2023年1月份全社会用电量 2023年一季度社会用电量分析

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1月导致畜牧业、渔业电量下降原因

这个原因是春节效应造成的。

1月份全社会用电量增速大幅下降主要是春节效应、去年同期基数过高、经济增速趋缓三大因素叠加造成的。

中国电力企业联合会专家薛静日前分析指出，按照1月份全社会用电量预测分析和实际发展走势看，1月份下降幅度超过7%、一季度增速在5%至6%是有可能的。

渭南市平均用电量多少度

前三季度，渭南全社会用电量142.50亿度，增长2.5%，增速较1-8月提升1.6个百分点，全社会用电量增速在1-8月份由负转正，1-9月增速继续回升，较上半年提升5.0个百分点，较一季度提升8.2个百分点。

一、三次产业用电量同比降幅持续收窄。前三季度，三次产业用电量合计113.28亿度，同比下降0.7%，降幅较上半年收窄4.2个百分点，较一季度收窄7.7个百分点。其中：第一产业用电量4.70亿度，增长9.4%，增速同比回落11.3个百分点，较上半年增长4.6个百分点；第二产业用电量76.89亿度，同比下降5.6%，较上半年收窄4.9个百分点，较一季度收窄7.5个百分点；第三产业用电量31.69亿度，同比增长11.8%，较上半年提升1.2个百分点，较一季度提升8.8个百分点，较上年同期回落4.1个百分点。

二、居民生活用电量大幅增长。前三季度，城乡居民生活用电量29.22亿度，增长17.0%，增速较上半年提升7.8个百分点，较一季度提升12.4个百分点，较上年同期提升10.8个百分点。其中：城镇居民生活用电量10.49亿度，同比下降0.8%，增速较上半年回落3.1个百分点，较一季度回落1.1个百分点，较上年同期回落10.9个百分点；乡村居民生活用电量18.74亿度，增长30.1%，增速较上半年提升15.7个百分点，较一季度提升22.1个百分点，较上年同期提升26.6个百分点，提升幅度较大。

三、从工业内部看六大高耗能行业用电呈现两升四降态势。前三季度，工业用电量75.33亿度，同比下降5.9%，降幅较上半收窄4.9个百分点，较一季度收窄7.4个百分点。两升：煤炭加工业用电量为6.29亿度，同比增长141.1%；有色金属冶炼和压延加工业用电量为1.79亿度，同比增长8.4%。四降：非金属矿物制品业用电量为9.06亿度，同比下降5.2%；化学原料和化学制品制造业用电量为13.76亿度，同比下降11.0%；电力、热力生产和供应业用电量为6.24亿度，同比下降23.4%；黑色金属冶炼和压延加工业用电量为14.18亿度，同比下降31.3%。

中国水运报

——集装箱运输：运力控制显效

7月份航运市场整体表现为旺季不旺，承运人步履艰难。难得的是，亚欧航线集装箱运价创单月最大涨幅，表明集装箱运输市场运力控制显效，成为航运市场一抹亮色。

矿石涨价 运力增速

海岬型船运价快速下跌

7月份，国际干散货运输市场运价出现明显分化。受铁矿石交易量减少以及前期行情火爆，新增运力加速冲击市场，以承运铁矿石为主的海岬型船即期运价和租金快速下滑，拖累干散货综合运价指数整体下降。而巴拿马型船尤其是大灵便型船在谷物和煤炭需求支撑下，运价分别上升一成和两成，创去年10月份以来最高水平。

为规范铁矿石进口秩序，制止投机炒作，中钢协近日表示将制止贸易商无序进口，严打非法倒矿行为，并积极推进铁矿石备案登记制度。此项措施无论对铁矿石价格还是海运价格均具有积极意义，能较大限度防止运价大起大落，稳定国际干散货运输市场。

亚欧线集装箱运价

创最大月涨幅

综合数据显示，全球经济见底信号越来越清晰，发达国家经济体开始止跌回升。美国第二季度GDP下降1%，较一季度6.4%的降幅已出现较大回升。欧元区经济虽较美国逊色，但下滑速度趋缓。反映到国内，7月份，经济先行指标——制造业采购经理指数（PMI）中的出口订单指数提升到52.1%，较6月加快0.7个百分点。7月份，港口集装箱吞吐量降幅大幅收窄，底部回升势头明显。受上述利好影响，7月份，中国出口集装箱运价指数在欧洲线领涨下，在连续两个月下降后，重新返回800点上方，特别是欧洲线触底强劲反弹，较6月上涨近两成。除美东线外，其他主要航线也出现小幅上涨。基于形势有所回暖及当前外贸出口旺季，大部分船公司决定自8月1日起征收旺季附加费或提高相关费用，以摆脱较长时间的亏本经营。

北美航线：北美航线运价相对欧洲线较为逊色。6月份港口美线集装箱同比下降18%，降速较5月加快，虽然面对传统旺季来临，但货源仍不太理想，直至7月下旬才出现回暖迹象。据统计，截至7月1日，远东至美西航线上运营的船舶数量为307艘，有效运力162万TEU，较6月同期大幅下降14％。在货源相对不足，运力得到一定控制基础上，7月份，船舶平均舱位基本保持在九成以上，运价依旧在历史低位盘整，但出现止跌企稳迹象。

日本航线：随着货源逐渐回升，上海港船舶平均舱位利用率由7月初的六成上升到7月底的七成，运价已连续两个月回升。

世贸组织近日警告说，全球贸易保护主义正愈演愈烈，预计今年全球贸易总额将萎缩10%。在全球贸易依旧较低迷大背景下，交通运输部宣布实施国际集装箱班轮运价备案制度，此举将有利于构建和完善中外航运企业公平竞争的良好环境，促进国际海运业健康、稳定、可持续发展。

运力过剩

沿海散货市场旺季不旺

虽然受金融危机影响，但在迎峰度夏旺季，需求如此平淡，沿海运输市场不温不火，还是出乎大部分业内人士意料之外。7月底沿海（散货）运价指数较6月底仅上涨6%，平均运价指数为1074点，为历史单月次低水平，当前低运价已不足以维持正常经营。

当前制约沿海运价回升的主要因素仍是需求不足和运力过剩。东南沿海经济主要以外贸为主导，受金融危机影响，一些两头对外的外贸加工企业近期虽然订单有所回升，但开工率依旧较低。而与天气因素较密切的居民用电，因持续高温天气明显少于往年，全社会用电量除广东、浙江个位数增长外，上海、江苏持续负增长。7月底，沿海主要电厂的煤炭库存平均保持在20天上下，处于较宽松状态，电厂不差煤。当下北方港口煤炭发运量仍处于负增长。需求不足但运力却没有因此而止步。据初步统计，截至6月底，沿海散货运力净增300多万吨，个别单位甚至还在实施“低成本扩张”，运力在逆市增长。

7月以来，南方饲料企业需求持续回升，成交量有所放大，船舶需求增多，运价上升。而金属矿石运价指数却意外下降。

在需求短期内难以改善背景下，控制过多运力投向市场，是当前沿海运输市场最迫切需要解决的问题。前期国际干散货市场快速回暖，一些有资质船舶纷纷出洋，一定程度上缓解了国内沿海运输市场运力过剩压力，但下半年钢协对铁矿石进口加大监控力度，以及国际散货新增运力释放加速，国际散货市场运价下降的概率较大，分流沿海运力的吸引力下降，甚至有回流可能，所以必须未雨绸缪，加大控制沿海运力增长力度。

来源：中国交通报

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