2024改款奔驰c260l 2024改款奔驰glb试驾视频

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3系、C级还是奥迪的A4L,30万的预算,客观的分析走一波

在中国，除了买房是大事，接下来就是买车了。在国人眼里房子就看面积看地段看装修，车子就看品牌、内饰与空间（操控、底盘什么的真的没那么重要）。所以如今1.5T的?奔驰C级才会卖的好，别说奔驰C了，就连1.3T的GLB和奔驰A级都卖得很不错！这里我也不是真的要黑奔驰车，但是我们奔驰车主群里面的某一位C200L车主，他的油耗却达到了百公里惊人的14.5L（如果按照95号汽油单价6元来计算的话，那就是一公里8毛左右）！当然这只是给大家一个参考。

所以这个时候不妨看看奥迪的A4L，一样拥有着2.0T的排量，走量车型40TFSI?豪华动感型落地也才30万左右。而且也更换了奥迪的RS运动外观套件以及大灯组的造型以及下方的獠牙设计，让运动气息来的更加直接。一个字：赞！

这个黑色蜂窝前中网也省去了后续改装的麻烦，还有这个全新的LED灯组造型，更加动感与前卫，而且带有自动头灯、延时关闭等功能。

而且车长4858毫米，轴距也达到2908毫米，让其在豪华中级车领域丝毫不落下风。

而且配有前后规格一致的245/45的18寸倍耐力轮胎，以及这个枪灰色的五幅式轮毂（造型也是运动范），目前还没有几个是吐槽奥迪A4L的这一套设计语言的。

这就是这个4个车窗的装饰条不应该是镀铬的（致雅型这个样子倒是可以），动感型就应该黑化（学习三系曜夜的黑化套件）。

奥迪A4L的这一套外观确实没什么挑剔的，但是打开车门看到这个内饰。哎，真的是恨铁不成钢啊！

豪华动感型配有12.3英寸的全液晶仪表盘，以及10.1英寸的中控大屏幕，还有下方质感很高级的金属按键。虽然奥迪A4L也在很努力的去营造所谓的豪华感以及科技感，确实不得不说奥迪的这个全液晶仪表盘确实优化的很到位，分辨率十分清晰，显示的内容都很实用很直观。

但是奥迪A4L忽略了一点，就是这个内饰的整体设计语言真的过时了，相比于对手而言。你看看人家宝马三系的内饰有着质的改变，奔驰C的内饰从来没落伍过。再看看如今的奥迪A4L的内饰，中期改款除了把屏幕尺寸变大了一点，甚至还取消了旋钮的实体操控，这让一套豪华品牌的车如何体现它的豪华呢？或许应该把大哥A6L上的内饰下放到A4L，然后还是保持现在的这个优惠幅度（8折左右），相信3系绝对不会卖的如此火爆！

虽然你有这可开启的全景天窗，以及超宽裕的后排腿部空间。但是同级别看去，宝马3系的长轴距版的空间比现款的A4L还要宽裕、舒适。所以这次的中期改款的A4L，还不算是一个完美的产品（虽然外观的改变确实不错），希望后续奥迪A4L能够把内饰的豪华以及后排的舒适度要改进要优化！

千万别再说奥迪A4L的双离合顿挫了，奥迪调教的还是不错的，真的很平顺。如果有不相信的，欢迎大家到店去体验，不要道听途说。基本上奥迪A4L和大家分析的也差不多了，虽然它有着诸多的内饰瑕疵，但是人家胜在2.0T的排量（从容的动力）、经济的油耗（百公里8个左右）、诱人的优惠（8折左右，这个价格你只能买到最入门的宝马320车型）、还是个德系的奥迪（低功率的四驱下方，虽然只是个适时四驱，下次可以接着展开聊这个低功率适时四驱的A4L）。就这些难道还不能打动你吗？非得要去买个奔驰C260L（还要顾虑电机问题，C200L动力又差点意思，马上C200L的视频也要发布了），还是要买个长轴曜夜的宝马3系（这个价格都可以买高功率的A4L了，不香吗？或者高一级别的A6L，跑个婚车还能赚点油钱）！怎么看都是奥迪A4L，目前更胜一筹，小伙伴你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老树新花——2021款北京奔驰E300L

E级，从16年开始，E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？

1.座椅和空间

高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。

展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。

高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。

后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。

E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。

但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。

当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。

腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。

2.内饰和人机工程学

内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。

首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。

但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。

此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成第一下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。

方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。

运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。

如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。

后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。

这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。

剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。

3.动力总成

E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。

190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。

变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2021年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。

尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。

4.悬架系统

悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。

操控方面表现尚可，转向的响应和精准度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常优秀的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。

转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。

刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。

5.NVH

顶配E300L采用的是型号为245/45R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低频共振，总体表现比较差。

6.配置

21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。

7.总结

怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。

反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLA220和C260L怎么选?

无论是在BBA当中，还是在整个豪华车市场上，奔驰车型都属于颜值较高的，因此相当一部分奔驰车型的消费者都是冲着它的颜值去的，也许他们并不缺钱，对空间的要求不是很高，甚至对轿车还是SUV这个问题都不是那么很介意，但是他们却非常在意自己的爱车颜值是否在线以及是否能够讨自己喜欢。因此今天我们就来看看对于这类人，在奔驰GLA220和C260L当中应该如何选择。

GLA220和C260L的优势分别是什么

奔驰GLA也算得上是豪华紧凑型SUV市场上的一名“老兵”了，尽管没有奥迪Q3这么历史悠久，也没有宝马X1怎么受人欢迎，但是GLA却也有着其独特的魅力。简而言之，就是GLA一直是一台“标准的”豪华紧凑型SUV。GLA的车身并不算大，甚至在同级别车型当中算小的，然而这么小的车身却搭配着19寸的轮圈，给人一种灵动质感，而这样的感受是其他已经逐渐“实用主义化”的同级别车型所不能给你的。

此外，作为一台已经进入自身生命周期末尾的车型，这一点奔驰GLA已经就很多年没有改款了，现款GLA的内饰表现已经和A级以及GLB等奔驰最新推出的车型相去甚远，然而这一点却成为GLA的另一个优势，那就是性价比。现款GLA一共有4款配置车型，除了200这一种动力调校有两款配置车型，220和260车系都只有一款车型，而现款GLA220的官方指导价为31.8万元，而实际裸车价在优惠过后只有27万元，这对于消费者来说还是挺有吸引力的。

相比之下，奔驰C260L则是一款更“实用”的车型，尽管在中期改款之后，奔驰用1.5T+48V动力总成取代了原先C级上的2.0T低功率版发动机，对于很多消费者来说这样的动力改变多少显得有些倒退，但是这也没有能够让这台C级的热度有所降低，而这主要归功于C级较高的颜值和出色的实用性。

C级长轴距版的轴距达到了2920mm，因此其后排空间表现也非常不错，相比较GLA那无论谁坐进去都嫌挤的后排空间，这台C260L的后排空间已经比绝大多数合资品牌中级车更大了，因此相比GLA这样的车型，C260L的实用性会显得更高一些。

在这两台车型当中应该如何选择

那么在GLA220和C260L这两台车当中应该如何选择呢，其实这对于多数消费者来说并不是一件困难的事情，对于相当一部分这两台车型尤其是GLA的消费者来说，她们并不缺钱，因此即便GLA相比C260L有着4万元左右的价格优势，这对于她们来说也并不是最为重要的一点，最重要的是，GLA身材更小巧更好开，而且GLA的样子也要比C级更为可爱，对于那些选择GLA的消费者来说，她们当中的大多数都不会选择C级的。至于C级，还是留给那些上有老下有小，需要照顾家庭的消费者来选择吧。

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