奥特能2023 通用奥特能

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上海车展丨奥特能平台全面赋能 上汽通用焕新出发创领未来

过去，车展延期、取消成了家常便饭。去年的成都车展仅开展三天就被迫取消，广州车展举办太仓促，众多品牌遗憾缺席。4月18日，春暖花开，万物生机勃发，我们终于迎来了声势最大、参展品牌最多、人气最旺的上海车展。

本次上海车展，作为东道主的上汽通用，自然坐拥天时地利人和的优势。其携旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，共34款车型盛大亮相。

其中，全新上市的别克ELECTRA E5首次登上车展舞台，并携手旗舰MPV 世纪CENTURY，一同彰显别克品牌的焕新风采。

雪佛兰展台上，首款Ultium奥特能平台纯电概念车FNR-XE极具科技魅力，焕新升级的SUV家族及高性能产品阵营则酣畅淋漓地演绎出超凡的品位与新生。

凯迪拉克由LYRIQ锐歌与后驱轿车家族及SUV产品矩阵领衔，共同展示出新美式豪华的大家风范。

别克：ELECTRA E5领衔 加速转型新能源

走进别克展台，你会发现，刚刚在4月13日上市的ELECTRA E5赫然屹立C位，这辆越级大五座智电SUV迎来了首次公开亮相，作为别克品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型，ELECTRA E5采用全新的电动车设计语言，加之全新一代VCS智能座舱与eConnect智联科技的加持，均使得ELECTRA E5不仅拥有更智能、舒适、安全的新能源出行体验，还有着全新科技的风范。

值得一提的是，这辆ELECTRA E5的起售价仅为20.89万元，而它也承袭着别克家族的主基因，内饰豪华，内舱宽敞，主流的智能功能齐备，于消费者来说这辆车充满了诚意。同时，别克家族还推出了艾维亚版本车型，以更高品质、高价值的产品矩阵，满足着更多用户的出行需求。

当然，独占鳌头公商务MPV市场的别克品牌又怎能少了崭新的MPV车型？多年来，别克GL8凭借着极高的质价比、可靠且安全的品质、领先的产品综合实力，一直被国人称作MPV市场的标杆。而本次别克展台所带来的世纪CENTURY更是秉承着别克品牌20多年高端MPV产品开发的积淀，并基于全新的大型豪华MPV架构开发而来。

基于此，使得别克世纪CENTURY在豪华MPV市场再次刷新更舒适、更豪华、更科技、更安全的一系列市场新标准。

在这两款全新车型的助力之下，别克品牌正加速向电动化、智能化、高端化转型，加之别克品牌还有着“宜商宜家”的GL8车系，还有更显科技与年轻潮流的昂扬GS、即将全面焕新的全新一代君越等产品，可以看出别克品牌正散发出更强的活力。

雪佛兰：奥特能平台首款纯电概念车FNR-XE 演绎不凡与新生

本次上海车展，雪佛兰品牌携旗下9款主力车型震撼登场，而其中最值得我们关注的无疑是基于奥特能平台打造的雪佛兰品牌首款纯电概念车FNR-XE。

这款概念车秉承着生命力美学的设计理念，体现在在外观设计方面。其以型面线条加之电弧蓝色车身，营造出极具未来科技感的整车姿态。例如前大灯采用了集成式的黑化科技前脸，贯穿式设计配合数字蝶翼格栅，显得极具动感与科幻感。车尾处翼动的双元素尾灯加之主动式可升降尾翼的等设计，更是营造出前卫科技的智能美学。当然，对于这一整套设计，我们也能从中窥出雪佛兰品牌对于未来智能电气化时代的畅想。将科技与动感完美结合，潮流、舒享与游戏相互融合。

此外，雪佛兰品牌还带来了美式大7座SUV开拓者、中级实力SUV探界者、紧凑型SUV星迈罗和“头号钢炮”创酷RS同台助阵。彰显着全面焕新升级后的雪佛兰家族的硬核实力，传承百年的血统与活力，以及对未来的不断探索。

凯迪拉克：11款展车演绎新美式豪华 CT5焕新登场

本次上海车展凯迪拉克携11款展车组成的全明星阵容一同亮相。其中LYRIQ锐歌作为奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，不仅拥有着653公里超长续航、更是将科技智能与美式豪华完美融合，加之全系搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，为用户带来了安心、轻松、科技的豪华纯电体验。

而对于本次车展，凯迪拉克还带来了CT5车型的焕新升级，新车售价区间为28.97万-36.17万元，新增阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身颜色，并且优化升级了多项配置。例如此前只有顶配车型才会标配的V运动套件，在2023款车型的尊贵型中也支持选配。而豪华版车型也将升级为12英寸全液晶数字仪表等。

全面升级之后，也使得这辆新美式格调轿车从品质到格调都实现着全面进阶，也让用户更能感受到新美式豪华的独特魅力。

此外，由CT4、CT5、CT5所组成的新美式豪华后驱轿车家族，加之XT4、XT5、XT6车型所组成的新美式豪华SUV产品矩阵的同台登场，也都展现着新美式豪华的强大综合实力。

哆哩君语：

综上不难发现，本次上海车展中，上汽通用的Ultium奥特能平台已全面赋能各子品牌。或许在此前的内燃机时代，谈及造车平台，我们总能想到大众集团的MQB、丰田的TNGA等等，而在未来新能源时代，Ultium奥特能一定会是最具前瞻性和代表性、且更融汇性能、安全、智能等众多技术标签的领先平台。

如今，上汽通用不仅有着2021年10月落成的上海浦东金桥奥特能工厂，也更是有着在2022年底正式投产的武汉奥特能工厂。而这些也均在助力上汽通用的三大品牌积极推进电动化，并加速向智能化高速转型。

其实，传统车企转型新能源不仅要拥有扎实的技术沉淀，更在各自的细分市场要有极具竞争力的产品。我们相信在新能源浪潮中，像上汽通用这样手握王牌产品，不仅拥有全面领先的全新平台，还能拥有两大制造工厂的合资车企，毕竟是凤毛麟角。

上汽通用汽车:新能源月销破万?这只是个开始

每当月初，就到了国内汽车市场上月销量的放榜时刻，各大车企和第三方机构都会在第一时间公布成绩，其中又以新能源车领域最为引人注目。毕竟传统燃油车的市场格局已经稳固，而新能源车尚是一片红海，竞争更为激烈。

以往霸榜的前几位大都是造车新势力，出生在起跑线上，占据先机自然也是情理之中。但随着主流车企的陆续发力，榜单上也出现了越来越多我们熟悉的面孔。在刚刚过去的七月，就又有一位“老熟人”实现了新能源车型月销过万，即上汽通用汽车。

“破万”只是开始

乘联会预计，7月国内狭义乘用车零售销量约173万辆，其中新能源乘用车零售约62万辆，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。乘联会方面表示，新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。

新能源车的市场占有率增速势如破竹。据第三方统计数据，7月国内新能源乘用车零售约62万辆，约占乘用车整体零售销量的35.8%，同比增速27.5%。

而在下半年，随着更多重磅车型的加入，以及政策层面的持续利好，新能源车型的销量有望持续增长，第三方机构甚至给出了900万台的全年销量预估。

只是面对新能源车型的快速崛起，车企的悲欢并不相通。新能源大进击时代下，造车新势力和一线自主品牌分得了多少蛋糕，就意味着合资品牌丢失了多少份额。越早意识到“舒适圈”的不复存在，主流车企才能越早开启自己的转型之路。

而在经历了“阵痛期”后，第一批“觉醒”的主流合资品牌已经逐渐步入了新能源赛道的正轨。继6月新能源车型交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车在7月再次刷新纪录，别克、凯迪拉克和雪佛兰上月新能源车合计交付10,017辆，同比大涨138%，环比上涨33.5%。

前不久刚刚上市的别克ELECTRA E4首月交付量为1,762台，后续销量处于稳健爬坡中；随着长续航版本开启交付，别克ELECTRA E5在7月的交付总量增至3,722台，累计交付达到8,340台。而在8月，别克ELECTRA E5艾维亚四驱版车型将开启交付，别克两款奥特能新车的交付量还将进一步提升。

功不可没的“奥特能”

上汽通用汽车7月新能源车交付量的破万，别克ELECTRA E4和ELECTRA E5这两款重磅新车贡献了半壁江山；而在这两款车的背后，奥特能电动车平台功不可没。

基于电气化经验和前瞻技术优势，通用汽车推出了奥特能电动车平台，不仅更加高效灵活，重点着眼于智能、安全、性能三大领域。在消费者最关注的电池方面，奥特能电动车平台的开发和测试遵循了通用汽车全球标准，采用多重安全防护，涵盖了结构、冷却、泄压和监测，防护标准远高于当前的国标水平。

再配合能在冬季有效提升续航的BEV HEAT双热源管理系统、能够减少90%线束和插件的可无线连接的电池管理系统，部分车型上甚至配备了超高集成度的8合1电驱系统，使得奥特能电动车平台具备了目前行业前列的技术水平。

也正因为奥特能电动车平台的先进，上汽通用汽车即将迎来“奥特能产品时代”。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款基于奥特能电动车平台的电动车型落地。

奥特能平台的技术实力之出色，以至于还得到了通用集团以外品牌的肯定。本田在北美市场公布全新首款电动车行讴歌 ZDX ，将于8月17日首发亮相，而这款新车便是基于奥特能平台打造而成。能够得到其他品牌的认可和选装，无疑是对奥特能平台实力的背书。

如果说奥特能电动车平台为上汽通用带来了产品力出色的车型，为7月的销量破万、后续的新车投放奠定了产品层面的基础，那么余下的部分，便是上汽通用汽车开启的“油电同价”策略，带动电动市场价值回归，为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。

不是所有车都能“油电同价”

电车比同级油车贵，已经成了很多人的固有印象。而别克ELECTRA E5和ELECTRA E4的定价让无数消费者眼前一亮，将上汽通用汽车“油电同价”的策略真正落地。以更实惠的价格买到产品力更强的车，自然是每位消费者的诉求；只是想做到“油电同价”，对于车企可是个不小的考验。

作为主流车企，上汽通用汽车的一大优势就是拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。换言之，从研发到生产的每个环节都掌握在自己手中，不仅有助于压缩整个生产研发周期，也更利于整车成本的控制，为“油电同价”创造了条件。

目前，上海金桥与武汉两座奥特能超级工厂都已投产，而第三座奥特能超级工厂，位于烟台东岳基地的上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂，也已于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。

另外在电动车的补能领域，上汽通用汽车正加速建设奥特能超充站、凯迪拉克IQ 超充站，结合不断扩大的互联互通充电站合作网络和家充桩的服务，为用户带来更提供便捷的一站式充电服务。

AL频道小结

在上汽通用汽车的贡献下，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，不仅在传统淡季创下年内新高，新能源车总销量也稳居中国车企第二。而在自主合资多款重磅新能源车型的助力下，第三季度上汽新能源车销量还有望冲刺“月销10万”的目标。

所以新能源浪潮的到来，对于传统车企无疑是一次危机。新能源车型市占率的飙升，已然超乎了很多人的预期，且随着价格的不断下探，油车手中可出的牌越来越少。

但伴随着“危”的还有“机”。虽然造车新势力与自主品牌抢占了先机，但合资品牌的造车经验、技术储备、供应体系等等终究手握优势。古有云船大难调头，可一旦真的调整好方向，度过阵痛期，大船的体量是任何人都难以忽略的。

因而当上汽通用汽车在新能源赛道上真正开始发力，其在合资车企电动化转型竞速中能够处于领先地位，新能源车月销破万仅仅只是一个开始。

重塑电动化格局,来自别克E5背后的底气

别克E5将于2023年的第一季度上市，并于上半年进行交付。对于第一台采用奥特能平台的别克车型来说，所承载的信息还是很多的。首先作为轴距为2954mm的中大型SUV别克E5来说，上市就等于杀入了当前纯电市场最火，同时也是竞争最激烈的品类。如此足以看出别克对于目前市场的判断和对于奥特能平台的信心，可以说通用是打算通过奥特能平台来重塑整个电动化格局的，那我们就来看一看别克E5能否拥有这样的实力。

产品本身的不俗表现

道家说这万物都得回归自身，这做新能源车同样如此，PPT吹得天花乱坠一点儿用都没有，是骡子是马是先牵出来遛遛。首先是车身方面，别克E5的白车身框架与大众ID.系列能有直观上的区别，同时依托别克PURE Design全新设计语言，即纯净Purity、超越Unconventional、精致Refined、动容Expressive为产品核心，以更纯粹、自在的设计美学满足新时代消费者的审美与功能需求，与造车新势力的产品实现同台竞争。从这一点上不难看出，这一次作为别克奥特能的首发车型，并不只是试试水而已，而是真刀真枪的抢占市场的。

先看外观，无论是数字波浪阵格栅还是双飞翼LED日间行车灯设计，都可以看出E5设计语言并没有忘“离经叛道”。当然，外观的设计还是有好处的，E5造型语言设计可以覆盖更广泛的用户年龄层次，同时，得益于通用在中国市场的多年发展与了解，在泛亚设计外饰时精准拿捏了中国消费者，再配合通用体系化的车身覆盖件标准控制，E5无论在车身每个型面，都充满设计师对于细节上的小心思。

当然，既然来到了电动化，那肯定不会只是在外观和命名上产生变化，更加宽裕的空间表现也成为了一大卖点，2954mm的轴距就算放到同级别中对比也同样不可小觑。

从3月5日别克E5发布的内饰官图可以看出，E5搭载了别克全新一代VCS数字化智能座舱和全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统。新车内饰整体呈现扁平化设计风格，中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅。同时车厢内最引人注目的是30英寸一体弧面6K屏，其具有6008x934的高分辨率，而车机依然是我们所熟知的高通骁龙8155旗舰级芯片，如此看来对于别克E5内饰的科技感与豪华感的营造并无需太过担心。

平台是产品的下限保障

别克E5究竟能有多优秀，奥特能起到了至关重要的作用，正所谓天赋决定不了你的上限，可努力与否决定了你的下限。不管是从大众的MEB还是从比亚迪的e3.0平台都可以嗅到平台对于未来新能源发展的重要性，那么奥特能又是如何将产品的上下限不断提升的呢？

相比于目前市场的诸多车型而言，安全性和可靠性并不会成为新能源车车主们购车时的关注点，但却成为了用车时的痛点，那么在安全性和可靠性上，奥特能又是如何解决痛点的呢？

首先在电池包的物理安全性方面，通用奥特能也算是下足了功夫。在竞争对手们纷纷为了轻量化和生产效率，而采用铝合金电池包壳体的当下，别克E5为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，在奥特能平台的电池包使用了传统的全钢结构。98.5%的超高强度钢打造的井字结构的电池壳体，在30吨以上的力度下挤压电池包，可以确保电芯的结构安全性，这个性能是国标的三倍。

而这样做的优点不仅仅是更加安全而已，一台车它的车身刚性越好，车辆的操控上限也就越高。当然操控好也不能全部归功于车身刚性，对于底盘调校和悬挂系统也有非常高的要求，但是如果车身刚性差，那么就像造楼房时地基没有打好，万丈高楼平地起也就是空口白话了，同时车身刚性高那么整车行驶的质感也会有非常大的提升，不至于车辆开起来松散，显得廉价。那为什么车企们不都选择车身刚性进行强化呢？当然是成本问题啦，及格是60，那么大家肯定是能考60绝不考90，所以说奥特能硬生生的将别克自己的及格线拉到了9除了车身安全之外，电池的安全也不容忽视，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升了10%。

同时在电芯之间还使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，散热效果能大概也能提升10%，电池模组的寿命整体可提高大概15%。

另外，电芯的研发过程经历了超高标准的测试，包括短路、过热、化学、安全、耐久、振动、性能等全方位的考验，累计测试时间达到了320万小时以上，远远高于国标的要求，同样也提高了自身的合格线。

同样，除了安全性以外，在可靠性方面奥特能也是大费周章，估计为了让车主能将别克E5多开10年，头发都掉了不少。众所周知，车辆的可靠性基本都在车辆看不到的地方，开了这么多年的车从来没见过车开散架的，大部分都是因为线束问题导致车辆无法发动与行驶，而这个问题到了新能源车上更是重中之重。如果电池线束老化，可能就不只是车辆的可靠性了，甚至车辆自燃也不是不可能，那么奥特能是如何解决这棘手的问题呢？

很简单，既然线束会老化，那我就采用无线电池管理系统。当然，这可以说是奥特能平台的核心优势了。传统电池管理系统中，各个模组监控单元与电池管理器是通过错综复杂的线束进行信号传输的，我们通常称这个系统为BMS ( Battery management system).即电池管理系统.奥特能平台采用业内首创的wBMS可实现无线通信的电池管理系统，让奥特能平台的电池管理系统从此摆脱线束的束缚。除了上述这些，奥特能几乎把所有国标的及格线提升了数倍，这也是我一开始提到的，平台不会限制车辆的上限，却会限制车辆的下限。

最后说两句

这些看似枯燥无聊的实验和标准，其实为了给消费者提供更安全、更可靠的新能源产品，而平台的优势则是将这些标准量化、可控化，只要是奥特能平台下的产物，都可以让消费者放心。而别克E5就是在这样的标准下诞生的，可以预见，只要E5打开了市场，那么接下来高品质、高性价比的E系列别克新能源车将会像下饺子一样来到大家身边，成为真正意义上将新能源带入生活的品牌，重塑新能源的格局。

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