凯美瑞2024新款价格多少 凯美瑞2024新款混动多少钱

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丰田凯美瑞、迈腾齐换代,2024年值得期待的纯燃油轿车

虽然说2024年是新能源车的天下，但是还是有很多人愿意购买一台燃油车的，因为毕竟燃油车的轰鸣声对于大家的感官刺激会更深一些。那么2024年除了有众多的新能源产品上市，那么还会有哪些纯燃油产品到来呢？本期我们主要来看看2024即将到来的纯燃油车轿车。

全新丰田凯美瑞

上市时间：2024年3月份

预计售价：18万-27万元

新车亮点：凯美瑞的第九代产品

作为国内最为经典、也最让老百姓喜爱的B级车，肯定非丰田凯美瑞莫属了。而在2024年，丰田凯美瑞也将迎来换代，也就是第九代丰田凯美瑞即将来到我们身边。新车整体的造型和内饰设计都会进行全新的改观，特别是外观要变得更加的运动，而且相较于第八代产品也变得更加时尚。在内中，它也会用上大尺寸的屏幕，比如12.3英寸的全液晶仪表以及大尺寸的中控屏幕，并且它也会使用8155车机芯片，整体的操作流畅度、反应速度都要比第八代车型更上一层楼。在动力上，它也将会提供2.0L燃油，2.0L混动以及2.5L的混动，相信其整体的体验比之前的版本要更为的出色。

全新现代索纳塔

上市时间：2024年3月份

预计售价：16万-20万元

新车亮点：全新一代产品

虽然说北京现代品牌在国内的存在感越来越低，但是旗下还是有一些比较经典的车型，比如现代索纳塔。在2024年，现代索纳塔也将会推出全新的产品，这一代产品为第11代车型。新车整体的设计可以说更为的运动，相信会得到更多年轻消费者的喜爱。值得一提的是，它除了普通版车型之外，还会推出N Line套件，整体的造型也要更加的战斗。在内饰中，它也会使用大尺寸的双联屏来增加它的内饰的科技属性，并会配备现代CCNC智能网联架构。在动力上，它也会推出1.5T和2.0T的发动机，并会匹配8速手自一体变速箱，相信2.0T的动力要更加暴力。

全新大众迈腾

上市时间：2024年第二季度

预计售价：18万-26万元

新车亮点：全新换代产品

作为国内家喻户晓的车型，大众迈腾相信大家都非常熟悉了。在2024年呢，迈腾也会迎来全新的换代产品，在车头部分和车尾部分都会进行全新的设计，整体的造型要更加的时尚，更加的运动。虽然说它目前的内饰还没有进行曝光，但是预计和海外车型的会保持相同的设计。在动力上，全新迈腾也将会搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大功率的预计可以达到162kW，与之匹配的是7速的湿式双离合变速箱。

全新大众帕萨特

上市时间：2024年第三季度

预计售价：18万-26万元

新车亮点：全新换代产品

大众迈腾迎来了全新换代产品，那么大众帕萨特也不会让大家等太久。在2024年，大众帕萨特也会迎来全新的换代产品，它的整体造型也要更加的运动、更加的时尚，特别是前脸的设计，要更加的夸张，相信会得到更多年轻人的青睐。在车内，它也会用上目前大众最新的设计，比如10.25英寸的全液晶仪表和15英寸的悬浮式中控屏幕，让整个车内的科技属性更要进一步提升。在动力上，全新大众帕萨特将采用和全新大众迈腾相同的动力，也就是最大功率为162kW的2.0T涡轮增压发动机，当然它也会配备7速湿式双离合变速箱。

总结：

虽然说目前是新能源车型的天下，但是仍然有很多用户对于纯燃油车有很深的情节，所以2024年这几款即将上市的纯燃油产品也将为他们带来一丝慰藉。对于以上几款纯燃油产品，大家更为期待哪款车型呢？

降低混动门槛 提升车机体验 凯美瑞2024款实拍简评

3月6日，广汽丰田推出了全新的第九代凯美瑞，9款车型的价格区间为17.18—20.68万元。相比上代车型，这代车型在外形上算小改，内饰算大改，核心的升级点是推出了全新的2.0HEV混动版本，成为新车的主要动力。保留了2.0L发动机与CVT的动力组合，2.5HEV混动版将在稍晚些时候推出，而2.5L发动机与8AT的动力组合大概率是退出历史舞台了。目前整体价格区间控制在20万之内，算是对近期新能源车价格战的回应。近期，我们对凯美瑞2024款双擎2.0HGVP豪华版进行了实拍，看看它的具体表现。

相比上代车型，第九代凯美瑞的轴距与车身宽度保持不变，平台架构也没有变化，应该是基于上代车型改进而来，车架与底盘等核心部件通用。当然，前脸与车尾的变化较为明显，融入更多当前流行的元素，比如前脸采用无边界格栅，颇有几分新能源车的感觉，狭窄的上格栅与两侧头灯构成贯穿元素，混动车型提供主动闭合格栅。头灯变得格外细长，弯折的日行灯带也更有辨识度，标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，相比上代车型配置有提升。另外，新车还提供大嘴风格的运动版格栅，满足不同审美。

侧面造型看起来非常熟悉，整体比例不变，前后悬都比较长。侧窗造型有小幅度优化，在C柱上增加小片三角装饰，让侧窗整体更接近柳叶造型，这种装饰手法在雷克萨斯上多见，可以提升档次感。倾斜的腰线贯穿前后门把手，后者增加镀铬装饰，大部分车型提供前排无钥匙进入。双色外后视镜集成侧转灯但没有摄像头，全系都不提供360度全景影像，但中高配车型可选装。

尺寸方面，长宽高分别是4915/1840/1450mm，轴距2825mm。轴距不算长，车身宽度较窄，与雅阁整体尺寸接近，相比比亚迪汉轴距与宽度都小不少。

大部分车型采用17英寸轮圈，两个运动版升级为19英寸，密集条幅造型较为普通。轮胎规格为215/55 R17，胎宽偏窄，运动版胎宽增加到235mm。匹配韩泰Ventus S2 AS系列轮胎，抓地性良好，静音效果也有提升。

车尾的主要变化是尾灯，弯折的灯带与头灯呼应，辨识度提升不少。另外，尾盖顶部增加了冲压式的尾翼，能起到降低风阻的效果，这也是雷克萨斯的风格。

车厢内部变化较大，中控台为全新造型，横向拉升的台面层次丰富，在木质面板上融合了静电触控的空调按键，实现平整性。台面与门板上有一定的皮面覆盖，触感较为舒适。中央10.25英寸悬浮中控屏成为交互主通道，车机有显著升级。挡杆台保留了机械式换挡杆，但储物空间更丰富实用。标配单色氛围灯，高配车型可选装64色律动式氛围灯。低配车型6个喇叭，中高配为8个，音响表现一般。

除入门车型 ，其余车型方向盘都是真皮材质，两侧有打孔，触感舒适，尺寸合适。左右横幅多功能控制区域按键更少更大，控制逻辑更简单。其中右侧用来控制标配的L2级驾驶辅助系统，这点相比上代也是较大的升级点，让低配车型更安全和便利。

这台车提供7英寸液晶仪表屏和双侧背光显示组合，信息交互简单明了。中高配车型采用12.3英寸全液晶屏，体验上更丰富。另外，中高配车型还提供新增的AR实景HUD抬头显示，导航时路口指示更加清晰好用。

这台低配车型采用10.25英寸液晶中控屏，大部分车型屏幕是12.3英寸，两者屏幕底座同样大，只是后者屏幕边框更窄，这里边框比较宽。低配车型车机不能联网，可玩性不高，主要价值是与手机打通，支持CarPlay、Carlife、HiCar等连接方式。中高配车型车机芯片升级为高通8155，触控流畅度提升明显，各种上网应用比较丰富，语音交互也快很多，支持声纹识别、双音区定位、免唤醒和连续对话，与国产车体验差别不大。

挡杆台左侧保留机械式挡杆，前方手机位带15W无线充电，还提供3个Type-C接口，右侧开放式空间有双杯架，后方扶手箱空间方正，前排储物方便很多。

仿皮材质座椅填充物软硬适中，坐垫与靠背都有良好的侧向支撑，前倾的头枕能提供合适的颈部支撑，人体工程学成熟。这台车坐垫高低可4向调节，还有2向腰部支撑。中高配车型可选装加热、通风与记忆。

后排座椅材质与前排相同，坐垫承托性良好，靠背也有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间两拳，腿部空间一拳半，横向空间尚可。配置了三个独立伸缩头枕、带水杯槽和储物格的翻折扶手，地台式空调出风口，两个USB接口。这台低配车型提供普通天窗，中高配车型首次采用分段式天幕，后排头顶空间与采光都有较大提升。

尾厢空间做得比较讨巧，前端较为开阔，后端横向空间充足，容积虽然没公布，但我们估计与前代车型的620L相差不大，很实用。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具，后排座椅支持4：6比例放倒，空间拓展性也不错。

动力方面，先期上市的车型提供2.0L发动机和2.0HEV两种，其中后者是首次出现在凯美瑞上。这套动力发动机最大功率112kW、最大扭矩188Nm，电机功率为83kW、最大扭矩206Nm，系统的综合最大功率145kW，WLTC综合油耗4.2L/100km，在能耗方面不输当前热门插电混动轿车。2.0L发动机最大功率127kW/6600rpm，最大扭矩206Nm/4600-5000rpm，相比旧款功率与扭矩都有小幅度下降，应该是为满足新的排放标准而做出的改变，依旧匹配CVT变速器。

底盘结构与上代车型相同，采用前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。其中E型多连杆后悬挂有三条横臂和一条纵臂，拥有较多的几何约束能力，实现弹簧与减振器分离式布局，提升了尾厢空间的容积。

侃弟点评：

近期“电比油低”这个口号喊得很响，插电混动车的价格整体都降了不少。对于凯美瑞而言，喊口号是不需要的，用实际行动还击更加精准有力。厂家推出全新的2.0HEV动力，不仅带来更低的油耗，也让混动车型的入门门槛与燃油版相当，用户无需因为价格而纠结。之前低配车型不具备的L2级驾驶辅助成为标配，在安全性上不搞差异化，但车机、氛围灯、座椅等舒适性配置，就是要差异化，一分钱一分货。这就是丰田，对用户心理把握很老道，怎样在内卷的环境维持利润，手段也很成熟。我们预计，第九代凯美瑞能够维持当前的销量水平。

第九代凯美瑞:80%用户都选2.0升双擎版,而且高配居多

17.18万起的2.0升第九代凯美瑞绝对卖不动，因为它的订单都被双擎版给抢了！在第9代凯美瑞发布会上也说了，目前收到了9136个订单，其中有80%的客户都是订的双擎版，而且大部分人选的还都是高配。

凯美瑞不管再怎么换代，它主要的卖点仍然是省油和可靠性，所以这车之前一直是2.0升版本畅销，因为2.5升燃油版油耗上没有优势，2.5升双擎版价格上没有优势。如今第9代凯美瑞，直接上市了一个2.0升双擎版，同配置的情况下，只比燃油版贵了8000块钱，对比2.0升燃油版，油耗更低，动力还有所提升，关键价格并没有贵多少，这样的调整真的更符合凯美瑞用户的心理预期。

如果后期再加入价格战，车价再能降个两三万，混动版凯美瑞的起售价来到十五六万，先不说能不能撬动国产车的用户，至少原本想买2.0T迈腾和1.5T雅阁的用户，估计都会纠结一番。

但是现在丰田的2.0升双擎系统也有一个缺陷，那便是颗粒捕捉器容易堵塞。根据现在双擎锋兰达、双擎凌尚的用户反馈，排气过滤器堵塞的概率还是很高的。如果丰田能把这个问题解决了，估计双擎凯美瑞的销量绝对会有明显的增长。

2024款凯美瑞外观进行了大刀阔斧的修改，有人感觉更帅了，也有人感觉新款凯美瑞像个大号的雷凌，反而有些掉价了。新车的长宽高分别为4915×1840×1450毫米，轴距为2825毫米，相对老款车型参数仅仅略微调整，实际内部乘坐空间变动不大。2.0升燃油发动机，可输出173Ps的最大马力和206N·m的峰值扭矩，与之相匹配的是CVT无级变速箱，WLTC综合百公里油耗为5.81升。2.0升双擎版发动机可输出152Ps马力和188N·m的最大扭矩，电动机最大可输出113Ps马力和206N·m扭矩， WLTC百公里油耗仅为4.2升。

配置方面，全系车型均配备10个安全气囊、多功能方向盘、天窗、六扬声器、10.25英寸中控屏幕、双区空调、 Led日行灯、自适应远近光灯、主动刹车、车道居中保持、自适应巡航等配置。高配车型还配备了抬头显示系统、双12.3英寸屏幕、分段式全景天窗等进阶配置。

?你感觉全新第9代凯美瑞能延续之前老款的销量神话吗？来，咱评论区聊聊。

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