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保时捷中国销量下滑12%,全新帕拉梅拉能打破周期吗?

文｜陈亮 王静仪

编辑 | 王静仪

时隔14年，全新一代Panamera（帕拉梅拉）再次回到保时捷轿车梦开始的地方——中国上海。

Panamera（帕拉梅拉）是保时捷旗下重要的盈利车型，自2009年第一代Panamera在上海全球首发以来，其在D级车领域中占据了近三分之一的市场份额。中国市场更是Panamera全球最大单一市场。

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全新一代也是第三代Panamera的售价是103.8万元起，新车重新设计了外观和内饰，整体风格愈发强调运动和行政奢华的统一，同时为中国市场带来了新的能源类型和智能体验。

这款11月24日发布的新车也被赋予振兴中国市场的重任。2023年前三季度，保时捷全球销量为24.27万辆，同比增长10%。其中，保时捷在中国市场总交付量为6.07万辆，同比下滑12%，相比2022年2.5%的下滑有所扩大。

是时候有新车型来打破周期了。

01一款明星车型的诞生

2009年，高达425米的上海环球金融中心94层，迎来了保时捷首款行政轿车Panamera。这是世界知名超跑品牌涉足SUV市场之后，开始向主流轿车市场挺进。

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不同于其他超跑品牌，保时捷对盈利、对市场份额的要求始终放在重要位置。1950年，保时捷就开始研发四门轿车，先后研发了Type 530、T7、911 B17等车型，但由于合作商以及市场尚未完备等诸多原因而搁浅。

当D级轿车在上世纪70年代末兴起时，保时捷就尝试进入轿车市场，应运而生保时捷928。这是一款前置发动机、具有后排的猎装车。

超前的外观设计理念，让保时捷928在当时格格不入，被消费者认为异端。虽然销量没有起色，但是坚定了保时捷进入主流市场的信念。之后旋即开发了保时捷989概念车，来自宝马的Ulrich Bez（乌尔里希·贝兹）负责该项目。

宝马M5的高利润率让Ulrich Bez深知，保时捷需要一台“家庭跑车”，动力强劲、豪华实用、研发成本不高，是这款车的要求。先后投入6亿德国马克后，只换来了2000多台的销量，加上当时保时捷整体业绩承压，最终不得不放弃四门轿车开发。

上世纪90年代保时捷在SUV市场的豪赌成功，让Cayenne（卡宴）成为了超豪华品牌里的畅销车型，也让消费者接受了超豪华品牌在跑车之外的产品。加上大众集团的财力支持，四门轿车的开发再次被提上日程。

由于后排头部空间和大后备箱的存在，第一代Panamera并不受国外消费者欢迎，被认为“臃肿”。但是保时捷选对了市场，经济高速腾飞的中国市场欣然接纳了这款兼具运动和行政豪华的“大车”，其以近8万辆的销量，成为Panamera最大单一市场。

Panamera在当时被认为有些不合时宜的外观设计，现在成为了所有轿车争相模仿的对象，人人都想给自己贴上了“小帕梅”的标签。

相较于第一代Panamera，2021年发布的第二代Panamera采用了宾利欧陆和飞驰的平台，使得整体设计更加完善，在当时成为豪华市场中的热门车型。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）说，中国市场为第一代Panamera的销售贡献居功至伟，而第二代Panamera在中国的销量更是较第一代提升了80%以上。车型在设计时就充分考虑了中国市场的需求，在带来更多的舒适性的同时，也提升了动态性能。

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02再度瞄准中国中产阶层

现在第三代Panamera的到来，再度瞄准了中国中产阶层。“Panamera中国车主平均年龄32岁。”奥博穆在2021年透露了这一数据。

要想打动现在阅车无数的中产，保时捷必须拿出新的诚意。

首先新款Panamera引入了Porsche Active Ride底盘系统。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制车身平衡。

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当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜，加速时车头会下沉，而在制动时车尾也会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

此外，在中国市场，全新保时捷Panamera将提供三款插电式混合动力车型。其中Panamera Turbo E-Hybrid采用经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机，让系统输出功率可达500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm，零百加速仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。

最后是数字化体验提升。全新Panamera实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的整合，用户使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人ID登录。另外，还可通过Apple CarPlay将智能手机与车辆实现数据连接，空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过Apple CarPlay进行控制。

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全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率LED大灯（每个大灯超过3.2万个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明，照明范围可达600米。

保时捷还优化了辅助驾驶系统。标配的主动限速辅助系统激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内，泊车过程可通过智能手机监控。

可见，新一代Panamera还是将目标市场瞄准了中国，希望中国市场再度发挥新活力。

03中国市场遇销量瓶颈

自2001年在中国内地开设第一家经销商店至今，这个德国豪车品牌在中国已走过22年，销量从2002年的27辆，增长到2022年的近10万辆。

中国市场已连续多年成为保时捷全球最大的单一市场。全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。

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“我们在中国的客户非常年轻，和欧洲的客户相比整整年轻了一代。比如说保时捷在德国的客户主要就是55岁左右的男性。但在中国我们客户的平均年龄是35岁，性别比例已经达到1:1，其中女性客户大多集中在32-35岁左右。”保时捷方面这样对财经汽车（ID：caijingqiche）描绘用户画像。

但从2022年开始，情况有所转变。

这一年里，保时捷全球销量30.99万辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为9.33万辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这也是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

进入2023年，保时捷在中国的发展态势没有得到根本性扭转，北美反超中国成为全球第一大市场。

2023年前三季度，保时捷全球销量为24.27万辆，同比增长10%。其中，保时捷在中国市场总交付量为6.07万辆，同比下滑12%。作为对比，保时捷在北美市场销量为6.45万辆，同比增长14%；欧洲市场（不含德国）5.17万辆，同比增长23%；德国销量为2.48万辆，同比增长19%。

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柯时迈接受媒体采访时表示，保时捷前三季度在华销量下滑12%，有三个原因，其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。

“我们看到的更多的是消费信心的问题，70%左右的保时捷客户是私营企业主或者自由职业者，他们现在也更加审慎。”柯时迈强调，保时捷不以销量作为衡量标准，重点在于与客户和与合作伙伴的关系，未来仍将坚持“以价值为导向”的增长。

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保时捷财报显示，今年前三季度，营业利润同比增长9%，达到55亿欧元，同期营收同比增长12.6%至301亿欧元，并维持全年盈利预期不变。包括911跑车在内的高利润车型的强劲销售，帮助抵消了中国市场交付量的下滑。

电动化浪潮日益席卷中国，保时捷也努力求变。按规划，到2030年，纯电车型占新车交付量的比例将超过80%。

其中，纯电动Macan预计于2024年投入市场。将最受欢迎的车型电动化，保时捷希望能复制燃油车Macan的成功。新一代718计划于本世纪20年代中期以纯电形式推出，而紧随其后的将是纯电版Cayenne。

中国市场重回高速增长，保时捷希望新款Panamera成为新的起点。

全新Panamera的PRA告诉我们性能操控还得看混动

前不久保时捷在上海正式亮相全新一代Panamera。对于非保时捷用户来说，全新Panamera在视觉层面的变化并不大，他们甚至不太能看得出来。而保时捷历来不就是这样的吗，否则坊间“保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师”这种玩笑也不会存在。

全新Panamera视觉变化在于：前脸进气两侧的散热格栅面积变得更大，格栅上方的横条也由三条变成了两条；尾部大灯立体感更强。如果从这些从地方太难辨识，我们教你一招，不看车内也能一眼区分新老款的方法：

就看牌照框上方有无新增的散热口，有便是新，无便是老。

而内在的动力总成上，目前预售车型为预售的是Panamera、Panamera行政加长版及四驱车型Panamera 4行政加长版。2.9T+8速PDK在它们身上得到沿用，这套动力在全新Panamera上能输出353马力，相比老款增加了23 PS。后驱版0-100 km为5.2秒，四驱版本为4.8秒。Panamera E-Hybrid、S E-Hybrid、Turbo E-Hybrid三种混合动力车型，也正在路上。

看到这里，还未怎么关注全新Panamera的读者肯定急了。就这也能叫全新换代？换换前脸、调整调整配置、优化优化动力参数，这不标准的中期改款嘛。

实际上第三代Panamera还首次搭载了作为选配的Porsche Active Ride（简称PAR），我们认为它或许要远比新款Panamera的亮相更加值得关注。这套系统由单腔空气弹簧+双阀减振器+电动液压泵组成，电动液压泵的存在使得减振器可以精准快速地调整行程，再加上主动防倾杆和道路识别，可以让整个底盘完全主动控制。

我们给大家举一些常见的例子：

1. 一些带有空气悬架的车型声称在上车前车辆可以调节悬架高度方便上下车，但实际情况是很多时候人们已经入座，车辆空簧依旧没有调整到位。保时捷这个电动液压泵调整速度非常快，快到哪种程度呢？前几天网络大火一台新款Panamera在空地上“四肢”胡乱快速弹跳的视频就是搭载了这个PAR。

2. 因为每条避震都有对应的电动液压泵，所以该组合可以任意自由调节。也就是说我们在加速、制动、过弯时，它都以毫秒为单位来补偿。比如加速时重心后移，它能主动降低前悬架行程；过弯时它能主动抬升被压缩的一侧悬架，补偿离心力造成的侧倾。对我们普通人来说，这个配置带来的直观感受就是驾乘感受变得更加舒适。

我们在观看官方技术说明的视频时，尤其记得其中一句文案他们是这么写的“让车辆几乎不会出现明显的侧倾或俯仰”

而在更深层级方向上，这套系统的出现也为车辆牵引力带来了更广的调整范围和更精细调整的可能。保时捷这套全主动底盘控制系统，并非保时捷首创，在其他多个品牌上我们也有所耳闻。但当保时捷开始运用这项技术时，我们不得不期待未来汽车动态驾驶层面它会带来怎样的跃进？

再更进一步，PRA的出现必将逐步替代现有的PDCC。而当未来的保时捷911搭载这套系统时，其运动性能还将大幅提高，那时人们再回聊汽车性能操控时，主动/非主动底盘可能会成为其中一道分水岭。

保时捷帕拉梅拉是几座

保时捷帕拉梅拉有五座和四座。以Panamera2023款Panamera2.9T为例。这是一辆五门四座汽车。其长宽高分别为5049mm、1937mm、1423mm，轴距2950mm，整备质量1895kg。动力方面，搭载2.9T330马力V6发动机和8速湿式双离合变速箱，最大功率243kW，最大扭矩450Nm。(数据来源为驱动官网)

以Panamera2023款Panamera4S2.9T旅行车为例。这是一辆五门五座汽车。其长宽高分别为5049mm、1937mm、1428mm，轴距2950mm，整备质量2018kg。动力方面，搭载2.9T441HPV6发动机和8速湿式双离合变速箱，最大功率324kW，最大扭矩550Nm。

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