奇瑞2024年新车计划 2023奇瑞新车

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理工男的厚积薄发!2024年奇瑞四大品牌都要“上硬菜”

作为国内车市的理工男，近两年奇瑞集团厚积薄发，在多个细分领域都实现了历史性突破，产销、出口、营收三个维度都是全球车企中的佼佼者。

特别是在刚刚结束的2023年，奇瑞集团年销量1,881,316辆，同比增长52.6%；出口汽车937,148辆，同比增长101.1%；全年营收3151亿元，同比增长50.4%。

面向2024年，奇瑞汽车定下了“销量增长率力超行业10-20个百分点”的新目标。今天，我们就来聊聊，包含奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌在内，奇瑞集团在2023年完成了哪些成就？在2024年又将准备哪些“硬菜”？

●奇瑞汽车

作为集团“长子”，2023年奇瑞品牌已经构建起瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，全面覆盖轿车/SUV、燃油/插混市场。站在消费者的视角，理工男的人设，是奇瑞汽车能够从“小草屋”出发，一路跌跌撞撞走向全球的重要倚仗，同时也是集团未来发展的最有力支撑点。

2024年奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。特别是风云序列的插电式混动车型，刚刚上市的风云A8在品质、经济、动力、安全、智能等多个层面都给用户带来了惊喜，将是2024年A级插混轿车市场的“拳头”产品。

继A8之后，风云系列还将推出T8、T9、T10三款不同级别的插混SUV，价位覆盖18-30万价位，此外还有全球新风尚电混SUV——T6，继续开拓新能源轻越野市场。而在传统燃油车市场，热销多年的“老将”——瑞虎8也将迎来迭代版本，与此同时，瑞虎序列还将推出一款你定位比现款瑞虎9更高的全新中大型SUV，预计车长将达到5米级，同样非常值得期待。

●星途汽车

不知不觉，从品牌建立至今已有5个年头，厚积薄发的星途汽车在2023年全年累计销量125,521台，年销量首次超过10万台，同比增长134.9%。从市场来看，在鲲鹏动力、鲲鹏DHT、M3X平台的多款重磅新车的加持下，“星途”两个字已经完全在15-25万价位的高端车细分领域站稳脚跟。

2024年星途汽车将继续秉持“长期主义”发展理念，以产品和技术的不断升级为支点，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程，将品牌打造成为“全球化高端新能源品牌”，全年销量目标冲击30万台。

其中，M3X超混平台将在插混市场持续发力，包括追风、瑶光、凌云、揽月在内，品牌全系SUV车型都将迎来C-DM插混扩展，不光有混动专用的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机和支持三个挡位的DHT前桥双电机单元，还将全面扩展后桥电驱系统，外加飞鱼超感底盘，在性能操控方面迎来全面升级。

继星纪元 ES之后，星途汽车还将在2024年推出同样源自E0X高性能纯电平台的星纪元 HT，该车已经正式下线，将成为30万价位高端纯电SUV的代表作。与此同时，星纪元系列的新能源产品还将迎来REEV扩展，在继承BEV电感出行体验的同时，通过增程方案进一步强化续航能力，预计满油满电续航里程将超过1000km。

●捷途汽车

2023年捷途汽车旗下家庭旅行、越野旅行两大产品系列打造了多款明星产品，特别捷途旅行者，是去年最炙手可热的轻越野产品。2024年1月22日，捷途汽车第100万辆整车下线，已成为最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌。

2024年，捷途汽车将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品。基于新发布的捷途山海新能源序列，品牌将进行产品全面混动化，打造“全球第一混动越野品牌”，并瞄准“204年销50万辆”、“2026年销100万辆”的宏大目标持续迈进。

具体到产品层面，山海系列未来2年全新投放8款产品，包括已经曝光的山海L6、X70 C-DM等等，全面覆盖城市悦野SUV系列、硬派越野SUV系列、以及皮卡系列等。2024年一季度，基于现款旅行者打造的山海T2即将正式上市，该车延续了旅行者产品基因及越野旅行定位，并采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM方案，包括混动专用的1.5T发动机，3DHT165双电机单元，以及宁德时代提供的锂电池组，纯电续航(WLTC)162km，综合油耗0.93L/100km，将为用户带来更高品质出行体验。

●iCAR汽车

作为集团首个新能源电动品牌，iCAR汽车首发亮相的03车型凭借新颖的“盒子造型”给消费者留下深刻印象，目前预售订单量突破1.3万。这台车是纯正新能源平台，采用铝合金多腔笼式车身设计，提供后驱和四驱两种动力形式共六款不同续航＆配置车型可选，预售价12.98-18.58万元，未来上市后绝对会成为15万级国潮纯电SUV领域的黑马级选手。

新的一年里，iCAR将坚持以打造爆款产品为主线，以每年2款全新产品的节奏，开拓10-30万差异化新市场，让“iCAR出爆款”成为年轻人的一种习惯。

●写在最后：

更高的体验价值一直是奇瑞集团始终坚持的造车理念。2024年，奇瑞四大品牌将继续技术为根、以用户为本，在各细分领域为用户端上“硬菜”，以满足年轻用户对更美好的出行生活的期待。

2024年买奇瑞新车,可别错过这5款

2024年1月份，奇瑞集团迎来开门红，其中自主品牌月销量20.1万辆，同比增长107.5%，给2024年打下了好基础。目前，奇瑞集团自主品牌主要由奇瑞、星途、捷途、iCAR组成，它们在各自的细分市场发光发热，助力了奇瑞品牌销量的增长。

为了保持好势头，奇瑞2024年还会有重磅新车上市，譬如以下4款。如果你是奇瑞的粉丝，又想在2024年买新车，可别错过。

奇瑞风云T9

奇瑞的风云系列车型都是奇瑞冲击插电混动市场的拳头产品，它们都搭载了奇瑞鲲鹏超能C-DM混动系统，并拥有四驱系统。

譬如风云T9搭载了奇瑞第五代1.5T混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，而其电机最大功率分别为150kW/165kW，最大扭矩则有310N·m和390N·m，综合起来让这台车的0-100km/h加速时间仅4.26秒，已经比市面上的宋PLUS DM-i、银河L7、哈弗枭龙等主流插电混动SUV强很多。

风云T9的计划是4月份上市，价格预计在15-17万元，正好是自主品牌主力插电混动SUV的阵地，里面高手如云，奇瑞风云T9面临的压力可不小。

奇瑞风云T6

如果说奇瑞风云T9与奇瑞瑞虎9很像，那么风云T6则与探索06相似，它们都是方正的车身造型，透露出了硬汉的气质，同时也有设计一样的贯穿式前后尾灯，它们之间只是中网造型变成了封闭式，更贴合它新能源车的身份。

据悉，风云T6将会在2月29日上市，因为要比风云T9低一个级别，所以它的价格区间在12-15万左右。动力系统方面，风云T6依旧会搭载1.5T混动专用发动机+驱动电机组成的鲲鹏超能混动系统，其中发动机最大功率115kW，最大扭矩220N·m，而电机最大功率则是150kW，最大扭矩310牛·米。至于它的纯电续航里程和综合续航里程还没有详细的信息流出。

其实奇瑞瑞虎8和探索06的设计语言用在燃油车上时不仅大气还富有特色，可用在插电混动车型上，并用上了封闭式进气格栅后，无论是风云T9的大气还是风云T6的个性都减弱了很多，大家认为呢？

星纪元ET

1月19日，星纪元ET正式下线，新车定位中大型SUV，预计在2024年第一季度上市。

作为星纪元ES的家族车型，星纪元ET依旧保留了星途星纪元新能源车的设计基因，整套设计简约且富有豪华气息，看着更顺眼。新车的长宽高高分别为4955mm、1975mm、1698mm，轴距为3000mm。毕竟星纪元的车型发展方向是高端化，而星纪元ET的车身尺寸又巨大，再结合星纪元ES的售价推理，ET的售价估计要在25万以上。

动力层面，星纪元ET为双电机四驱，前后电机最大马力分别为249匹和312匹，同时还有电池容量60kWh、82kWh、100kWh三种不同版本可以选择，预计续航里程在500-700km之间。

至于其它配置，星纪元ET的空气悬架和CDC阻尼减振器都会有。不过话又说回来，现在星纪元ES的销量表现并不好，如果星纪元ET还是为了高端去定过高的售价，你还愿意买单吗？

捷途JMK银龙之翼

笔者愿意称捷途JMK银龙之翼是奇瑞版的“路虎卫士”。大家觉得呢？

新车基于捷途旅行者打造，因为旅行者的外观方正且硬朗，便为捷途JMK银龙之翼的外观打下了很好的基础，看上去的第一感觉不仅硬朗还非常昂贵，而这主要得益于前后全新的保险杠和泥地胎，以及车顶的行李架和尾灯的防护网等。这么看来，原版的路虎卫士给到的越野套件也不过如此。

动力方面，捷途JMK银龙之翼搭载了2.0T发动机，最大功率187kW，而与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，并拥有博格华纳第四代四驱系统。

捷途JMK银龙之翼动力和越野配置都对的起它外观上的各种越野套件，在价格不高的情况下能助力奇瑞在SUV市场开拓更细分的市场。

山海L6

山海L6之前，山海L9已正式上市，只是在市场中的知名度没有打响。

这次山海L6来了，看它有哪些亮点能打动你。

新车的设计相较于L9而言更年轻运动，除了有新能源车常见的隐藏式门把手和悬浮式的车顶外，山海L6的整车造型是轿跑风格，原创度要比山海L9高。

至于动力系统，官方还有正式公布，不过以山海L6的产品定位看，它肯定会搭载C-DM混动系统，再加上车型偏小的缘故，大概率会采用1.5T+驱动电机的组合。

总结：奇瑞风云T6、T9、星纪元ET、捷途JMK银龙之翼、山海L6，它们就是奇瑞要在2024年上市的新车，看有你中意的没？

除了它们之外，奇瑞在2024年会继续丰富四大产品序列。其中星途品牌将在2024年推出3款燃油车年型款+3款C-DM(插混)+3款纯电+3款增程车型，而捷途品牌的硬派越野系列，以及山海系列和X系列也都将有新车推出，至于主打新能源的iCAR品牌也将在2024年推出一款A0级SUV。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

2023国内外齐头并进 2024年奇瑞新能源能否支棱起来

2023年的中国车市可以说是波澜壮阔，自主品牌市场占有率首次超过50%，中国也首次超越日本成为全球最大的汽车出口国。

值得一提的是，奇瑞汽车是少见的国内和海外市场齐头并进的厂商。

2023年奇瑞累计销量达到188万辆，整体表现还是不错的。与此同时，奇瑞也发布了多款重磅新车以及各种核心技术，2024年奇瑞有望取得更大的成绩。

年销188万辆 奇瑞是个什么水平？

从20多年前创业开始，奇瑞就是中国自主品牌中的代表，2023年不少实力较弱的传统厂商已经有掉队的迹象，但奇瑞依然是生龙活虎。

2023年奇瑞汽车累计销量达到188万辆，同比增长52.6%。这个成绩是奇瑞主品牌、星途、捷途、奇瑞iCAR四大品牌加在一起的结果。其实奇瑞的多品牌发展战略在国内一直都有不少的质疑，不过从销量上来看，它的表现还是不错的。

表现最好的自然是奇瑞品牌，同时奇瑞主品牌之下又分为瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品系列，而且是燃油和新能源双线作战。

同时，高端品牌星途全年累计销量12.5万辆，同比增长134.9%；主打旅行+市场的捷途品牌全年累计销量31.5万辆，同比增长75%，目前累计销量已经达到65万辆。

不过真正让奇瑞与众不同的，还是海外销量，2023年奇瑞海外销量达到93.7万辆，同比增长101.1%，在奇瑞总销量中占比接近一半，这在国产厂商中还没有第二家。2024年国内汽车市场竞争会更加激烈，销量很难再出现跨越性增长，海外销量将成为重要增长极，奇瑞的海外表现，充满了想象空间。

2023年奇瑞有哪些新车？

奇瑞与比亚迪、吉利一样，采取的都是铺大摊子的发展模式，每年全新上市或者改款上市的车型相当多，2023年也不例外，那么它在过去一年推出了哪些重磅新车呢？

奇瑞品牌旗下，2023年推出了不少新车，比较有代表性的就是探索06和奇瑞风云A8。探索06是一款主打轻越野市场的紧凑型SUV，售价为11.69-14.49万元，这款车开拓了奇瑞品牌的全新品类；风云A8则是艾瑞泽8的新能源版本，搭载插电混动系统，起售价仅为11.99万元。对奇瑞来说，这款车上市之后都带来了不少的增量。

星途品牌方面，奇瑞在2023年先后完成了星途瑶光、星途追风、星途揽月、星途凌云的更新换代，整体性能有一定程度的提升，但作为燃油车，这些车型的表现只能用中规中矩来形容。

除此之外，星途品牌还推出了星纪元ES，这是一款19.88万元起售的纯电动中大型轿车，代表着奇瑞在新能源领域的最新技术成果。

捷途品牌动作较小，主要是对捷途大圣进行了更新换代，同时还在2023年11月份推出了中型SUV山海L9，这款车诞生于山海平台，采用插电式混动系统，起售价为16.69万元。与星纪元ES这样的高端车型相比，山海L9整体定位较低，不过也得到了不少用户的认可。

奇瑞汽车2023年最重磅的车型并不是这些，而是与华为合作打造的智界S7，这款车与星纪元ES属于同源，但它搭载了来自华为的鸿蒙4.0智能座舱、ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统以及Drive ONE动力平台，得到了大量用户关注，是目前奇瑞新能源产品阵容中性能最强大的车型。

但在与华为合作方面，奇瑞出现了一定的犹豫，这导致了智界S7的交车困难，但最终奇瑞还是下定决心，将智界品牌在奇瑞内部独立运营，因此接下来会有不错的成绩，但如何处理与星纪元ES之间的关系，却是一个不小的难题。

2023年奇瑞有哪些核心技术？

现在已经是新能源时代，因此奇瑞这样的传统厂商必须要进行转型。遗憾的是，奇瑞2023年推出的这些新能源车型，唯一有超高关注度的就是智界S7，但这款车主要是借了华为的东风。不过在技术层面，奇瑞还是拿出了一些真材实料的，2024年有望取得一些突破性的成绩。

2023年2月份，奇瑞汽车发布火星架构，这是一个油电双修的全新平台，采用奇瑞瑶光实验室第三代混动技术以及第五代混动专用发动机，同时还遵循全球适应性开发验证体系，着眼于全球市场。

4月份，奇瑞召开新能源之夜大会，火星架构下的超级混动平台和EOX高性能电动平台一同亮相，分别针对插混和纯电市场，雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态、奇瑞全栈自研CHERY-OS等核心技术和装备全部上车，在电池安全、整车智能、安全性能、人车交互、娱乐功能等方面为奇瑞旗下新能源车型赋能。

从销量上看，奇瑞的新能源业务只能算是刚刚进入起步阶段，目前主要由奇瑞QQ 冰淇淋之类的低端车型支撑，还没有哪一款车真正进入主流市场。不过奇瑞财力雄厚，整体销量不断提升，技术上也做好了准备，2024年它或许能取得不错的成绩。

2023年已经结束，奇瑞的总体销量相当不错，高居第一梯队，但它必须要加快转型速度。在奇瑞自身看来，它已经打好了转型的基础，2024年要开始“收割”，但从客观角度来说，你觉得它做好准备了吗？

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