新款法系车 2023年法系车

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备受争议的“法系车”,到底适合什么样的消费者?

法系车，一贯给人浪漫、特别的感觉，其他车型，更多的会用“需求满足”来迎合消费者，但法系车，更多的是用“独特设计”去让消费者喜欢。设计、个性以及辨识度，毫无疑问是法系车体现格调的地方，也是最大的卖点。

不过，如今市面上并不缺“设计特别”的车型。那么，用现在的眼光看回法系车，它还能不能给到我们特别的感觉呢？它瞄准的用户群体到底都是谁呢？今天，咱们就借助这台雪铁龙天逸来聊一聊。

比如贯穿式的车头设计，天逸将灯组、格栅融为一体，形成“贯穿”的感觉，同时，雪铁龙的LOGO正好放在其中，毫无违和感。

再比如悬浮式车顶，一般的悬浮式车顶，只是在C柱位置进行熏黑处理，而天逸不仅是C柱，就连A柱、B柱都进行了熏黑，所以它整个悬浮的效果会更加明显。

还有尾部的“方形双出排气口”，这有什么特别的？特别就在于，它是真排气口，并非只是装饰件，要知道这款车型排量仅为1.8L。

实际上，这次改款在外观上最大的变化并不是设计，而是配色。23款新增了名为“极夜蓝”的车漆，而这一配色此前只配备在海外版本上，但这一次国内版本也可以买得到。实拍车型就是“极夜蓝”的配色，各位觉得这个配色怎么样呢？

极夜蓝

来到内饰这块，你第一眼应该就能看出它有在“设计”下功夫，特别是当你看习惯现如今主流的“简约化设计”，天逸的这套内饰，你是能看得出设计师的用心之处。

包括细节位置，副驾前方加入了一个类似“绑带”的装饰；座椅采用了双拼色+网格的搭配；就连门板也用了不同的形状和材料去修饰。总之，车厢内任意一处空位，设计师都不想浪费。

不过，法系车这一次终于听取了用户的声音，“使用体验”是这一次最大的升级。

车机这块，目前配备的是最新的C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统，支持Carlife+Hicar手机互联，遗憾的是没有Carplay，对苹果用户不那么友好，其余的都ok！

不过，车机里面也是涵盖了大量的app，包括音乐、导航以及看视频等，都可以直接在里面实现，不与手机互联也可以有较好的体验。同时，它也有配备语音系统，一些简单的指令，都是可以帮你操作的，譬如打开xx软件、空调调节以及音乐调节等等。所以，就使用层面来说，这一个车机基本能满足你日常需求的，没有跟不上时代的感觉。

另外，这一次动态体验主要是在山路。山路是最能体验出天逸优势的地方，因为它主打的就是“操控”。

天逸给我最大的感觉是“灵动”，虽然它是一台SUV，但它是一台尺寸不大的SUV，尺寸小给到操控上的优势，放在山路上就很能很好的体验。

更重要的是底盘，底盘给到我的反馈是完完全全没有一台SUV的感觉，这主要体现在“稳定性”上，当你快速过弯，或连续转弯发生重心转移时，它完全没有常规SUV那般“晃”的感觉，对于侧倾的抑制，它真的做得出色。

加上转向虚位小，方向盘半径也小，所以，在山路上穿梭，才能真正体现出它“操控”上的优势。

实际，从硬件参数来看，天逸并不是特别有优势，动力还是以前的那一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力175Ps，峰值扭矩250N·m。底盘悬架也是比较有争议，前/麦弗逊，后/扭力梁非独立悬架。

单看硬件，你想象不到它会有这样的表现，但实际它确实能给你不一样的体验，这就很好的能体现出法系车深厚的底盘调教功底。

不过，对于不那么喜欢操控的用户来说，那么，天逸的优势可能就不那么容易发现。

总结

回到一开头的问题上，显然天逸包括其他法系车一样，它们不是一台属于“大众”的车，它们只属于那部分懂得欣赏它们，能发现它们的美的这部分人群。

标致、雪铁龙整合发力电动汽车 法系车能否实现翻盘?

众所周知，法系车在国内有标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌，并且一度有过比较不错的市场表现，但现在雷诺、DS基本销声匿迹，只有标致和雪铁龙尚有一定影响力。

在近日的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了将旗下雪铁龙和标致品牌进行整合的消息。

雪铁龙和标致目前的营销网络和组织架构，是在法系车巅峰期建立起来的，而目前法系车在国内市场份额不足1%。双品牌融合，或许能够为神龙汽车带来一线生机。

双品牌融合 法系车的背水一战

法系车在国产车、美系、日系、德系、韩系之外，有一套独立的生产理念和设计哲学，因此吸引了不少消费者。

但到了2023年5月份，法系车在华累计销量仅剩下了6046辆，已经到了必须要改变的时候。

根据神龙汽车的规划，标致和雪铁龙两大品牌将会“合二为一”，公司营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心和客户服务中心四个中心，同时服务于两大品牌。

与此同时，两大品牌的售后服务网络也将整合。

这样做的好处显而易见，在销量大幅下滑的情况下，神龙汽车已经没有必要再去维持庞大的销售网络，双品牌整合有助于降低运营成本，减少内部的资源浪费以及不必要的内耗。

标致和雪铁龙虽然是两个品牌，但在设计风格以及用户群体上却有相同之处。在同一个门店里同时看到雪铁龙和标致的车，消费者并不觉得“违和”。

除此之外，神龙汽车还将加强新媒体运营支持，优化金融政策和售后服务，从宣传、售后等软实力方面提升品牌形象和用户体验。

值得一提的是，虽然销量持续下滑，但法系车与韩系车不一样，它多了一份品牌影响力以及一部分忠实粉丝，这或许会成为法系车实现自救的关键因素。

在产品层面，神龙汽车预计也将进行一定的调整，原因很简单，现有的两个品牌有不少车型销量表现惨淡，已经没有存在的必要。

此外，此前雪铁龙和标致在产品线上存在一定的重合，在双方的营销网络整合之后，同一展厅内会同时出现两个品牌的同级别车，这也推动神龙汽车对车型进行精简。

法系车的底气从哪里来？

目前中国新能源汽车虽然销量火爆，但新能源车渗透率仍然只有35%左右，对传统汽车厂商来说，并非完全没有翻身机会。如果能够实现一定程度的反弹，法系车或许还能有望实现回升。

其实在此之前，法系车已经进行过多次自救，3月份中国汽车市场的降价狂潮，法系车就是主力，部分车型优惠幅度甚至达到了9万元，击穿了此前的价格底线。

但在降价潮结束之后，法系车的销量再度归于平静，说明降价并不是长久之计，法系车需要一场真正的变革，这次双品牌融合，为法系车的复兴带来了一定希望。

3月份法系车的大幅降价，一度成为热门新闻，这说明法系车在中国市场上依然有着一定的影响力。

同时，雪铁龙主力车型凡尔赛C5 X上市之后市场表现超出预期，月销量一度攀上5000+的高位，也从一个侧面证明消费者对法系车品质的认可。有一定的品牌基础，法系车的复兴便不是凭空想象。

能否搭上新能源“末班车”？

在全系销量仅有6000+的情况下，法系车依然想要在中国市场振作，这个态度值得肯定。

但在态度之外，还需要拿出良好的发展策略。双品牌整合的确是一步好棋，但神龙汽车也不应该忘记新能源汽车，它是必不可少的增长点，也是破局的关键。

到目前为止，法系车还没有拿出能走量的新能源车型，但它已经有了明确的规划。

预计在2024-2027年，神龙汽车将会投放8款全新车型，覆盖插混、纯电等多种动力形式。与此同时，神龙汽车还将推出高性能、智能化、模块化的电动平台eHMIA，对电动汽车产品阵容形成有力支撑。

一方面整合燃油车，一方面持续发力新能源市场，神龙汽车的动作似乎并没有什么特殊之处，但它至少很重视中国市场，而且并不想像丰田那样与电动化趋势较近，此外神龙汽车还有比较强的品牌影响力，这些都是它实现复兴的重要因素。

如果能够在稳定燃油车销量的同时，搭上中国新能源市场的末班车，神龙汽车就有可能创造一个奇迹。

对传统汽车厂商来说，转型的窗口最多只剩下一两年的时间。神龙汽车已经做好了准备，能否收到预期效果，就要看它的操盘能力和执行能力究竟如何了。客观来说，合资厂商依然是市场的主流，如能成功转型，对中国汽车市场也是一种有力的促进。

享受一次法系车的浪漫与运动 东风标致新4008试驾

整车侧身并不算修长，保持了紧致感。整车长宽高分别为4510mm/1850mm/1628mm，轴距为2730mm，侧身上方的悬浮式车顶十分明显，搭配18英寸轮毂让整车比例更为协调。

相比侧身，车尾的设计更能够体现出东风标致家族元素，尾部黑化装饰雕刻着PEUGEOT字样，融入的3D狮爪式LED尾灯刚好符合现代人的审美。

来到车内，整体中控台布局十分年轻化，给你一种想要驾驶它的冲动。12.3英寸液晶仪表盘在方向盘视角的上方，第一次驾驶需要适应，不过使用了小幅赛车式多功能方向盘，就不用担心视野问题。内饰搭载i-Cockpit唯我座舱，让中控位置10英寸中控屏幕角度偏向驾驶者，操作起来更加便利。

车内空间表现也属于同级别标杆水准，前排座椅拥有一定的包裹性，在驾驶中提供侧向包裹的同时坚固日常舒适性。第二排空间同样出色，椅背带有一定角度，厚实的座椅提供柔软的乘坐感受，全景天窗也让第二排乘坐者感受不错的视野。

发动机在低转速爆发很不错，试驾前段在城市中驾驶，转速不高的情况下驾驶者依旧可以轻松完成跟车行驶，需要加速发动机也会毫不犹豫将动力释放。通过8AT变速器的完美配合，发动机在任何转速区间随时可以根据驾驶者意图进行换挡。

总结：

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