红旗2024款2.0t旗畅多少落地 红旗落地价格

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合资车价格能买豪华品牌?红旗H5一身行政范儿,配置走心

豪华车之所以被冠以“豪华”二字，离不开其特有的仪式感、高级感。而当一个国产汽车品牌被赋予“毛体”灵魂时，意义便不再平凡。“红旗”是由中国一汽直接运营的高端汽车品牌，1958年问世，品牌旗下产品不多，但每一款都令人印象深刻。

在2023年的今天，汽车消费市场格局改变，十字路口的选择不再是丰田或大众，而是国产或合资。红旗作为国产汽车品牌一员，强调以“新高尚”理念振兴中国汽车产业，在L系列下开辟出一条全新的赛道，名为“H系列”，全新H5便是这条赛道上红旗重金押宝的作品。

本以为换装红旗H9同款设计风格的红旗H5上市就会直接进入爆火阶段，但事与愿违，H5虽以对标BBA的身份跻身中型车市场，但消费者并不认为H5也是豪华车。在既有的产品力未得到消费市场认可的前提下，红旗H5的退路可想而知，唯有让利于消费群体，才能换来可观的市场占有量。

从相关渠道获悉，红旗H5近期优惠不少，特别是在2024款即将上市的这些天，现款H5在部分经销商处的现金优惠再加码3000元，为的就是给新款让路，让销量更进一步。值得一提的是，优惠后的红旗H5落地价格已经跌破指导价，以2023款2.0T 自动智联旗享版为例，官方指导价17.98万元，部分地区经销商报价16.8万元落地，而要是2.0T 自动智联旗畅版，官方指导价18.98万元，落地大概只需17.4万元左右。

结合红旗H5当前的终端价格来看，能与之形成市场竞争的合资中型车寥寥无几，有且仅有别克君越、雪佛兰迈锐宝XL、标致508L、现代索纳塔等车型。因为近年来二线合资品牌逐步走向边缘化，主流消费群体在购车时愈发趋于理智，更加追求产品的完成度。

红旗H5有三套动力系统可以选择，但在底盘方面全系只有一个规格：前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。底盘配置用料较为走心，前悬下摆臂和转向节均采用铝制件，有效减轻了簧下质量，提升了整车的横向操控稳定性。不过，底盘用料好不代表综合操控性也好，在麋鹿绕桩测试中，该车取得了72.1km/h的最佳成绩，通过成绩相对一般，操控极限不高。最后复盘可知，导致其测试成绩差的原因在于车辆电子稳定系统对车身的稳定作用不明显，介入的制动力和对车手的帮助都不大。

虽然操控不是红旗H5的优势，但动力性能是，实测2.0T版本最快加速用时8秒02，是同级别同排量中领先的水平，起步后最大g值可以瞬间突破0.5g，相比帕萨特330TSI而言，前段爆发力更强。此外，该车的燃油经济性也还算可以，百公里综合路况实测平均油耗为8.88L/100km，其中以城市中低速路况居多，平均时速36.5km/h。

外观方面，红旗H5的设计无需多言，一眼就能看出它和红旗H9的关系。首先，车头采用直瀑式镀铬格栅设计，线条舒展，搭配分体式LED头灯设计，以中轴旗标为核心的手法强化了车头辨识度。另通过车身侧面腰线的提拉与镀铬饰条的点缀，放大了行政级轿车既视感，和帕萨特、凯美瑞等合资竞品相比更显精致大气。

配置方面，红旗H5全系均配备12.6英寸纵置中控屏，车机内置自研车机系统，UI界面布局简洁清晰，操作简单易上手，但偶尔会出现车机卡顿的情况。据了解，2024款H5将针对车机流畅性进行统一升级，目前已经到店，感兴趣的朋友可以前往体验。而从2.0T低配开始往上走，就有前排座椅加热、丹拿音响、多色氛围灯、内后视镜自动防眩目、真皮方向盘高阶等配置装配，相对同级合资竞品来说，性价比较高。但让人无语的是，该车全系备胎，订车时可以选装，但需要额外支付850元，而且需注意的是，这是“非全尺寸”备胎。

结语

综合来看，作为红旗家族的销量担当，红旗H5准确把握住15-20万价位消费者的喜好，霸气的外观和红旗H9撞衫，顺应潮流的内饰质感搭配“实在”的功能配置，都让其在中型车市场中备受瞩目。不过，就三大件来说，纵然红旗H5舍得将高端材质下放到20万以内，但调校还有提升空间。

轴距超2米9,油耗比肩卡罗拉,红旗H5怎么选?

作为红旗征战中型家用车市场的王牌车型，红旗H5收获了丰硕的市场关注和口碑。不过，现如今国内汽车市场竞争愈发激烈，H5的竞争力有些后继乏力，所以降价似乎成了其最佳选择。目前通过相关渠道获悉，2023款红旗H5在部分地区经销商的优惠力度已经达到了3万元，这是一个什么样的概念呢？

意味着指导价22.58万元的红旗H5 1.5T HEV智联旗领版现阶段有可能终端价格已经下探到19.58万，而主销的2.0T自动智联旗畅版的价格则可能已经下探到15.98万元，算上商业保险、购置税等大头费用，大概18万元出头就能落地一款B+级国产轿车。值得一提的是，这款车还不止价格上的亮点，其作为B+级轿车，轴距2米92，达到了中大型车入门水平，混动版本的WLTC综合油耗低至5.1L/100km，和搭载1.5L+CVT动力的丰田卡罗拉油耗水平相当，无论是空间舒适性还是燃油经济性都无可挑剔。那么，问题来了，现在红旗H5怎么选？

在意油耗，盲选1.5T HEV智联旗畅版

如果你是一个比较看重经济舒适性的人，那么优先考虑混动版本没错。红旗H5混动版搭载1.5T发动机+前置电机组合，最大输出功率为169马力，官方零百加速用时8秒，性能属于同级别主流水平，能满足城市通勤代步和长途中高速行驶的动力需求。此外，基于E-CVT动力分流装置集成化设计，动力输出没有实体挡位限制，动力平顺性没有问题，相比1.5T/2.0T纯油版本来说，驾驶体感更轻松。关于油耗，有车友实测成绩显示，百公里综合路况平均油耗为6.11升，按照95号汽油最新价格来计算，平均每公里油费0.51元，算是经济实惠的一类。

在当前红旗H5仅有的两款混动车型中，更推荐次一级的旗畅版。新车指导价19.98万元，按照部分地区平均优惠来看，裸车价有望“砍”到17.98万。为什么选择它呢？原因就在于价格不高，配置不少。和旗领版相比，价格少2.6万元，只是少了DOW开门预警、后方碰撞预警、并线辅助、倒车车侧预警、前排多层隔音玻璃、外后视镜倒车自动下翻/记忆、方向盘加热、HUD抬头数字显示、第二排座椅加热、4扬声器、车内香氛装置等配置，性价比居高。

在意驾驶感，推荐2.0T 自动智联旗畅版

如果你更喜欢燃油车的驾驶感，更喜欢呈阶梯式的换挡加速过程，那么1.5T+7DCT动力可以直接忽略了，因为169匹马力确实难以带来令人兴奋的加速感受。而2.0T版本则拥有最大224匹马力，性能强劲的同时，匹配爱信8AT变速箱，虽然低速偶有顿挫出现，但质量可靠性较好，即使大脚油门下去也能Hold住，不用担心出现“变速箱油温过热”的情况。

这里建议小伙伴选择2.0T自动智联旗畅版，不是因为它是主销车型，而是因为它的配置最合理。具体来看，针对人们想要的面子，这款车型配备了和顶配同规格的18英寸轮毂，轮胎亦为225/50 R18，同时还提供360度全景影像、全套L2级辅助驾驶、外后视镜锁车自动折叠、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅加热、8扬声器丹拿音响等配置，舒适性好于智联旗享版，不逊于智联旗领版。

结语

全新红旗H5上市至今已有一年的时间，用户反馈不少。人们反馈的重点更多集中在这款车的“颜值”上面，很多人对其换装的“H9前脸”表示欣赏，既提升了气场，也满足了人们想要的排面。但也有不少人表示“做工有待提升”，中控车机偶尔会出现掉线的情况，部分车友抱怨橡胶条脱落，显然红旗宣称的“终身质保”并不是幌子，而是真正能派上用场的。

豪华中型车界的一股清流,现车价低至15万,前后支臂铝合金

自从红旗品牌复出以后，总有人喜欢拿“爱国”和“买红旗”混为一谈，而红旗车型的价格也因此惹来诸多非议。很多消费者认为，不应该拿“爱国”进行道德绑架，至于是否选择红旗品牌，完全没必要上升到精神层面去抨击他人，如果真的要表达爱国情怀，建议选择进口豪车，交的税比买一辆红旗品牌轿车的车价都多。

以保时捷Panamera为例，别看该车官方报价99.8万元起售，实际到店没有一番选装增配的话，没有120-150万元根本提不走。而除了车款以外，购车者还需要缴纳10%的购置税，大概不到15万元。说起来似乎轻描淡写，但那是对于“富豪”而言，对于我们大多数工薪阶层来说，15万元买到一辆豪华品牌轿车都能感激涕零。

上面也提到了，15万是可以买到红旗H5的，但需要“天时地利人和”，所以我们姑且就按照20万级别豪华中型车定位来分析这款车，看看它是否对得起“豪华中型车”之名？

先就外观来说，红旗H5的设计语言虽来自旗舰级轿车H9的下放，但设计风格没有偏离该车型的市场定位，既有年轻大方的昂扬气质，也有精致舒适的设计理念体现。前脸部分，镀铬直瀑式进气格栅展现了“中流砥柱”的传统元素，两侧LED大灯采用流行分体式布局，造型犀利，搭配中网两侧的LED灯带装饰，在标志性旗标的基础上，进一步提升了前脸的辨识度。

特别是在夜里，红旗H5选装发光旗标后，整个旗标都会点亮，炫酷程度非同一般，品牌辨识度极高，建议大家购车时选装该配置，否则后期加装成本更高，且效果也难达到原厂级别。从侧面看，该车的身线还是比较优雅的，流畅的腰线沿车身一路向后延展，到达后肩线与贯穿式LED尾灯衔接在一起，搭配翼子板一侧的长条形旗标迎宾装饰，形成了视觉上的协调统一，整体相比红旗H6更加耐看。车尾不同于前脸和侧身，无需过多言语赘述，简单的鸭尾造型和旗标LED贯穿式尾灯相得益彰，上凸下凹的设计丰富了车尾的层次感，佐以双边共两出排气镀铬装饰来看，精致气息抢眼。

内饰中，红旗H5也是偏现代精致风格的，从方向盘到座椅，都有比较直观的精致软乎感，大量的缝线横贯视野，触感温润舒适，而且该车还配备了一块纵置大屏，搭配红色旗标饰条点缀的中央扶手箱，整体组成的内饰氛围感区别于主流合资竞品车型，用料较为下本。不过，在车机交互体验方面，这款车还有一定提升空间，首先是车机屏幕黑边较宽，点开一些占内存的应用时，车机流畅性不佳，其次液晶仪表主题不够丰富，长时间使用容易形成审美疲劳。

空间方面，红旗H5前排储物空间丰富，除了常规的扶手箱和门板储物槽以外，中控大屏的后方还有一块镂空设计的独立空间，可以用来放置一些小件物品，但下车时很容易忘记携带。而在乘坐舒适性方面，基于尺寸上的优势，前排和后排的腿部空间都较为宽裕，且坐垫长度表现可观，前排实测可达520mm，后排实测有500mm，比H9有过之而无不及，能给到乘客非常不错的大腿承托感，另经过测量可知，第二排腿部空间达到900mm，放眼同级鲜有对手，甚至比宝马3系长轴版的第二排腿部空间（实测860mm）更长一些。

底盘质感方面，红旗H5底盘平整，前后转向节和下摆臂均采用铝合金材质打造，簧下质量较轻，用料厚道，但经过较大的路面接缝和减速带级别的颠簸时，悬架处理得比较生硬，底盘传到车舱内的声音较大，车内的颠簸感要比低速行驶时多一些。此外，减震系统前段很软也很舒适，但后段却很硬，所以这款车真的很挑路况，路面平整度好的话，整体舒适性适应能力很强，可若路面平整度一般的话，那么车辆整体的滤振能力就会遭受很大的考验，坐在车内的舒适性也会大打折扣。

而在驾驶感受方面，我们驾驶的红旗H5是一辆2.0T版本，最大输出功率224马力，匹配爱信8AT变速箱，实测零百加速成绩为8秒02，前段动力储备充沛，起步后很轻松就能突破0.5加速度。不过整套动力系统在中后段的爆发力一般，且转向手感偏轻盈，座椅舒适度较好，再加上悬架的调校也是偏软的设定，所以一旦上手真的就不想开太快，整体表现和红旗H9的特性保持相当，你可以说它“从容且优雅”，但和“不迫”真的没什么关系。

结语

作为一款用料数一数二“豪华”轿车产品，红旗H5“被迫”绑在爱国的船上，属实有些不太公道。不过也正是这种不太友好的环境压低了它的终端价格行情，才能让利于更多意向消费群体，让普通大众有机会花费不高的价格买到称心如意的豪华轿车产品，体验到BBA所谓的高级豪华感。撇开爱国情怀不说，15万的红旗H5显然就是豪华中型车界的一股“清流”，产品力固然还有很大的提升空间，但性价比同级难觅对手。

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