凌云2a3e 试驾凌云400

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凌云400t是什么品牌

这台车有着超高的配置和性价，配备了全新的动力系统。

运动模式下无需弹射直接油门到底动力来得非常直接，初段加速的动力简直无懈可击，一直到80km/h的推背感都没有明显减弱的趋势，整体的加速感受绝不是简简单单的6秒破百能够体现出来的。

运动属性拉满 /高配更划算 星途凌云S购车手册

静态回顾：全车黑化运动感更强

在开始购车指导之前，我们还是对新车的外观内饰进行一个简单的回顾。星途凌云S整体的外观和星途凌云的设计基本相同，大尺寸的横向进气格栅配合竖状的LED日间行车灯夯实了这台车的气质，全LED的灯组配合呼吸闪烁的车头LOGO带来一丝科技感。

星途凌云S的前脸没有多余的线条，基本都以横向线条为主，用于营造大车的感受，方方正正的车头特别的元素并不多。和凌云相比，星途凌云S在外观上加入了更多黑化的元素，譬如进气格栅、前包围、下护板、轮圈、后视镜等等，黑化+红色点缀是许多消费者对于运动的理解，也是目前不少厂家惯用的增加运动感的设计手法。

新车的侧面在更换新样式的19英寸轮圈之后视觉效果也有一定提升，新车全系配备的轮胎为马牌UC6，对于操控需求有所偏向。

车身尺寸方面，星途凌云S整车尺寸为4690/1885/1706mm，轴距为2715mm，整体车身尺寸并不算大，但实际体验中空间表现还不错，处于主流水准。并不算长的车身配上19英寸的轮圈让车辆气势很足，侧面比例还是比较协调的。另外，相比星途凌云车型，凌云S在车身尺寸上是有一定缩小的，轴距缩短了85mm。再加上车身重量的降低，所以在操控方面会有一定提升。

车尾采用了熏黑贯穿式尾灯+熏黑车顶扰流板的设计，整个车尾的设计相当紧凑，排气则采用了镀铬装饰，配合红色“SPORT”标识，进一步强化运动气息。

内饰部分，两块12.3英寸屏幕组成双联屏大家并不陌生，整车内饰以平直线条为主，中控台层次感较为分明。很明显无论是星途凌云还是凌云S，其实内饰都是以驾驶员的观感和使用感受为主的，飞机档杆式的档把手感不错。

值得一提的是，本次新车内饰配色上采用的是黑橙配色，全黑的内饰搭配橙色的缝线、橙色的安全带还是挺有战斗气息的。内饰材质上，新车使用了大面积的真皮材质以及部分翻毛皮材质，质感上没得说。

整车内饰是十分标准的理工男设计思路，一切都是为了好用和够用，整车的储物空间充裕，我们身上常带的一些小物件都有地方摆放，包括中央扶手箱整体的容积也不错，内部做了防滑处理，并设置了两个USB接口和12V电源接口，实用性上没有问题。

配置分析：标配足够丰富

首先星途凌云S是全系标配19英寸轮圈的，同时暗夜酷黑运动套装、运动轮圈、红色的刹车卡钳、马牌UC6轮胎、全LED的灯组、无钥匙进入功能都有具备，这也意味着在外观上高低配是完全一样的。安全配置方面，星途凌云S两款配置被动安全水平一样，标配了6个安全气囊、疲劳监测功能以及胎压监测功能。

舒适性功能上，低配车型也配备得相对齐全：方向盘四向调节、主驾驶位的座椅加热以及座椅记忆功能都有具备。同时手机无线充电功能以及索尼8扬声器音响系统也是全系标配的。

推荐购买：超能Pro四驱版更划算

两款车型的差价在1万元，二者在动力、外观、内饰的用材用料上是一样的，这也意味着你即使购买低配，也能享受到这台车出色的运动属性。不过，高配车型会在主动安全功能以及四驱上进行补足。

其实低配车型也具备自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警功能，只不过高配车型在主动安全系统上更为完善，譬如车道保持功能、自适应远近光功能、包括附带拥堵跟车的集成式巡航辅助功能等等。简单来说，高配车型的自适应巡航能在拥堵、高速等工况下使用，而低配车型只是能满足大家在高速上的使用，前者应用场景也更广泛。除此之外，就是四驱系统了，四驱系统对于北方地区的朋友还是挺有作用的，当然，油耗也会相应增加。

其他方面，高配车型和低配车型的其他配置差异就不大了，舒适性配置上多出了前排的座椅通风和副驾驶的座椅电动调节功能，然后豪华性配置上多出了车内的氛围灯以及换挡拨片这些配置。

结合1万元的售价差异，我们还是更为推荐高配版本，毕竟光四驱系统以及更完善的主动安全功能就值得这差价了，而氛围灯、换挡拨片也能让人用车时候更爽快。当然，低配车型也是有相当市场的，因为其配置并不算低，如果没有四驱需求而且副驾驶座使用频率不高的话，那么显然低配车型就足够满足需求了。

主打运动驾控的车型在中国市场一般都会比较小众，我们从易车热度榜单中也能看出来，即使是包含了大量车型的星途凌云，在自主SUV榜单中也只能达到65位，热度不算高，不过星途凌云S的上市让其热度上升了不少，之后最终有多少转化为销量，就有待市场验证了。

雷厉风行,凌云之志——试驾广汽丰田雷凌

3月从湖北开始，整个中国汽车消费市场迎来了“降价潮”，各大品牌纷纷降价希望通过价格战打赢这场没有硝烟的战争。在此背景下广汽丰田却反其道而行之，在搭载第五代混动技术的首款车型雷凌的上市发布会上提出了“价格战不如价值战”的理念。这个理念大家并不陌生，许多品牌也都提出过这个想法，但许多车企之所以会陷入了价格战的境地，可以说就是因为无法让消费者对其产品价值产生认同。

探寻价值所在

我自己作为一个消费者有时候也在想，一款有价值的车型应该是什么样子的。一款车的价值分很多种，每个人对价值的理解也各不相同，但作为一个普通人，让我觉得一款产品超值的理由非常简单，能让我发自肺腑的说出“这车真值”的产品就是有价值。价格合理、配置高、质量好、品牌有保障，这几个理由几乎涵盖了大部分消费者对于购买一款车所有的需求。毕竟在我当4S店销售的时候，消费者在买车时最关心的问题就是这几个，恰好在前不久上市的全新智电双擎雷凌就是这样一款可以满足消费者大部分需求的车型。

美学进化论

现在汽车行业在外观设计上恨不得一年一个流行趋势，恐怕抓不住消费者的眼球，但是看多了就会发现，那些所谓将各种各样理念融合在一起的美学设计其实是一种悖论。让专业的人干专业的事是公认的真理，放在汽车设计上也一样，就像拿跑车去越野，拿越野车去下赛道结果都不会太好。

雷凌的外观造型看起来非常简单，第一眼看过去脑海中只冒出两个字“协调”，这种简单明了的风格让雷凌看起来非常舒服。没有复杂的线条，没有奇怪的设计元素，只有简单的勾勒，这种大道至简的设计理念让雷凌在同级车型中脱颖而出。这种设计风格最大的优势就是经得起时间考验，不会审美疲劳，即便再过很多年也不会有所谓“过时”的感觉。

与老款雷凌相比，新款的雷凌造型更加协调，某种意义上确实让整车的造型看起来更大气。其实对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多“凌厉的腰线”、“犀利的大灯”或是“前卫的设计理念”意义并不大，从没见过哪个消费者是因为销售顾问“六方位”讲车而喜欢上一款车辆外观造型的。

探寻极简平衡

坐进车内扑面而来的就是丰田独有的极简风格，要说简单雷凌的内饰设计反而要比现在那些只有一块大屏的车型复杂的多。但与之不同的是，雷凌的简洁是建立在合理的人机工程学之上。在如今的大屏泛滥成灾的时代，还可以在驾驶时通过机械按键对空调和多媒体进行操作是多么一件令人愉悦的事情。现在许多品牌为了追求所谓的科技感，盲目的取消一系列机械按键将功能全都集中在一块屏幕上，表面上看确实提升了所谓的“科技感”，但非常不实用。因屏幕卡顿、功能繁琐等问题，造成在开车时转移视线所带来的一系列安全问题屡见不鲜，这种做法其实就是将风险转嫁给了消费者。

而雷凌在科技感和实用主义之间找到了一个平衡点，多功能方向盘+空调的机械按键杜绝了转移视线的风险，而同级最大的12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控大屏和T-CHAT智能语音交互也满足了当下消费者对科技感的追求。全新雷凌在仪表台和车辆其他部分大量使用了软材质，虽然那些部位没有人会经常去摁，但是软的总比塑料强。雷凌没有像自主品牌那样大量使用真皮我反而倒很欣慰，毕竟一辆车的制造成本是固定的，内饰增加成本其他地方势必要削减成本，而且这个价位所使用的真皮大多是合成皮，无论从手感还是质量都不会令人满意，与其这样还不如做出更合理的选择。

作为一款A级车，雷凌的后排空间是非常宽裕的，身高180cm、体重90kg的我将驾驶位调整到合适的位置后，后排我依旧可以用一个非常舒服的姿势坐在车内。如果一定要做个对比，雷凌的后排空间绝对要比一些标准轴距的B级车宽敞的多。

动静之际

作为一款汽车，最关键的问题就是开起来如何。雷凌搭载一台丰田1.8L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要9.65秒。冰冷的数据非常不直观，我相信也没有人会选择一台混动来飙车，但是全新雷凌实际的加速感受超越一台2.0L自然吸气发动机还是绰绰有余。

自1972年诞生以来雷凌便以出色的驾驶性能和驾驶乐趣被消费者津津乐道。当年头文字D中让拓海的陷入苦战，逼平高桥启介的秋山涉驾驶的就是LEVIN86。虽然那个性能车频出的时代早已落幕，但雷凌给消费者带来的快乐是难以抹去的。现如今雷凌不再是那个可以上山劈弯的年轻人，它已经成长为了一个可以时刻陪在身边，保障你安全的“老司机”。

由于前后都配备了独立悬挂，在通过减速带时雷凌的表现可以说非常稳健，后排不会出现那种突兀的震动感，前排也不会有那种被拖拽的感觉。并线过弯时座椅和悬挂可以给车辆足够的支撑，方向盘的转向也非常丝滑，虽然不会去进行极限驾驶，但是雷凌完全可以满足心中偶尔迸发出来的小情绪。

由于雷凌采用了E-CVT变速箱，在日常驾驶过程中完全感受不到任何油电之间切换带来的顿挫感，整个驾驶感受只能用顺滑来表述。作为一台油电混动车型，雷凌在WLTC的综合工况油耗只有4.07L/100km。即便长时间暴力驾驶，得益于丰田的智电混动系统，油耗基本也会被控制在一个很低的水平。全新的第五代智能电混系统也解决了以往混动上高速油耗增加的困扰，无论是市区还是长途行驶，一箱油开个1000km根本不是难事。混动还有一个最大的优势就是不用担心充电难、充电慢的焦虑，也无需担忧极寒极热等环境下对车辆的影响，可以说真正做到了智能、性能、全能。

在场地试驾环节，我深度体验了雷凌搭载的与丰田新一代的智能驾驶辅助系统。与其说那些英文缩写还不如直白些，雷凌全系搭载的ToyotaSafetySense3.0智行安全套装，能帮助你防追尾、防“鬼探头”、防疲劳，不仅能跟汽车还能跟自行车，在系统辅助下进行紧急刹车时，还会贴心的帮你提前减速，减少急刹车时的惯性，增加驾乘舒适感。

经典永存，匠心如故

当搭载第五代丰田混动技术的雷凌上市的时候，广汽丰田喊出了“十万级最可靠的智能电混轿车”的口号。以往车企在做宣传多少都要夸张一些，但试驾后仔细想想这句话并没有夸张，所以从宣传的角度来看，广汽丰田这实话实说的风格法属实还有些可爱。丰田的可靠性在全世界都是有口皆碑，丰田混动车型历经5代26年进化，在全球已经获得了超2000万车主的信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。在国内雷凌诞生自广汽丰田“零缺陷率”工厂，生产线合格率高达99%，领先行业平均水平10个百分点。

从2014年雷凌正式进入中国市场，2021年便率先实现了“油电同价”，上市9年就获得了将近160万车主的信赖，连续三年获得国内混动轿车市场的销量冠军。全新雷凌是广汽丰田“科技平权”理念的最好体现，真正的做到了让百万级安全普惠到10万级家轿车型上。如果预算10万左右，雷凌真的是一个非常不错的选择，无论从品牌、可靠性、配置、安全性、油耗等各个方面，它绝对可以称得上是一款非常有价值的产品。如果有机会可以去广汽丰田的4S店亲自体验一下，可能只有亲自体验过之后才能理解雷凌真正的价值所在。

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