道奇蝰蛇复活 道奇蝰蛇复产

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道奇蝰蛇的涅槃重生

在2012年的纽约车展上，SRT发布了新一代的SRT Viper，这个时候蝰蛇这个旗舰产品已经不属于克莱斯勒了，而是被SRT团队所买下，因此全称变为2013 SRT 蝰蛇。

新设计的外观更加富有冲击力，新设计的内饰也摆脱了廉价的批评，LED灯组的应用也使之更加时髦。引擎还是那台V10，640马力813牛米，有着自然吸气引擎里最强的扭矩！

0-60英里 3.4秒

1/4英里冲刺 11.4秒@128.7英里/小时

圆周侧滑极限 1.08G

60英里—0制动 93英尺

而且在日常驾驶中，底盘功力也得到相当高的评价，并且在著名赛道LAGUNA SECA RACEWAY创下1分35秒77的圈速（GTS版本），与雪佛兰克尔维特ZR1并称为当今美式跑车的实力派！

道奇蝰蛇2020款:继承经典,再创辉煌

道奇蝰蛇作为一款经典跑车，自问世以来就备受车迷们的追捧和喜爱。随着科技的不断进步和汽车产业的发展，道奇蝰蛇也在不断更新换代，为消费者带来更加出色的性能和驾驶体验。2020款道奇蝰蛇依然沿袭了蝰蛇跑车的传统，并在细节和性能上进行了优化和升级。下面，就让我们一同来了解一下这款跑车的新变化吧！

在外观方面，2020款道奇蝰蛇延续了经典的设计风格，大胆而动感。车头是一大特点，前脸采用了充满攻击性的设计方案，前格栅设计更加硬朗，形成了浓重的运动气息。车身线条流畅，充满力量感，车尾部分简洁利落，整个车身造型充满力量感和动感十足。车身采用铝合金和高强度钢材构成，提高了车身的刚度和强度，同时还给消费者们更加轻便的驾驶和更好的操控感受。

除了外观设计之外，2020款道奇蝰蛇在性能方面也进行了优化和升级。这款跑车采用了全新的“超级袭击引擎”，动力得到了极大提升，最大功率达到了880马力，最大扭矩高达930牛·米，配合8速手动变速器，让整个驾驶过程更加流畅和激动人心。同时，该车还配备了高强度刹车系统和气动套件，进一步提升了车辆的性能。此外，该车还采用了更加科学、智能的数字驾驶体验系统，对驾驶行为进行数据监控，对驾驶员的错误行为进行提示和警示，实现了更加安全、智能的驾驶体验。

在内饰部分，2020款道奇蝰蛇同样精益求精，物美价廉。中控台采用了充满美感和科技感的设计，LED显示屏幕尺寸更大，可以进行更加精准的控制和调节。同时，该车还配备了高级的音响系统和豪华的皮质座椅，让乘坐体验更加舒适和奢华。

总而言之，2020款道奇蝰蛇继承了蝰蛇跑车的传统，并在性能、外观、内饰方面进行了全面的升级和改进，充分满足了消费者对于高性能、高颜值、高品质跑车的需求。如果你是一位热爱跑车、享受激情生活的人，那么不妨考虑一下这样一台颜值和实力兼备的跑车，或者让它成为你身上的一份狂野。

为什么道奇蝰蛇停产了,而雪佛兰科尔维特却依然强劲?

道奇蝰蛇是一种具有超窄焦距的小批量生产车辆。它是用非常小的数字手工制作的。在任何一年里，法拉利的产量都比蝰蛇多。

1999年，当克莱斯勒被出售给戴姆勒(Daimler)时，下一代中置引擎蝰蛇(Viper)被首席工程师抢走，带到福特(Ford)。当时那辆车还处于早期设计阶段。最终，这款车演变成了福特GT。与此同时，由于蝰蛇比戴姆勒的大多数跑车更快、更有力，它不得不为生存而战，重新设计。

2008年，戴姆勒对克莱斯勒(Chrysler Corp .)管理不善，偷走了其全部现金，抢走了其最有价值的资产，而当戴姆勒离开克莱斯勒等死时，他们也放弃了毒蛇式的重新设计。

下一个毒蛇的设计演变成AMG GT跑车。当它从美国SRT团队移交给德国AMG团队时，重新设计已经进行了很长时间。这种设计是完全现代的，它将能够满足所有即将到来的碰撞标准。

再一次，蝰蛇不得不从头开始。这一次，克莱斯勒自己也死了，而且没有钱来资助蝰蛇的再开发。SRT以某种方式找到了钱，并再次更新了旧的设计。

然后2013年的蝰蛇诞生了。蝰蛇公司赚了足够的钱来开发ACR和ACR- e。蝰蛇ACR-E仍然保持着比其他任何车更多的生产记录。它绝对是一个巨人杀手。在拉古纳·西卡，它是冷血杀手。作为一辆街头合法生产的车，它的速度只比它在IMSA的GTD级赛车的完整比赛兄弟几秒钟。

唉，那是蝰蛇最后的喘息。它的老式发动机需要彻底更新，以满足2021年的排放标准。它的车身和底盘是基于20多年前的设计，经过多年的更新，无法再满足安全和碰撞标准。

这款车至少需要3亿美元来重新设计，以满足现代排放和碰撞标准。

尽管FCA(现在的Stell/\ntis)有足够的资金这么做，但这在商业上并不明智。蝰蛇卖出去的钱根本不够偿还投资。它的引擎将只用于蝰蛇，不能用于任何其他车辆(以分担开发成本)。它有一个底盘/平台，只能用于蝰蛇。这将是在浪费钱。

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