2023新款伊兰特视频 我想看伊兰特

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时尚颜值之下更要稳定可靠 试驾新款北京现代伊兰特1.5L

要说北京现代伊兰特，它在中国汽车工业史上确实颇为重要。在21世纪之初，它让千家万户实现了轿车梦。尤其是北京作为它的产地，庞大的保有量，质量可靠的口碑，在北京人中一直流传。当然，今天的伊兰特已经是第七代，它依然保持着出色的销量，不过它从外到内的设计早已变得非常时尚前卫，也取得了很多年轻消费者的认可。

而此次试驾的伊兰特则是在第七代车型的基础上进行的中期改款。设计上，新车采用了全球统一的“感性运动”设计理念，以“参数宝石“为设计灵感，前进气格栅采用了类似碎钻模样的楔形元素，配合大灯的设计，看起来更像是鲨鱼头，确实动感十足。

侧面设计上，切割效果的腰线依旧保留，光影层次鲜明。4720mm的长度，与2720mm的轴距，也带来了更大的车内空间，视觉效果也更显修长。

在尾部设计上，新款伊兰特也采用了相同的风格，而大尺寸的鸭尾式扰流也带来了强烈的科技感，黑化的保险杠也拉宽了整个车身，看起来张力十足。

内饰设计上，新款伊兰特依然是采用了环抱的设计，双连体大屏，整体设计带棱带角，四幅方向盘，以及带有电子显示功能的战机式档杆，以及副驾的抓手，彰显了十足的运动感，都非常符合年轻人的喜好。

智能化方面，全新伊兰特采用了双联屏设计，并内置了具备OTA升级能力的智能网联4.0车机系统，内置APP包括爱奇艺视频、QQ 音乐以及喜马拉雅这类有声读物，无论是显示效果、触控反应、画面切换的流畅性都很出色。

座椅设计上，新款伊兰特依然采用了运动化的造型，侧向有着一定的包裹性，并且有着比较好的腰部支撑，能够有效的缓解长途驾驶的疲劳。

后排座椅也同样有着不错的舒适度，靠背角度也非常合适，并且有着充足的腿部空间，对于家庭使用来说也绰绰有余。

动力方面，新款伊兰特依然提供了1.4T与1.5L两款动力，我们所试驾的1.5L自然吸气车型匹配了CVT变速箱，最大115马力，峰值扭矩为144牛米。虽说这套动力数据并不突出，但实际驾驶中可以感受到它的动力输出效率很高。尤其是起步过程中，动力响应非常灵敏，有一种向前窜的感觉，尤其是在城市中频繁起步停车的工况下更加好用。

当然，自吸的动力在高速工况下，尤其是中途加速中相对来说不如涡轮，并且需要将转速拉得较高，才能够获得更强的动力。不过这套CVT也算比较聪明，能够及时的升高转速，让整车也能够得到不错的加速体验。但既然选择了这款动力，相信用户在乎的还是平顺性与节油性。

说到操控性，第七代现代伊兰特本身就有着不错的底子，可以感受到，它的转向比较精准，但也并非过分的灵敏，能够符合多数用户的驾驶习惯。作为一款轿车，路感也比较清晰，底盘也显得厚重扎实，高速稳定性很好，快速过弯的时候对于侧倾的抑制也非常到位，可以说这套底盘也略带一些运动的调校。也正因为伊兰特是一款全球车，欧美市场也是它的主打，因此在操控方面的表现还是比较出色，与舒适之间也做出了很好的权衡。

总结：从新款伊兰特的整体表现来看，个性而出众的造型也算是吸引年轻人的卖点，当然这款1.5L自吸+CVT还是主打省油与可靠性。如果你需要更强的动力，伊兰特还有1.4T车型可选，配上整车不俗的操控性能，也能够有一定的驾驶乐趣。而作为韩系车销量的担当，伊兰特一直以来所积累的口碑还是它成功的关键。当然，不断的与时俱进，才能够让产品力跟得上时代的节奏。

2023成都车展:现代全新Elantra N探馆实拍 运动与性能兼得

在本届成都车展上，现代中国展台全新Elantra N正式亮相，并在本届车展上进行预售。作为伊兰特的高性能版车型，全新Elantra N搭载2.0T发动机与8速双离合变速箱动力组合，现款车型0-96km/h加速时间约5.3秒，引入国内后具体加速能力等待官方公布。

外观方面，全新Elantra N基于伊兰特普通版车型的基础升级而来，增加了运动套件，包括全面黑化的前脸造型极具视觉冲击力。同时进气格栅上还标有“N”字母标识，表明了它N系列车型的身份。另外，可以看到全车的前裙、侧裙和后包围都配有红色装饰线贯穿，呈现出十足的运动感。

车身侧面线条比较凌厉，下压的线条让侧面看起来更加的运动。除此之外，花瓣形轮圈还加入了红色刹车卡钳，米其林PS4S轮胎（245/35 R19），也进行黑化处理，各方面性能武装到牙齿。

尾部层次感分明，采用贯穿式尾灯设计，并进行黑化处理，看起来非常运动。此外，同时作为运动车型它还配有大尺寸碳纤维黑色扰流板和夸张的下扩散器，再配合双边单出的硕大排气布局，进一步强化运动感。

内饰方面，全新Elantra N采用了双联屏设计，看起来还是有部分科技范围的，重要的是屏幕偏向驾驶员一侧，方面驾驶员操作，体现了人性化的设计。中控屏内部功能还是较为齐全的，操作流畅度适中。车内很多的功能也都是可以进行语音控制的，包括常用的空调、车窗、娱乐系统等。需要提及的是，车机还支持OTA升级。

新车配备了一体式运动座椅，并采用Alcantara以及皮质材料，以及非常运动带三辐式方向盘带换挡拨片，同时方向盘有两个专属的“N”按键，类似与宝马MPower上的M按键一样，可以一键启动预设的自定义驾驶模式。同时右侧还有一个“NSG”按键，在按下之后，可以短时间提升发动机的压力值，增加额外10匹马力，与保时捷的“真男人模式”有异曲同工之妙。

动力方面，全新Elantra N搭载一台2.0T四缸发动机，动力参数目前官方并未公布，不过传动系统依然匹配8速湿式双离合变速箱。需要提及的是，在按下N Grin Shift (NGS)键之后，在20秒内可提高发动机的压力值，使发动机能够短时间内提供额外10马力。

重点来了，全新Elantra N作为纽伯格林赛道专属调校出来的运动轿跑，还拥有一套专属的集成式驱动桥（IDA），能有效降低车辆前部质量，同时还能承受更大的横向载荷，并且还有E-LSD电子限滑差速器、R-MDPS扭矩等功能进行辅助，以此来提升新车的操控性和可玩性。

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裸车7万多冲不冲?2023款全新伊兰特解析

全新中期改款（2023款）伊兰特在成都车展上市，售价9.98-13.98万元。全系依旧标配1.5L自吸发动机+CVT，1.4T版本则暂未提供。肯定有人会说，都什么年代了，还用垃圾CVT，115匹的弱鸡动力还好意思说？

对这种人我就一句话，请您闭嘴吧。这个市场里有大把2.0T、3.0T还有纯电和混合动力，没人拦着您去买啊。买伊兰特，本来就是图着省油、皮实、空间大、配置高。不就图一个便宜而且料足吗？

新伊兰特这次的改款主要是外观内饰和配置。外观上，跟同门大哥伊兰特N用上了如出一辙的新版家族脸，更细长的前大灯+熏黑的参数化格栅+熏黑的贯穿式雾灯区，营造出运动氛围的同时让车头显得更宽更低。或许有人觉得这张脸过于复杂了，线条太多，但这种细密的参数化设计，就是韩系车这两年的主打风格，不管你喜不喜欢，开到街上辨识度肯定是有了。

侧面这种参数化设计风格也很鲜明，3D立体腰线营造出钻石立面般的光影切割效果。溜背式车身+悬浮车顶，很有点轿跑车的风采。车身长宽高分别为4725/1810/1415毫米，轴距为2720毫米。属于A级定价，A+级尺寸。

尾部增加了贯穿式灯组，依旧保留了标志性戈字大灯。还是那句话，不管你喜不喜欢，辨识度肯定是拉满。排气筒被隐藏了，后保杠部分被熏黑，一切为了颜值。

底盘采用麦弗逊+扭力梁，就是这个价位的平均水准。你可以吐槽，但你看看竞争对手，很多也就这个水平。从实车看，弹簧减振分开布局，有助于提升舒适稳定性。此外底盘的装甲喷涂做的还可以。

搭载1.5L MPI发动机+CVT变速器，最大115匹，144牛米，主打的就是稳定可靠经济高效，WLTC综合油耗低至5.36L/100km，比两厢的飞度还低。

实际乘坐和空间表现如何？以我178cm的身高，前排头部有一拳空间，将就够用。前排座椅宽度52公分，属于越级表现。

后排腿部间距35公分，达到了B级车水准，也属于越级表现。后排座椅宽度50公分，中规中矩。后排头部空间将将够用，大约4指。

新款沿用了一体式大屏和贯穿式空调出风口，以及平底造型的方向盘，但是在中控台上新增了两排物理按键，一排用来控制车机，一排用来控制空调。这个细节好评。

此外方向盘依旧保留了大量物理按键，提供L2智能驾驶和语音交互，所见即所得，操作更加方便。

除了在中控增加实体按键便于操作外，座舱内部全新伊兰特新增了超过20项人性化配置升级。例如主驾座椅新增腰部支撑、后排座椅增添加热功能、内饰采用软包材质；前后排分别新增Type C接口，新增的智能健康新风空调，可自动优化车内空气质量等等。

此外在智能化方面，双10.25吋双联屏内置最新的北京现代智能网联4.0系统，新增OTA升级和爱奇艺。在智能化方面，新增ISLA智能限速辅助 MCB多重碰撞防卫辅助，使得ADAS驾驶辅助功能达到了24项，其中定速巡航实现了全系标配。

凭借更出色的外观，更有诚意的配置升级，以及毫不含糊的终端优惠，新伊兰特依旧保持了足够的竞争力。在10万级的A+级轿车，它是值得列入备选清单的一款车。即使跟自主品牌同价位车型相比，除了动力弱点，其他都不含糊甚至更有优势。

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