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全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车上市助力新时代

6月19日，全新一代皓影e:PHEV以及e:HEV双车同时上市，其中全新一代皓影e:PHEV共推出3款车型，售价22.59-25.99万元，全新一代皓影e:HEV共推出5款车型，售价19.99万元-26.39万元。加上已于去年12月上市的全新一代皓影燃油版，目前，全新一代皓影燃油、油混、插混三大动力车型已经全部到齐。

尤其值得注意的是本次上市新车的价格，全新一代皓影e:PHEV起售价比老款足足低了4.79万，真正做到了油电同价。并且，在降低售价门槛的同时，产品力还有了全面提升。

其中，在纯电续航方面，全新一代皓影e:PHEV升级到了91km(NEDC工况)，在满油满电的情况下，综合续航更是可以高达1060km。

如果是日常通勤，完全可以用纯电模式来做到0油耗，并且在以纯电行驶的时候，全新一代皓影e:PHEV的平顺性与静谧性与EV车型无异。而其搭载的第四代i-MMD双电机插混系统可爆发135kW的最大功率与335N·m的峰值扭矩，如果再加上发动机的助力，那么综合功率可以高达152kW，足以媲美燃油车里的3.0T性能车。

相对来说，一般插混车型在最低荷电状态性能往往会大打折扣，而全新一代皓影e:PHEV不仅配备了更大排量的2.0L发动机，更有本田VCU升压黑科技，能够让全新一代皓影e:PHEV在最低荷电状态也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍，做到有电无电性能同样强劲。

而全新一代皓影e:HEV同样是搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，电机总功率135kW，总扭矩335N.m，并新增发动机低速直驱模式，同样是主打高性能和低油耗可以兼得，其WLTC工况下油耗可低至5.49L/100km。

当然，除了性能的升级，作为基于Honda Architecture平台打造的全新换代车型，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV在车身尺寸方面也有明显的升级，其长宽高分别为4716mm/1866mm/1681(1691)mm，轴距为2701mm，车内的乘用空间明显更加宽敞，不过新车并没有像燃油版那样提供7座车型。

内饰方面，两款新车都采用了本田最新的家族式设计，悬浮的中控屏加上蜂窝状贯穿式空调出风口，视觉上更显精致。而内置的Honda Connect 3.0智导互联系统，实现了语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能。

在智能辅助驾驶方面，同样是搭载了Honda SENSING 360超感系统，不仅摄像头的探测角度更广，毫米波雷达数量也增加至5个。具备9项辅助驾驶功能和5项驾驶安全感应，能够最大限度地为车主出行保驾护航。

红点车评

今年上海车展广汽本田宣布在2027年之后不再投放新的纯燃油车之外，更是定下了到2035年实现纯电动车销售占比100%的目标。全新一代皓影e:PHEV&e:HEV的双车上市也代表着广汽本田正在加速朝着电动化和智能化转型。

不过广汽本田也非常清楚，要想在新能源市场取得突破，除了加快产品投放之外。价格也格外重要，而从全新一代皓影e:PHEV&e:HEV的售价就能看出，这又是一次油电同价战略的践行。

寻找合资新未来之“两田”:插混车型能否支撑起电动化野心?

市场竞争的白热化，在双车模式的合资体系中更加展露无遗——6月19日晚8点，广汽本田全新一代皓影e:HEV和e:PHEV版本在杭州上市。就在上市前一小时，东风本田宣布对旗下CR-V e:PHEV插电混动版车型官降2万元，降价后的起售价为22.59万元，与皓影e:PHEV的起售价完全重合。

当晚，广汽本田宣布，全新一代皓影e:PHEV和e:HEV双车上市，其中e:HEV车型售价19.99万-26.39万元，e:PHEV车型售价22.59万-25.99万元。从即日起至2023年8月31日，购车至高可享万元置换补贴及三年6次免费基础保养。

几乎同一时间，东风本田在青海湖畔宣布“宽享大五座SUV”——全新UR-V正式上市，官方指导价24.68万元-32.98万元。

除了这几款车型外，事实上整个上半年，广汽本田和东风本田都没闲着，密集上市了包括全新雅阁等在内的诸多车型。据不完全统计，仅广汽本田上半年就上市了5款新车，践行“双车战略”的东风本田也同样不相上下。

以CR-V e:PHEV和皓影e:PHEV为例，尽管相比同级别自主品牌的价格依然要高出不少，但相比自己或者其他合资品牌，却可以说是十分有诚意的定价。

事实上，过去CR-V和皓影也都有插混车型，但起售价均在27万以上，而现在22.59万的起售价，相比此前下探了5万左右，足以说明起两个合资公司对中国汽车市场的现状是有一定洞察力，并且在试图用更激进的定价策略挽留中国消费者。

以皓影e:PHEV为例，除了比现款下探5万元外，更重要的是它与1个月前上市的雅阁e:PHEV插混版车型同价。皓影的定价，也打破了一直以来同级别SUV车型比轿车贵的惯例。

无论从产品出新的节奏（广汽本田已经推出两款插混车型，东风本田除CR-V e:PHEV外也将在年内推出英仕派的插混版本），还是从此次插混车型的定价，抑或是对车型的打造，都是本田两个合资公司对市场挑战的积极回应，足以表明他们想要拿下插混市场的决心。

本田最新的插混产品均搭载了本田第三代i-MMD PHEV混动系统，它在i-MMD原有的技术架构上，本田对电机、电池、电控、发动机四大部件进行了全面升级，是i-MMD混动技术的进化产物。

正如东风本田汽车有限公司销售部部长山城望在回答“全新一代CR-V混动版相比自主品牌混动车型都有哪些优势”时表示，“相比其他品牌的混动车型更重视燃油经济性，东风Honda的混动车型在满足燃油经济性的同时，还通过更大马力的电机，带来更畅爽的动力性能和范围更广的全场景用车体验。得益于Honda超过20年的混动技术积累，我们相信东风Honda的混动技术与产品代表着世界高水准。”

在燃油时代，本田是“买发动机送车”，在插混市场，这个理由依然可以成立。技术底蕴和产品优势，是支撑本田瞄准插混市场的底气。

而对插混车型的重视，源于全球范围内的电动化趋势给本田带来的危机感。是的，不同于在海外市场如鱼得水的丰田以及去年日系车企中唯一增收又增利的日产，作为日系三杰之一，本田的处境可谓艰难。

根据本田官方发布的2022年财报显示，本田汽车在全球的销量规模下滑9.5%至368.7万辆，其中美国市场的同比下降33.4%不到100万，而中国市场虽然也有12%的下滑，但总量在137.3万，俨然已经成为了本田最核心的市场。

可如果不跟进电动化转型，本田在中国市场的份额也难以维系。仔细剖析本田在中国的销量报表，就会发现——在总量137.3万的中国销量中，电动化车型的销量占到了辆，但由于本田将不能充电的HEV销量也归类于电动化，因此，实际上电动化车型在本田销量中的占比极小。

其中，以eNS1 、e:NP1 极湃1 、理念 VE-1和思铭M-NV为主的BEV板块的总销量只有1.77万台，以CRV锐混e+ 和皓影 锐混e+为主的PHEV板块的销量也仅有1.32万台。

不可否认，在燃油和HEV体系里，本田的优势和竞争力是无可辩驳的，但当中国市场被纯电、插混两股势力裹挟着向前，消费者对“不插电”的汽车产品渐渐失去兴趣后，电动化转型的成败与否，成为本田能否保持当下市场地位的关键。

这个判断有据可循。根据乘联会数据，今年前5个月，新能源汽车销量为294万辆，同比增长46.8%，市场占有率达到27.7%。其中纯电车型销量为214.6万辆，同比增幅为35.3%；插混车型销量为79.3万辆，同比增幅为90.5%。显而易见，新能源汽车销量已经成为了市场增量的重要板块。

当然，这也是本田本部对中国市场重新评估后的认知，如本田社长三部敏弘在企业年度简报会上表示：“我们意识到我们有点落后，我们决心扭转局面，正在考虑反击的方法。否则，我们将输掉这场比赛。”

改革的措施也来得很快。今年年初，本田宣布进行组织体制变更，为了强化电动事业，在去年成立的事业开发本部的基础上，本田将新设电动事业开发本部，主要负责整车战略和纯电动产品开发职能，同时集中摩托车、发电和储能等电动相关业务。

根据规划，本田将在中国进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

对于本田而言，这可以说是个十分激进的目标，足以彰显其“电动化转型”的决心。不过，虽然口号喊得响，但从转型的效果来看，本田的转型节奏总体而言还是比竞争对手慢了很多。

比如在纯电板块，作为Hondae:N品牌的第二弹产品,由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2要到明年年初才上市。

与之对比，炮轰“电动化”的丰田汽车虽然因言论引发过一些针对丰田转型不积极的讨论，但在产品层面，丰田在中国的电动化策略可以说是激进的，无论是引进海外bZ4X还是针对中国市场、与比亚迪联合开发bZ3，都足以说明丰田拥抱电动化的诚意。

显然，按照本田原本的节奏并不能满足中国市场对电动转型的需求。于是，合资公司试图自主答题。

在本次大湾区车展上，东风本田除了推出全新一代CR-V e:HEV车型外，还带来了一个重磅消息——东风本田将推出全新的合资自主品牌，这个品牌将面向年轻消费者，首款车型亦是由年轻人主导开发，研发过程中广泛吸纳年轻人的想法，是面向95后、00后等年轻人的产品。

值得注意的是，官方还表示这个品牌在价格上会有更强的市场竞争力。

据东风本田介绍，针对于全新的自主品牌，在核心技术方面，会比较多地采用本土比较先进的供应商或技术方案。“我们的自主品牌诞生于中国，要汲取中国新能源市场高速发展的优势。我们会以本田的开发标准要求国内优秀的供应商，提供符合要求的优秀产品。未来本田产品也会不断体现新技术、新技术方案。“

在软件层面，全新自主品牌也会与国内比较优秀的智能网联供应商合作，一起将技术按照本田的标准做契合，最后应用到车型上去。

据了解，车展当天亮相的全新车型M-NV在上市后，也将纳入到全新的自主品牌下。据潘建新介绍：“M-NV是原思铭发展的产品，在发布新的自主品牌后，后续相关车型都会归结到新的品牌内。”

资料显示，这款车型搭载了基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池和华为开发的新一代三合一电驱系统，还针对上一代车型进行了全方位升级。从这款产品上，能够看到东风本田对新一代纯电产品的希冀。

他同时还表示：“全新自主品牌不仅仅是名称不同，还涉及品牌技术、架构和后续产品系列等问题。一个品牌朗朗上口，更容易被用户记住、理解，也就更容易传播。关于e:NS系列的名字有点绕口，我们会记住这个建议。”

广汽本田虽然没有透露出电动化转型方面的想法，今年上半年的新车也是非常有看点。

截止到目前，今年广汽本田已经推出了5款新车，其中，4月上市的中期改款飞度可以说是响应“飞度车迷”号召的一次改款，不仅引进海外FIT RS版运动造型设计，优化了地球梦1.5L i-VTEC发动机，还升级了配置、安全架构等等，使其成为对年轻人更具吸引力、可玩性更高的“第一台车”。

而全新凌派以及全新奥德赛尽管是应国六b标准的年度升级，但也都顺便强化了安全、智能化方面的的竞争力，十一代雅阁更是彻底改头换面的同时，将插混车型推上C位，每一款产品，都透露出广汽本田迎合市场变化的态度。

不同于丰田和大众，本田的品牌形象并不那么中庸，尤其是广汽本田，凭借型格、致在等车型，它已经形成了非常鲜明的年轻化特质，而从今年的诸多车型能看出，广汽本田不仅在积极的推动插混普及，同时在燃油基本盘方面、也非常努力地深挖品牌优势。

正如广汽本田销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春也说：“依托本田自身独特优势，（广汽本田）提供多产品场景下解决方案，不断满足用户需求，并提升驾驶体验”。

可以说，两家合资公司都已经尽其所能地拿出了最具诚意的产品，并在电动化转型过程中尽自己最大的努力。

但显然，只有合资公司的单方面努力并不足够。我们看到尽管广汽本田和东风本田在插混车型定价上的诚意，但也看到转型电动化的“仓促”和“粗糙”，全新雅阁e：PHEV版本后备箱那不太平整的地台，就是细节的体现。这对于以空间为核心优势之一的

本田皓影2023款正式上市

本田皓影2023款正式上市

本田皓影是全新换代车型，它采用了全新的语言设计，整车外观方面给人一种更具青春化的感觉，进气格栅使用了分层式的设计，两侧头灯和上半部分进行连接，使得横向视觉效果有了进一步的提升。

新车在内饰方面延续了本田一贯的设计风格，贯穿式的空调出风口加上悬浮式的中控屏幕符合主流水准。同时新皓影内置了Honda Connect 3.0系统，其他实用性配置依旧能给到消费者，例如360全景影像等等。

作为一款主打家用的SUV，新款车型比老款的尺寸进一步提升，其长度为4716mm，宽度为1866mm，高度为1681mm，轴距为2701mm。这样的尺寸符合同级别车型的主流水准，对于消费者来说，车辆的乘坐空间和储物空间会有进一步的提升。

动力方面，新皓影将会搭载一副1.5T涡轮增压直喷发动机，最大可输出功率为142KW，峰值扭矩为243牛米，与之相匹配的是CVT变速器。不出意外后续将会推出HEV混动和PHEV插混动力车型供消费者选择。

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