轩逸上市2023 轩逸上市时间

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试驾日产超混电驱轩逸:接近完美的驾驶体验

自2006年轩逸进入中国市场以来的17年间，日产轩逸凭借卓越的综合实力，已赢得了超500万个中国家庭的喜爱，并长期占据家用轿车细分市场的领先地位。今年3月份，全新轩逸家族正式上市，为中国家庭用户提供更多动力选择、更丰富的配置和更广泛的价格区间，全面满足他们的出行需求。

据最新销量数据显示，2023年6月份轩逸销量为29638辆，超过比亚迪秦PLUS DM-i、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾成功登顶轿车榜单第一。

本次我们要体验的是搭载了日产第二代e-Power技术的全新超混电驱轩逸。

作为一台家轿取向的车型，新轩逸的外观内饰设计并没有向平庸妥协。外观上，轩逸在设计上采用了日产最新的V — Motion 家族设计语言，星阵式前格栅搭配透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 前转向灯，极具视觉冲击力。

车身侧面采用硬朗的线条，整体凌厉精致，搭配大尺寸、厚壁的轮胎，造型更显得棱角分明。车身尺寸上数据为4652MM*1815MM*1445MM，轴距2700MM。

车尾的设计则展现了时尚运动的风格，尾灯呈现出锋利的线条，彰显出前卫而个性化的特点。既不会单调无聊，又不会过于激进，符合家用轿车的定位。

内饰方面，整体是素雅简洁的风格，视觉效果非常不错。大面积的皮质包裹也在材质方面表露了不错的诚意。配备了Multi-Layer 人体工学座椅，轩逸经典的大沙发得到了传承。

配置方面，三炮筒空调出风口，12.3 英寸触控屏、BOSE 音响系统、环抱式氛围灯，搭载Nissan Connect超智联2.0系统，该有的都有了。

动力系统上，超混电驱轩逸采用第二代 e-POWER 技术，搭载了一台1.2L 发动机和一台与 LEAF 同源的高功率专业驱动电机，最大功率 100kW，峰值扭矩 300N · m。

e-POWER 的技术路线上类似于增程式，以电机为核心，发动机不再参与驱动，100%电机驱动。但是采用了一个2kW · h 的功率型电池作为能量缓冲，拥有闪充、闪放技术，可以极速储能瞬间释放，类似于超级电容器，运行效率更高，是动力输出不受电池余电的影响。

能耗方便，NEDC 的综合油耗数据是 4.13L/100km，但经试驾测试，百公里油耗可低至 4 升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。

驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。采用二代 e-Power 电驱系统的新轩逸，表现出了与纯电动车型相当的驾驶体验，动力响应迅速且线性。在红绿灯起步时，车辆能够快速而顺畅地起步提速，跟车时，动力输出控制非常细腻平顺，虽然是电机驱动，但并不会出现电车那种晕车感。

在变道时，随踩随有的动力响应加上优秀的车身跟随性，能够迅速完成变道动作，减少对其他车辆的干扰。这种响应完全符合驾驶者意图的驾驶体验，极大的提升了驾驶者在城市中对车辆掌控的自信心。

乘坐舒适上，超混电驱轩逸的表现也是可圈可点，特别是在 NVH方面，给了我大大的惊喜。与传统混合动力车型不同，e-Power 电驱系统的发动机仅用于发电，而不直接驱动车轮，减少了发动机运转对舒适性的负面影响。在急加速时，发动机的转速也不会过高，避免了类似于燃油车或直驱混合动力车辆那种明显的发动机嘶吼声。此外，e-Power 的缓冲电池使得增程器不需要全程发电，在适当的时候可以停止运行，进一步降低噪音产生。

在日常行驶的大部分时间里，轩逸 e-Power 的发动机维持在1600rpm至2000rpm之间。在这个转速范围内，声音柔和、安静，并且发动机本身的震动水平较低。结合出色的隔音和减振技术，超混电驱轩逸的日常驾乘 NVH 体验与纯电动车几乎没有太大差别。

超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。通过加油，发动机发电经过电池、电动机来驱动车辆，使轩逸 e-Power 同时具备了电驱的平顺、敏捷和燃油车的快速补能特性，充分发挥各种优势。是一种接近完美的驾驶体验。

写在最后

整体感受下来，总体而言，超混电驱轩逸搭载的这套第二代e-Power表现出来的城市行驶性能和驾乘体验，给市面的上的混动车型驾驶体验这块定了一个新标杆。就目前的技术条件和消费趋势而言，在价位为10万至20万元的家用轿车细分市场中，超混电驱轩逸无论在外观设计、驾乘体验、还是用车成本等方面，超混电驱轩逸的表现都非常有诚意。所以能够赢得500 万中国家庭的青睐也就理所应当了。

23款日产轩逸经典什么时候出

九月份至十一月份。

轩逸23年会出新款的。按照官网发布在九月份至十一月份发布新款，发布2023款轩逸。轩逸在2020款的情况下迎接了全新升级更新换代，更新换代后只经历了一次改款。

混动家轿最优选,超混电驱 轩逸凭什么后来居上?

在电气化转型的汹涌浪潮中，各家车企都在加快自己的转型进程，为了适应市场的变化，强如卡罗拉和轩逸这样的常青树车型也开始推出混动产品。其中日产轩逸新推出的混动版被称为超混电驱 轩逸，该车采用第二代e-POWER技术，整车依靠电机驱动却不用充电，完全没有续航焦虑，在正式上市之后该款车型也是收获了诸多消费者的关注。

全新轩逸家族于2023年3月10日正式上市，全系推出8款配置，除了3款燃油版本的全新轩逸之外，就是定位高能全时电驱座驾的超混电驱 轩逸，共有5款配置，官方指导价格13.89万元~17.49万元。作为紧凑型家轿市场的销冠车型，日产轩逸始终在持续进步，它致力于以更优质的服务和更好的产品为车主创造更多的幸福感，那么下面就让我们来了解一下这款看点颇多的车型吧。

什么是超混电驱？

超混电驱 轩逸所采用的动力系统与我们常见的混动车型有着很大区别，我们常见的传统混动车一般以发动机和电动机共同参与驱动过程，这两者只不过在不同阶段和时间分别进行驱动。而超混电驱 轩逸仅依靠电机进行驱动，工作过程中，发动机的作用是为电池供电，或者直接发电供电机使用。其中还设置动能回收系统，可以充分补充电池的电量。用一句话进行概括，超混电驱 轩逸是一台加汽油的电动车。

与超混电驱 轩逸工作原理类似的混动车，一般具有200km左右的纯电续航，在不用加油的情况下，也能行驶一定的里程。超混电驱 轩逸所匹配的三元锂电池组容量只有其他混动车型的1/10左右，但它可以通过发动机的动力和刹车动能回收来时刻保持电量，无需车主另行充电。在整个驱动过程中，发动机与电动机直接协同工作，最大程度上缩短了能量供应路径，同时也解决了电池的储能问题，这便是超混电驱 轩逸在无大容量电池组，无需外接充电，且对电量无要求的前提下，百公里油耗能够不到4升的原因。

对比老对手，超混电驱 轩逸是否有优势？

超混电驱 轩逸上市之后所面临的竞争对手有很多，其中便包括自己的老冤家卡罗拉双擎。虽说两车都是混动产品，但是逻辑却完全不同，其中超混电驱 轩逸是100%电驱，而卡罗拉双擎则是传统的油电混合，以油为主。相比之下，超混电驱 轩逸具有“快、顺、静、省”等优势。

因为有电机的加入，因此混动车型往往在起步阶段会有着更好的加速响应能力。不过卡罗拉双擎在高速阶段由发动机介入驱动过程，加速体验远不如纯电车型来的直接。而超混电驱 轩逸则由电动机完成整个驱动过程，系统的综合峰值扭矩高达300牛·米，性能远超卡罗拉双擎，加速体验更加畅快。在平顺性方面，卡罗拉双擎匹配的是E-CVT无级变速箱，虽说该款变速箱的平顺性较为突出，但是或多或少会有一些顿挫感，反观超混电驱 轩逸却没有匹配换挡机构，这便避免了加减速时换挡切换带来的顿挫，行驶质感更加平顺舒适。

在静谧性方面，卡罗拉双擎虽然比燃油版本车型更加安静，但是在发动机参与驱动之后，或多或少会有一些噪音。超混电驱 轩逸则是全程纯电驱动，发动机会根据不同的车况以及道路情况匹配启动时机，再加上外壳材质工艺的优化，行驶过程更加不动声色，驾车体验与纯电动车型没有太大差异。最后再来看一下经济性，超混电驱 轩逸和卡罗拉双擎的百公里综合油耗分别为3.96升（WLTC）和4升（NEDC），两车的经济性都比较突出，不过超混电驱 轩逸更占优势。

层层加码，实力够出众

全新轩逸家族本次有着极为全面的提升，其中新车外观设计方面最大的变化是配备了全新的展翼式前进气格栅，其内部以纵横交错的饰条作为填充，看上去具有良好的延展性，两侧透镜式LED前大灯组与流水式LED转向灯组合，透露出满满的精致感和高级感。新车内饰部分的变化同样令人感到惊喜，其中新车中控台上采用了7英寸全液晶仪表+12.3英寸高清触控屏的组合，内置Nissan Connect超智联2.0系统，且匹配ProPILOT超智驾系统，具备L2级驾驶辅助能力，智能化水平有着明显提升。除此之外，BOSE音响系统和环抱式氛围灯等年轻人喜爱的设计元素均有提供，高级感呼之欲出。

与此同时，超混电驱 轩逸在车内空间表现方面也有着极好的发挥，车内座椅采用柔软的皮质面料进行包裹，内部填充物足够厚实，座椅使用人体工程学设计，能够有效缓解长时间驾驶后所带来的疲劳感。此外该车的后排座椅在坐垫柔软度、坐垫长度、宽度方面都有着不错的表现，兼顾舒适性与包裹性。实际体验过程中，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间则剩余四指左右，表现优于同级合资车型。

总结

总的来看，超混电驱 轩逸不仅在动力系统方面有着较高的水准，而且在合资车型往往相对弱势的配置、用料和空间等方面也有着远超同级的高价值感，整车的驾驶体验得到再度升级。相比于其他混动家轿，超混电驱 轩逸有着更加深厚的历史底蕴和电动化技术沉淀，此外该款车型也将继承轩逸系列出色的品质口碑。经过以上综合考量之后，超混电驱 轩逸确实是当前混动家轿市场中的最优选。

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