2023款别克君越配置 君越配置参数

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试驾体验别克新君越,动力十足且沉稳舒适,值得家庭用户考虑

作为一款颇具年代感的车型，别克君越在多数人的眼中已经留下了非常深刻的印象，同时大尺寸的越级体量也成为了整车的亮点之一。与此同时，就在近期别克君越的垂直换代车型已经正式上市，同时相比老款车型来说具备了足够年轻时尚的气质，也更符合当前消费者的审美需求。那么，接下来我们就来对全新的别克君越进行一个简单的分析，来看看它又能给我们带来怎样的产品实力。

外观上，可以明显看到2023款别克君越采用了全新的家族式设计语言，同时整个前脸的布局与别克世纪还是有些相似之处的，再加上两侧细长的日行灯组，以及大尺寸的梯形进气格栅，从而使得新车的前脸更具攻击性。

除此之外，新款别克君越在车身尺寸方面也做出了改动，4996mm的车长相比老款短了3公分，1866mm的车宽则与老款保持一致、车身高度则是提升了16mm，来到了1475mm，轴距则同样是2905mm。

来到车身尾部之后，新款别克君越采用了一体式的贯穿尾灯，同时在灯组下方镶嵌了一个长条状的镀铬装饰件，再加上底部双边双出的镀铬排气，更是进一步的提升了新车尾部的视觉高级感。不仅如此，微微上翘的小鸭尾，再加上全新的品牌Logo，从而又进一步的提升了整车年轻时尚的运动气息。

来到车内之后，新款别克君越的内饰也同样出现了较大的改动，相比以往来说，新车的内饰同样会显得更加年轻，简约的设计风格也营造出比较不错的高级感和年轻时尚感。而且新车的方向盘造型也采用了别克世纪同款的设计，再加上两侧皮质打孔的设计，以及表面的钢琴烤漆面板和镀铬饰条，确实会显得颇有质感。

并且值得一提的是，一体式的贯穿曲面屏清晰度达到了6K超清水平，再加上8155车载芯片，确实会带来前所未有的使用体验。另外在舒适性配置方面，新款别克君越的顶配版车型还标配了全车座椅通风、座椅加热以及座椅按摩功能，而且它的价格仅有23.99万元，相比于同级别车型来说，新款别克君越在这方面同样表现出众。

动力部分，新款别克君越除了入门款车型采用1.5T+CVT动力总成之外，其它车型均采用了2.0T+9AT的动力组合。并且为了达到国六b的排放标准，新款别克君越也相应的运用到了48V轻混系统以及颗粒捕捉器。而对于新款别克君越的1.5T车型来说，这款车无论是在配置方面还是动力方面，都不会带来太过诱人的产品力，所以我们主要针对于2.0T车型的动态表现进行了测试。

那么在试驾完之后，首先新款别克君越还是有一种以家用舒适性为主的设计理念，与别克君威相比，这两款车的差异就非常鲜明。不仅如此，别克新君越所采用的9AT变速器，也是上汽通用集团近几年来在横置发动机平台上所采用的较好变速器，同时在换挡平顺性方面，也能够做出比较不错的表现。不过较为遗憾的是，全新别克君越虽然采用了前排双层夹胶玻璃，但是由于对发动机舱内的隔音做的不够好，所以车厢内还是会显得有些“吵闹”。

编辑总结

写到最后，不难看出全新一代的别克君越确实发生了很大的变化，同时也给我们带来了足够年轻、足够时尚且更具现代科技感的设计风格。不仅如此，对于新款别克君越的动态表现来说，也能够给我们带来一个比较舒适的驾乘体验，同时也更符合B级家用车的定位。

另外值得一提的是，全新别克君越将最终的价格定在了17.99万起这样的一个水平，同时对于它的主销车型来说，也处于20万级的一个水准，相比于同级别车型来说，全新别克君越确实会更特色，并且也会收获更多消费者的注意。那么，看到最后，你对于全新别克君越有何看法，它的出现能否挽救别克君越的销量，欢迎在评论区留言。

新雅阁遇上新君越,年轻人的B级车怎么选?

如果将“适合年轻人”、“预算20万左右”、“兼顾实用性+驾驶乐趣+自身形象”这几个要求放在一起，相信很多人都会想到合资B级车中的本田雅阁、别克君越，这两款车型不仅定价合适，产品调性也比较年轻，也都有高性能+强操控的标签。那么，这两款车型到底谁的操控性能更胜一筹呢？接下来就让我们将2023款别克君越和本田雅阁e:PHEV放在一起进行对比，看看谁的驾驶感受更适合年轻人。

（别克君越）

（本田雅阁e:PHEV）

别克君越提供两种动力总成选择，分别为入门车型搭载的1.5T+CVT、定价19.99万以上的中高配车型搭载的2.0T+9AT。1.5T+CVT的动力总成具备180马力的最大功率、250牛·米的最大扭矩；2.0T+9AT+48V轻混的动力总成则能带来237马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩。

（别克君越）

接着来看本田雅阁e:PHEV，这款车搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，也是广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车。这套动力系统由2.0L+电动机+E-CVT组成，2.0L发动机的最大功率148马力，最大扭矩182牛·米，并拥有41%的热效率；驱动电机的总功率为184马力，总扭矩为335牛·米。

（本田雅阁e:PHEV）

只看动力参数会觉得别克君越的2.0T车型不错，但是别克君越的马力虽然大，实际加速成绩却和马力数据不相符，反倒和很多搭载1.5T发动机的B级车加速表现差不多。这是因为变速箱的传动效率和变速箱表现有些“拉跨”，不能有效将发动机动力传递到轮上，这才导致别克君越2.0T实测加速慢。另外，2.0T动力中的48V轻混系统还存在故障率高的问题，实际用车中体验不算好。

（别克君越）

反观本田雅阁e:PHEV，这款车具备EV模式、混动模式、发动机模式三种模式，并支持智能平顺切换，实际驾驶过程中的动力感受和EV纯电动车相同，动力输出线性平顺且起步阶段提速快，实测百公里加速7秒级。并且本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统拥有“有电没电，快省稳不变”的特点，和以前插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的性能表现截然不同，在馈电状态百公里加速测试中取得成绩，和满电相差无几，馈电并没有影响这款车的加速性能。

（本田雅阁e:PHEV）

操控方面，别克君越的驾驶感受是偏向中庸的风格，这一点和大多数的美系车型一样，比较注重驾驶舒适度而忽略了驾驶乐趣，因此驾驶过程中我们很难获得到路面信息的反馈，也没有人与车沟通的感觉，更适合拿来长途驾驶，日常代步会让人觉得有些沉闷。

（别克君越）

本田雅阁车系一直以来都有高操控的标签，本田雅阁e:PHEV的操控性还进行了再度升级。整车基于HA新架构开发，拥有低重心、轻量化、高刚性的特点，电池包就选择了轻量化设计，并没有刻意选择大尺寸电池包，从而降低整车的自重。这样的设计也能提升整车的操控极限，让本田雅阁e:PHEV拥有更强的车身一体感，行驶中能紧跟驾驶者的意识，开起来灵活且爽快，不像别克君越有种美系车的笨重感。

（本田雅阁e:PHEV）

再来简单看看这两款车型的油耗，上一代别克君越2.0T车型的实测数据为11.5L/100km，加上需要95号油，算下来用车成本并不低了。而本田雅阁e:PHEV在馈电状态下的实测油耗为3.92L/100km，用车成本比别克君越2.0T车型低了很多。更何况本田雅阁e:PHEV还有106km的纯电续航，实际通勤代步时可以通过纯电驱动，进一步降低用车成本。

（本田雅阁e:PHEV）

其实看到这里也能发现，本田雅阁e:PHEV和别克君越比起来，前者要更适合年轻人，拥有动力出色、操控优异的特点，满足了年轻消费者对驾驶乐趣的追求；而后者虽然动力不错，但实际驾驶感受却更符合中年消费者的需求。除此之外，本田雅阁e:PHEV的外观设计也很年轻化，全新的钢琴烤漆前脸搭配轿跑车身营造出明显的运动氛围，而2830mm的轴距也能保证日常家用时有充足的车内空间。看到这里，你知道年轻人手握20万预算买车该选谁了吧。

新车换代降价近5万,销量却很“失败”,君越出了什么问题?

国产车崛起，合资车为了保住市场份额，或推陈出新，或大幅降价，以增强产品竞争力，不让消费者流失。这不，5月中旬，别克君越迎来全新换代车型，也就是2023款车型，售价为17.99-23.99万，对比老款（2022款）降了小几万，产品力也有所提升，但5月销量却很“失败”，相比4月不升反降，这究竟是什么原因呢？今天我们就以2023款2.0T自动艾维亚版和2022款艾维亚2.0T旗舰型，也就是两代版本中的顶配版本进行分析，一起来看看。

（2023款2.0T自动艾维亚版）

（2022款艾维亚2.0T旗舰型）

首先，我们先从两款车型的外观对比来看，新款君越采用全新家族式设计语言，与上一代君越有着颠覆性的区别，有飞檐展翼前脸以及星芒主动式进气格栅，车身线条简洁，精致，整体设计更倾向新能源风格。新一代车灯相比于上一代更简约、更科技，同时新一代君越车尾配有贯穿式尾灯，整体样式非常前卫，相对而言，上一代君越外观给人以稳重厚实的即视感，有着浓厚的美系车风格。但是新款君越为了顺应流行趋势，整体风格大变，或许更能吸引年轻消费者的眼光，符合当下的市场环境。

（2023款）

（2022款）

两代君越内饰区别也特别大，新一代君越应用贯穿一体式大屏，30英寸的双联屏加上微倾斜的角度，对比上一代君越的8+8英寸的液晶仪表和中控屏，科技感更胜一筹，车机功能更丰富。同时新款取消了传统的电子档把，改为电子式怀挡，显得更加科技运动。新代车内氛围灯121色，对比老款单色氛围灯，座舱氛围也要逊色一筹。智能化方面，新款搭载高通骁龙8155车规级旗舰芯片，支持5G网络，匹配L2级智驾系统，而老款匹配L1级辅助驾驶，语音控制项目也要少一些，因此对比上一代，无论是车机体验还是辅助驾驶能力，新款都表现更好。

（2023款）

（2022款）

空间方面，新款君越车身尺寸为4996x1866x1475mm，上一代车身尺寸5030x1866x1467mm，即使新款车身尺寸变小了，但是车内空间与旧款没有明显差别，轴距也都为2905mm，但后厢容积还是新款更胜一筹，新老款分别是506L和472L，但新老款均不支持后排放倒，后备厢空间拓展性差了点。

（2023款）

（2022款）

动力方面，两代君越都匹配的是2.0T发动机加上9挡手自一体变速箱，最大功率174kW(237Ps)，最大扭矩350N·m；官方百公里加速时间都为7.2s，可以看出两款车在动力参数方面是一模一样，但新款增加了48V轻混系统动力组合，因此油耗更低，WLTC综合油耗为6.69L/100km，优于老款的7.42L/100km。

（2023款）

（2022款）

底盘方面，两款车都是采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，采用了偏舒适化取向的调校，能够过滤细小路面颠簸，乘坐舒适性表现出色。

（2023款）

（2022款）

从价格上来说，2023款2.0T自动艾维亚版新车指导价为23.99万，2022款艾维亚2.0T旗舰型新车指导价为28.98万，新款官方价格降了将近5万，但可能是新款上市，老款该车型在部分地区也有5万优惠，实际成交价相当。

（2023款）

（2022款）

最后总结，新款君越上市之后的官方价格下降，产品力增强，但销量却不增反降，为什么？究其原因，个人认为一方面是新款外观变得更符合年轻人审美，但君越受众群体主要是年龄偏大的用户，受众的转移，让消费者还没有回过神了，以致于销量不增反减。另一方面，按照美系车终端优惠大的传统，可能会有相当大的部分消费者认为，新款也会有较大的降价空间，所以观望人变多。不过，大家要是想，新款也有老款现在的优惠力度，恐怕要失望了，毕竟新款指导价已经降到了老款优惠后的水平，而且新款实力更强，即便后期终端有所降价，但也有限，你们怎么看呢？欢迎大家留言探讨。

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