雅阁2024新款图片及价格 雅阁2024新款

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丰田打出王牌!推出18万级双擎凯美瑞,看来雅阁又要降价了

现如今，对于汽车市场的竞争，已经到了水深火热的地步，甚至用“厮杀”来形容都不为过。当然，各大厂商为了赢得市场，除了提高自家车型的产品竞争力之外，还纷纷“燃起”了价格战。

首先，对于第九代凯美瑞于2024年1月1日正式开启预售，新车共推出了9款车型，预售价格区间为17.38-20.88万元。其中对于它2.0升汽油版，预售价格为17.38-19.88万元，智能电混双擎版分为2.0 H E V和2.5 H E V，预售价格为18.18-20.88万元。

外观方面，第九代丰田凯美瑞的造型设计，无疑是丰田在全球化造型理念上的又一杰作。车身线条更加凌厉、流畅，注重空气动力学设计，不仅提升了车辆的整体行驶性能，更赋予了车辆一种独特的运动感。下沉式车头设计以及C字型大灯与宽大的梯形中网的完美结合，赋予车辆前脸更为运动和侵略感，这种设计理念不仅提升了车辆的视觉效果，更引领了中型轿车设计的潮流。

为了满足不同消费者的个性化需求，第九代丰田凯美瑞推出了LE、XE、XSE三大风格的外观版本。无论是追求简洁先进的LE风格，还是偏爱运动风范的XE风格，亦或是对空气动力套件有所追求的XSE风格，消费者都能在第九代凯美瑞中找到最适合自己的选择。

当然，对于第九代凯美瑞，之所以称它为“王牌”，能够有实力叫板本田雅阁，不仅仅是它价格上的优势，毕竟它对于它的2.0HEV车型，预售价不仅下探至18万，与纯燃油版的本田雅阁不相上下，而且它还实现了10大核心升级，堪称是中高级燃油车的最佳平替。

当看到它的10大升级之后，不得不承认，确实太给力了，首先，对于它的智能电混系统，已经升级到了第五代版本，

在原有2.5HEV基础上，升级增加了2.0HEV，实现全面混动化，是同级唯一“一车双混动”的车型。同时，对于它的

2.0HEV相比上一代功率有效提升6%，达到了145kW，不仅拥有8秒级的零百加速，而且百公里综合油耗低至4.2L，拥有同级最低的表现。

动力方面，第九代丰田凯美瑞共提供了三种动力选择，分别是2.0L+CVT的纯燃油版、搭载了第五代THS混动系统的2.0HEV版本以及2.5HEV版本。对于它2.0L+CVT的纯燃油版车型动力充沛，能够满足日常驾驶需求。

搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本则注重燃油经济性和行驶畅快感。其中，2.0HEV是首次出现在凯美瑞上，综合功率达到145kW，油耗仅为4.2L/100km。

而2.5HEV的版本，则提供了更好的行驶畅快感以及燃油经济性表现。这样的动力配置，既满足了消费者对驾驶乐趣的需求，又关注环保和节能，既有强劲的动力输出，又有效兼顾了燃油经济性。

在智能座舱方面，它的智能显示界面实现了升级，中控屏采用了悬浮式的结构，尺寸增加至12.3英寸，并且是窄边的设计，同时，它还搭载了AR- HUD抬头显示，可将3D实景导航界面投放到挡风玻璃，大大提升了便利性和安全性。而它的车机还首次搭载了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍，反应速度提升8倍，内存也增加至128GB，并且具备40%的空间冗余，使得OTA升级放心无忧。

在内饰设计上，第九代凯美瑞整体采用了全新的布局风格。整体设计更加简洁大气，实体按键的数量也有所减少，使得整个内饰看起来更加整洁、现代化。同时，内饰材质和做工也得到了进一步的提升，为乘客提供了一个更加舒适、豪华的驾乘环境。中控台采用了大尺寸触摸屏，集成了导航、音响、空调等常用功能，提升了操作的便利性。同时，新车还配备了3D智能面容识别系统，可实现账户登录、一键解锁等多种功能，为驾驶者提供了更加智能化的用车体验。

在手机互联方面，新车标配了CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统，可支持选装数字钥匙，在人机智能交互方面，它与华为深度合作，实现了多语言混合、连续识别，声纹识别以及面容识别等高科技功能。让用户动动嘴便可以进行一系列的操作，不仅展现出了极大的便利性，而且对于行车安全做足了保障。

大家都知道，安全性能一直是丰田汽车的核心优势之一，第九代丰田凯美瑞在安全性能方面也做出了许多改进和提升。新车采用了全域防护理念，通过优化车身结构和材料，提升了车辆在发生碰撞时的防护能力。同时，第九代丰田凯美瑞还配备了多项主动安全技术，如自适应巡航控制、车道偏离预警、盲点监测等，为驾驶者提供更加全面的安全保障。它不仅全系标配了10个安全气囊，而且首次搭载了3.0版本的Toyota Safety Sense智行安全套装，无论是高阶智驾，还是感知和预判辅助功能，都有着领先同级的表现，可谓是实现了全方位的防护，真正做到了无懈可击。

总的来说，丰田凯美瑞作为全球销量领先的车型之一，一直在中型轿车市场占据着举足轻重的地位。第九代丰田凯美瑞的推出，更是将这一地位推向了新的高度。从外观到内饰，再到其卓越的性能，第九代凯美瑞都展现出了丰田对汽车工艺的精湛掌握和对未来趋势的深度洞察。而对于18万级的双擎凯美瑞，确实称得上是丰田打出的“王牌”，看来雅阁这次又要降价了！

泰国产本田雅阁混动返销日本,544万起售

那为什么在2024年的3月8日，第十一代本田雅阁又上市了？难道是年度改款？那也早了点。当然不是年度改款，今天说的确实是第十一代雅阁的初款车型上市，不过不是在中国市场，而是在本田汽车的发源地——日本市场。

在日本当地的汽车资讯中，核心信息强调的是这款新型Accord雅阁是本田雅阁的第11代车型，搭载了2升排量发动机和新开发的高功率电动机，采用了双电机无级变速器（CVT），燃油经济性（WLTC模式）为23.8千米/升（约合4.2L/100km），发动机最大功率（kW/rpm）：108/6100，最大输出147马力，发动机最大扭矩为（N·m/rpm）182/4500。

车辆尺寸方面，在日本本土市场销售的这款混动雅阁整车长度增加了75毫米，后轮轮距增加了10毫米，设计更具稳定感（更宽的轮距增加了车辆行驶的稳定性）。这款日本市场特供的第十一代雅阁的混动车型车上尺寸为长4975mm宽1860mm、高1450mm，轴距为2830mm，最低离地间隙为135mm，最小转弯半径为5.7米，整备质量为1580kg，行李箱容积为473升。

作为对比，在中国市场销售的第十一代雅阁新能源车型（2023款 2.0L e:PHEV ）车上尺寸为长4980mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm，行李箱容积为430升——可见由于插电混动车型搭载更大容量的电池，后备箱的容积响应缩小了43L。

与去年1月停产的上一代车型相似，需要强调的是，这款本田品牌旗下的混动雅阁轿车是在本田集团位于泰国的工厂生产的，以出口（进口）的方式返销日本本土市场。本田在日本本土市场首次推出的Honda Sensing 360系统使用广角单眼摄像头和5个毫米波雷达，在传统的Honda Sensing功能上，新增了前方交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞抑制功能和车道变更辅助功能。

3月8日在日本上市的这款第十一代雅阁混动车型采用的信息娱乐系统（IVI）也得到了改进，本田通过将“Google Assistant”、“Google Maps”和“Google Play”集成到车载系统中，使得这款雅阁轿车的车主无需专门连接智能手机即可使用各种应用程序（这里指的是类似CarPlay和CarLife等手机投射模式）。

此外，这款十一代雅阁混动车型的上市，还是本田集团首次在供应日本本土市场的车型中引入了“Experience Selection Dial”一键控制空调、照明等功能，以及控制前荷载的行驶辅助系统“Motion Management System”。

这款刚刚在日本本土市场上市的十一代雅阁混动车型内饰以黑色为基调，并使用了触感舒适的软质材料，营造出高品质的协调感。仪表板采用水平设计，旨在减少视觉干扰，让驾驶者专注于驾驶。此外，仪表板和车门等配备了多彩LED环境灯作为标准配置，用户可以从7种颜色中选择喜欢的颜色。从这一点看，似乎日本本土市场对于这种B级轿车的时尚化演进比中国市场要落后一些。

这款在日本本土销售的第十一代雅阁混动车型具有多种驱动模式，包括ECON、COMFORT、NORMAL、SPORT以及个性化INDIVIDUAL模式，驱动模式可由驾车者自行设定。减速选择器从前一代车型的4档变为6档（这里指的是能量回收模式），大幅提高了最大减速度，并实现了更灵活的减速度控制。此外，通过将减速档固定为最高档6档，几乎可以完全通过油门踏板来进行加减速（也就是单踏板模式，松开油门车辆自动开始能量回收，从而实现减速——刹车）。

本田预计，这款采用混合动力且搭载Honda Sensing 360技术以及谷歌应用程序的雅阁车型在日本本土市场的年销量为200辆左右。在中国市场，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量呈现出较高的下滑趋势。最新行业综合销量数据显示，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量环比降幅为31.79%，超过同期狭义乘用车市场整体降幅。

乘联会数据显示，2024年1月份，国内乘用车市场零售销量为203.5万台。相比去年同期，销量上涨了57.4%。与上个月相比，销量则下滑了13.9%。显然，与同期汽车市场整体销量表现相比，本田雅阁的销量降幅确实过于高了些。在一定程度上，这显示了，单纯从销量环比降幅来看，2024年1月份，本田雅阁的表现要弱于同期乘用车市场整体表现。

新款本田雅阁曝光,后备厢也不放小板凳了,能否为自己正名?

2023年即将结束，今年汽车市场有两个明显的趋势。首先是新能源销量持续扩张，其次是合资品牌影响力进一步下滑，甚至连表现比较坚挺的本田，1-11月份累计销量都下滑了13.46%。

看来本田这样的传统厂商已经到了必须要转型的时候，将在2024年亮相的新款本田雅阁，就体现出了本田向新能源转型的思路。那么这款车真的能够成功转型吗？

新款本田雅阁会有哪些改变？

2023年1-11月份，本田雅阁累计销量15万辆，表现还算不错，是国内B级车市场上的主流车型。不过这款车去年累计销量超过了22万辆，按照这个来计算，它实际上是跟着本田一起下滑的。

向新能源靠拢，是一个不错的思路，那么新款本田雅阁会怎么做呢？

在本田的官方口径中，本田雅阁的“新能源”，分为HEV油电混合和插电混动两个版本。目前在售的雅阁混动版于2021年10月份上市，其后再未进行更新换代，新款本田雅阁有望搭载新的HEV系统，性能会进一步提升，电池的体积有可能缩小。

这会带来一个比较直接的好处，那就是目前本田雅阁新能源版本上“电池侵占后备厢空间”的问题将会得到解决。在渗透率已经接近40%的中国市场上，一款连电池放在哪里的问题都解决不了的新能源车型，是很难生存的。

其次，新车的插混版本也有望进行更新换代，目前在售的雅阁插混版于2023年5月份上市，纯电续航82km，表现还算可以，但这款车居然不支持快充功能，这是一个不小的遗憾。新款雅阁在动力系统更新之后，有望增加快充功能，解决这个短板。

除此之外，新款雅阁在智能化方面也会有不错的表现，预计会搭载本田SENSING 360+驾驶辅助系统，这是一种高阶驾驶辅助系统，在提升安全性能的同时，还可以在很大程度上降低驾驶疲劳感。

至于外观和内饰方面，新款雅阁预计不会有大的改变，本田的新能源车型，首先吸引的就是那些本田的燃油车用户和粉丝，这些人更熟悉的还是本田的传统风格。

也就是说，本田其实还是比较懂新能源的，2024年改款，改掉的都是一些用户反应比较强烈的短板，例如动力系统、智能化、智能驾驶等，那么这些改变，是否能让本田雅阁的新能源车型得到认可呢？

改了，但幅度有点小？

如果本田现在在国内新能源市场上位居前列，那么这样的变动还是比较值得肯定的。但现在的问题是，本田雅阁的燃油车销量都在下滑，插混车型1-11月份销量仅为3411辆，这种“挤牙膏”一样的更新，想要得到用户认可，还是比较困难的。

首先就是后备厢被电池侵占的问题，这的确是目前本田雅阁插混版存在的一大问题，但这个并不能简单地以“电池太大”为理由进行解释，它实际上可以证明，本田并没有掌握成熟的电动汽车生产平台，即便是雅阁这样的主力车型，它也无法给出一个完美方案，这不是电池大小的问题，是整车设计的问题。

更何况，就算是解决了这个问题，也只是刚好达到及格线而已。在国产新能源圈子里，即便是走低端路线的五菱，也不会出这样的问题。解决了这个问题，不是什么加分项，它是个本来就不该出现的问题。

其次，本田是否真的掌握高阶智能驾驶辅助功能呢？这个很难说。本田官方表示自己研发的SENSING 360+已经达到了接近L3级别，但如果真的能达到这个水平，它在其它车型上应该早已应用，但到目前为止，很少有消费者去夸赞本田在驾驶辅助方面的表现。

应该这么说，新款本田雅阁肯定是有一些进步的，本田深耕中国汽车市场多年，它知道用户的“点”在哪里，知道用户需要什么。但由于自身存在明显的短板，因此有些力不从心的感觉。新款本田雅阁这样的小幅更新，在竞争激烈的中国新能源市场，是占不到什么便宜的。

本田的优势与短板？

对于新能源市场，本田其实并不排斥，问题的关键在于，怎么样才能切入并占领市场。本田这样的日系厂商其实是全球新能源市场上最早的一批玩家，不过现在，它们首先要解决的是如何在新能源市场生存的问题。

本田发展新能源，优势在于强大的品牌影响力，以本田雅阁为例，它的新能源版本之所以会有比较高的关注度，皆是因为它是雅阁，这会天然地带来一些潜在消费者。雅阁作为国内B级车市场的常青树，是一代消费者的梦想之车，这也是目前本田在新能源领域最大的优势。

本田的短板在于，它的动作太慢。事实上，本田并不缺混动技术，它甚至还是国内不少新能源厂商混动系统的技术鼻祖，但与国产厂商相比，它似乎没有找到将技术商业化的窍门，到现在也没有拿出一款真正能走量的新能源车型。

这次本田雅阁更新，仍然属于小修小补的类型，如果真的想翻身，本田需要拿出真正的新能源平台，同时还要抛弃“混动是为了改良油车”的错误认知，发挥自己在品牌、渠道等方面的优势，只有这样，像雅阁这样的车型才能续写辉煌。

小结：销量是一款车整体性能的最好证明，如果你是一个喜欢本田品牌的消费者，对于新款雅阁的新能源版本，最好还是持“观望”态度。也许本田真的有能力打造出适销对路的车型，但普通用户要想入手，还是等它做出成绩之后吧。

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