的问题也在更换骁云动力后得以解决，更重要的是，价格相比老款没有多少变化，诚意可以说拉满了。如果不想买能见度比较高的车型，那么全新宋Pro或许是不错的选择。

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