极狐1月份销量 极狐一月销量

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极狐阿尔法T5,用高性价发起反攻

极狐第2个阶段的战役将打响，极狐之前销量不高，并不是因为车不好，就是因为车太好，价格也不低。阿尔法S和阿尔法T，高品质制造、丰富配置配置再到华为hi的加持，都很好，品牌建设口碑已经成熟。

刚推出的考拉，定位精准，一致好评，前景，我们都非常看好。这是一个非常知道自己要什么的品牌，所以他们总能抓住一小点做到极致，其实我们还是很欣赏这样的品牌和产品。

从考拉开始，我们能看到极狐的转变，价格绝对不高，曾经对于制造层面的追求丝毫不减，在全新车型阿尔法T5身上，重整旗鼓，我们能看到这个品牌为了销量所带来的诚意。阿尔法T5进入市场后将与比亚迪宋plus EV、零跑Cll、深蓝S7等车型同台竞技。那么，阿尔法T5的战斗力到底如何？

△ 设计为先，这台车不油腻

首先这是一台面向家庭的车，而且是面向那些刚刚结婚的年轻消费群体。因此在设计的时候，这台车要拒绝中庸和油腻，阿尔法T5的幻视白、极狐白、极夜黑、磨砂海岩灰四种颜色时尚感十足，可以充分展现都市年轻家庭不随大流的生活态度。

极狐也保留了其理工男的一面，光是这个幻视白颜色，就是与巴斯夫合作调试，以麦格纳7层喷涂镀层工序喷涂，漆面随光线和角度变化呈现出青、绿、蓝等多种幻色效果，非常惊艳。

造型上年轻的味道还是非常明显，极狐所有的车在这方面做的都比较到位，二三十岁的人，他的审美需求跟他还是比较贴合的，一款新车他的模样能不能给大家留下印象？能不能让我们记得住，甚至在路上，能不能把他认出来，这是非常重要。现在的新车设计在外观上都非常久，风格都非常多样，极狐这个品牌在这方面做的整体上是ok的

细节方面，数字棱镜大灯，采用独特的北极元素，贯穿式尾灯搭配可发光的小狐狸logo，非常特别。

△ 级别说明不了问题，空间才是杀手锏

阿尔法T5轴距达到2845mm，轴长比接近61%，这也带来非常充裕的车内空间。后排腿部空间在这个价位当中算是非常宽敞的，而且车内的净高度很高，小孩都可以直接站立。

阿尔法T5后部座椅放倒的情况下装载空间达到了1546L，即便在靠背打开的情况下，行李空间也足够充足。

更贴心的地方在于，全车设计了多达21处储物空间，其中中央扶手处还设置了一个8L的扶手箱，可以放下8瓶矿泉水，同时还设置了冷暖功能。

在座椅层面，阿尔法T5配备云绒座椅，配合人体工学设计8层舒适叠层，基于人的脊柱形态和体重分布做到短途柔软，长途不累。同级唯一给到主副驾座椅记忆、全车座椅加热等配置。

△ 续航够用，充电够快

800v大家最近听的比较多，它带来的好处对于电动车来说是非常明显的，第1个就是整车的能效比较高。

再就是充电速度上可以相对来说做得更快，那我一直认为高压平台是解决纯电动车啊，使用缺陷的一个最有效的方式。

为了解决消费者的补能焦虑，阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，搭载宁德时代神行超充电池，最大续航里程660公里，10分钟补能260公里，17分钟即可实现30%-80%补能。

极狐阿尔法T5也是在20万元以下价位当中，少有的配备800V超充的车型，可以说，阿尔法T5通行效率很高，可有效降低路途中的时间成本。

驾驶层面，阿尔法T5源自IMC智能纯电架构平台，动力系统采用了自主研发的第四代极锋动力，曾获评“中国十佳高性能电驱动总成”，最大功率为200kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间7.5秒。

作为同级别对手的深蓝S7纯电版和比亚迪宋PLUS EV，数据上就能看出，阿尔法T5还是更有激情一些。

△ 看不到的地方也安全

另外一个很重要的点也是极狐最近努力卷的一个方向，就是它基本上在内饰做到了接近零醛零苯，之前的考拉是这样的，那这款车也是这样的，这对于很多年轻，家庭啊已经有宝宝或者说准备要宝宝的人来说，是非常重要的。

截至目前，极狐汽车1-11月累计交付量21457辆，阿尔法T系列车型11月销量环比增长41.72%，阿尔法S系列车型环比增长71%。随着阿尔法T5的到来，其将进一步带动极狐汽车整体销量的提升。所以我们理性的看待一个面向家用的新车，基础的使用还有吸引我们的亮点，这款车做的都是不错的，有了T5和考拉，极狐的春天应该也不远了。

北汽新能源2023:跨越“造车”周期,持续向“新”而行

如今，2023已经悄然结束，各大车企也纷纷对全年“业绩”进行了年终盘点。近日，北汽蓝谷发布最新公告，旗下子公司北汽新能源在2023年12月销售新车20,815台，2023年销售新车92,172万台，同比增长84%，增长势头明显。其中，旗下高端品牌极狐表现最为突出，12月销售新车8,004台，2023全年销售新车30,016台，同比增长达138%，呈现出了一片良好的局势。

在笔者看来，北汽新能源能够取得如此成绩，离不开以下三点助力：第一，在“场景化”造车的全面赋能之下，北汽新能源持续完善产品矩阵，在产品品质方面有了很大的提升，这其中就包括消费者所关心的舒适、健康等多个维度，获得了不错的市场关注；第二，持续深化合作，打造了强有力的“朋友圈”阵容，为产品端、服务端的快速升级提供了良有利的保障；第三，持续优化服务，为用户创造了更多的价值。

| 全年销量“稳”中向前，场景化造车成果显著

近年来，在“双碳”目标以及汽车“新四化”浪潮的推动下，传统汽车行业的规则已经被改写，汽车行业正在经历着一场深刻的变革，汽车应该什么样、怎么去做，不再是企业说了算，而是落回到了消费者的身上。在这样“脱胎换骨”的变化面前，企业必须重新认识自己、认识未来，清醒地看到汽车行业的变化。

不难发现，今天的汽车已不再仅仅是一个简单的交通工具，它正逐步向多元化的移动空间演变。因此，极狐汽车要做“最懂用户”的品牌，以具象的场景需求为核心，立足场景造车，打造场景品牌力。

如果用一个词来形容北汽新能源2023年度的产品布局，那么“务实”二字最为准确不过，而这样的变化也体现在了北汽新能源的高端品牌极狐之上。无论是深耕舒适、健康的阿尔法T5、极狐阿尔法S/阿尔法T森林版，亦或是在亲子领域大展拳脚的极狐考拉，都展现出了这个特质，而这背后的原因，都要归功于极狐的全新造车思路——场景化。

其中，极狐阿尔法S和阿尔法T森林版是极狐深刻洞察都市人群向往绿色生活方式而打造的“森系”第三空间，森林版车型拥有先进的科技配置、出色的动力性能、堪比公路“装甲车”的安全性和独特的森林氧吧座舱模式，让用户在都市中时刻体验宛如置身富氧森林般的清新舒适。

而极狐汽车考拉则是极狐基于亲子出行的实际场景去设计的首款场景化驱动的产品，是极狐开创的一个全新品类。区别于市面上的现有产品，极狐汽车考拉最大的不同，在于它提供的是亲子亲密出行的全场景、系统性解决方案。也正是因为基于这样的研发理念，让极狐汽车考拉的产品功能设计覆盖了婴童从上车到下车的全场景，并且提供了行车过程中对孩子的全场景呵护。概括来说就是它可能比你自己更懂带娃出行的需求。

在刚刚过去的12月，极狐阿尔法T5也正式上市，满足了年轻家庭“既要、又要、还要”全场景需求。除此之外，极狐还在今年推出了阿尔法S先行版，作为极狐阿尔法S全新HI版升级更名的产品，其在智能领域的领先实力自然不必多说。

根据规划，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。2023年第四季度和2024年，极狐汽车通过极狐阿尔法T5等N5系车型聚焦17-25万元市场，实现销量最大化；此外，极狐汽车还将通过N6系聚焦25-30万元市场，巩固市场占位，树立品牌形象。

寰球汽车集团总裁李鸿武曾表示：“‘场景化造车’本身既可以是口号与噱头，也可以是一套从设计到全链协同的产业革命。在汽车产业全方位升级的大背景下，中国汽车更应该思考的是如何通过思维与产业的升级，击穿‘场景化造车’的厚厚坚冰，完成新一轮的‘质变’。”

很显然，伴随着“场景化造车”的“规模”效应进一步释放，北汽新能源也找到了更加适合自己的造车道路。

| 加速产业升级，谱写跨界合作新篇章

汽车行业，在经历百年的积累与沉淀之后，如今迎来了一个崭新的十字路口——新汽车时代。那么，什么是“新汽车”？在寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋看来：“新汽车一定是要在产品、制造、技术、营销等方方面面全面革新的一个跨时代物种。”

随着新能源汽车的技术含量、科技含量越来越大，不单单是汽车能源动力方式在进行变革，还有信息技术、制造体系的全面升级，科技企业、地产企业、家电企业、互联网企业纷纷入局，“合作”成为了新汽车时代的一个热门话题。

而在“合作”这件事上，北汽新能源其实早就深耕已久，备受智能汽车市场瞩目的极狐阿尔法S全新HI版就是最好的例证，今年该车型升级更名为阿尔法S先行版，提供更有领先竞争力的价格，并推出了最具诚意的老用户关怀政策，也赢得了市场的一片叫好。

今年，北汽新能源与华为在现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求，北汽新能源将现有 BE22 平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

而在补能方面，北汽新能源也与宁德时代进一步达成了合作。按照规划，北汽新能源打造的高端智能电动汽车品牌极狐，将配套搭载神行超充电池，率先开启新能源汽车超充时代。极狐阿尔法T5已搭载宁德时代神行超充电池，可实现充电10min，续航260km的充电性能。值得注意的是，本次深化合作，也是双方十三年来亲密合作的延续。

通过不断地深化合作，也让北汽新能源在消费市场上有了一个全新的面貌。

| 坚定“用户中心”理念，北汽新能源的“价值论”

在《寰球汽车》看来，如今新汽车已经步入2.0时代，100个消费者有100个需求。在这多元化的汽车市场中，也衍生出了多元化的购车趋势，如何给用户带来高价值的体验？这是各大车企都在深思的问题。的确，在任何一个时代，用户都是车企的根本，造车新势力如此，传统车企亦应如此。

截至2023年底，极狐运营门店将增加至279家，直营店预计新增至33家，并重点深耕北京，上海、广深等一线城市核心、重点市场。到2025年，极狐营销和服务网络将覆盖100座以上城市、380家以上网点。

2023年四季度，极狐汽车持续加快极狐能源充电网络的建设。目前，极狐汽车已与14家头部充电运营商互通共享55万根优质充电桩，并建设了33座极狐专属超充场站，覆盖320座城市。根据最新数据显示，极狐汽车还打通壳牌、小桔超充网，极狐阿尔法T/阿尔法S车型兼容特斯拉充电网络，接入公共充电桩达到66万+，覆盖330+城市 。此外，极狐汽车还打通车-桩-手机app数据接口，可智能化实现预约充电、智能导航充电、手机app远程控制充电等功能。

在《寰球汽车》看来，北汽新能源之所以能在诸多不利环境下脱颖而出，其凭借的正是长时间以来不断地创新与坚守。这不仅包括更加“亲民”的造车思路和更加“开放”的态度，更有始终从消费者出发的“价值观念”，这些，都让北汽新能源有了更加扎实的市场形象，并且让外界看到了具备经济效益的增长趋势。

而这些，也必将助力北汽新能源进入新的增长周期。

3月新势力:埃安单月破4万 四家濒临破产!

截至2023年4月3日，主流新势力汽车品牌已交出3月成绩单。在3月价格波动的影响下，有的车企扶摇直上，再创纪录；有的车企则原地踏步，遭遇销量瓶颈。

这表明新势力依然未能形成稳固的市场秩序。同时，两家新势力恒驰、天际直接传出停产消息，威马和自游家则又面临新的危机，摇摇欲坠。

梯队拉开埃安、理想稳了

3月新势力销量最明显的特征，就是市场梯队开始出现了。2022年，新势力前三品牌销量大都十分接近。但伴随着3月广汽埃安超4万辆的成绩，新势力销量第一（埃安）和第二（理想）已经拉开近一倍的差距，而第三（蔚来）和第二（理想）同样拉开了一倍的差距。

一季度以来，埃安表现出了极强的市场冲力，在一月销量（10206辆）“不振”的背景下，后来居上。2月销量达30086辆，3月则直接突破4万辆，创造了新的销量纪录。埃安官方称：“已迈入规模效应新阶段。”

但2023年，埃安的销量目标为保50万辆，冲60万辆。这意味着，4万辆的单月销量要持续保持，并继续取得突破，埃安才可能实现年度销量目标。

位居第二位的理想，在一季度表现出极强的稳定性（累销52584辆）。这一方面表明，理想成功完成了产品切换，另一方面表明，理想的产品矩阵存在市场容量的短板。3月，理想也正式成为蔚来之后，第二家累计交付量突破30万辆的新势力。（不包含传统品牌孵化新势力）

在10000辆以下的第三梯队，销量之间差距不大，但表现出不同的发展势头。蔚来和哪吒虽然位居第三梯队前列，但同环比分别出现了不同程度的下滑。3月，蔚来官宣充换电布局取得大进展，同时正式公布2023年新增1000座换电站和10000根充电桩，充换电业务的布局为蔚来整车业务带来的是利是弊？依然存在变数，但充换电业务布局已经明显成为蔚来2023年的重要任务之一。

同时，在1、2月销量持续低迷的小鹏和零跑迎来回暖。3月，何小鹏表示，在P7i的推动下，小鹏门店内客流量、订单大涨。目前看，确实有所回暖，但小鹏依然处在10000辆关口之下，4月的小鹏或许会交出一份不错的答卷。零跑汽车在3月新车“降价上市”后，同样迎来市场回春，但6000辆左右的销量，显然无法实现盈利的年度目标。

跨界造车的创维，3月销量依然维持在千辆以上，同时保持着近50%的海外出口。虽然销量稳定，但基数依然处于低位，寻求新的销量突破增长极是创维2023年的生存之道。

值得注意的，截至目前，华为、赛力斯合作车型问界依然没有公布销量。这也侧面表明，近期围绕“华为”品牌的内部矛盾对问界带来了很大冲击。

传统车企 发力了

除了明显的市场梯队，3月市场中，传统车企孵化的新势力品牌表现出迅猛的增长势头。这确实与较低的往期基数有关，但长安深蓝3月销量已经超过了8000辆；北汽极狐和东风岚图的月销量都来到了历史新高，同环比增长率双双破百；同时，上汽智己、长安阿维塔月销量也均突破1000辆大关。

除了表现强势的广汽埃安，长安深蓝超8000辆的销量既让人意外，又在情理之中。3月深蓝品牌SL03车型推出至高4.2万元的终端优惠，对销量拉升起到了至关重要的作用。另一方面，深蓝全新车型S7在3月也正式亮相，伴随着传统车企新能源品牌车型矩阵的不断完善，第三梯队的市场格局将越来越乱。

此外，岚图与极狐的双双爆发，也是3月市场不小的惊喜。3月，极狐品牌销量突破了2300辆，占比第一季度销量的近70%！在迎来新帅张国富之后，极狐品牌在销量上确实迎来了不小的突破。同时，3月北汽蓝谷向上交所申请了不超过80亿元的定向募资，主要用于极狐全新车型的研发，预计未来推出3款极狐全新车型。

而与极狐市场定位相似的岚图，同样开始迎来市场增量。值得注意的是，岚图单月超3000辆的销量是建立在追光尚未上市的基础之上的，4月岚图追光将正式上市交付，依靠追光积攒的过万辆订单，岚图2023年的增长空间依然很大。

目前，传统车企孵化新能源品牌与造车新势力的市场冲突尚未完全显现，但已经表现出迹象。比如3月蔚来销量增速放缓了，市场定位接近的极狐和岚图则迎来了销量上涨；埃安的销量增长下，哪吒的销量很难再次回升；长安深蓝降价，小鹏的销量也受到了一定程度的波动。

在4月上海车展上，各家新势力会再推重磅新车型，这意味着市场竞争依然存在此起彼伏的变数。但竞争一定会越来越激烈。

淘汰赛很残酷 天际、恒驰掉队

而在激烈的淘汰赛中，掉队者3月就开始出现了。

3月24日，恒大汽车发布公告称，旗下首款车型恒驰5已交付超900辆，但如果不能获得新增资金，恒大汽车仍将面临停产风险。而这900辆汽车，是将近半年的交付量。恒大汽车称，为了弥补资金缺口，预计最低需要290亿元的融资。

3月，有消息传出，天际汽车已融资7.5亿元。但在3月底，一份《天际汽车停工停产通知》开始流传。通知显示，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。员工工资超过一个工资支付周期的，按本市最低工资标准发放生活费，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

除了两家新势力明确传达出停产消息之外。仍有两家新势力在消失边缘挣扎，3月，威马汽车旗下全资子公司威马汽车制造温州有限公司被上海金融法院冻结股权数额达40亿元。4月3日，有消息传出，此前保留核心造车团队的自游家的官方APP已经停止服务、官方网站无法访问、官方微博内容全部清空。这意味着，这家造车未成的企业可能再也撑不下去了。

3月新能源车企在“价格内卷”之下，并不好过。但广汽埃安、理想正羽翼渐丰，传统车企开始全面发力。

部分新势力依然面临挣扎、瓶颈、破产，市场的轮转依然向前。无法跟上节奏，只能被残酷淘汰。

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