比亚迪2024营收 比亚迪营收2023预期

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解读比亚迪半年报

8月28日，比亚迪的2023年半年财报业绩发布后，不仅在国内汽车行业成为热议的话题，还在国外媒体之中引发了巨大的关注。

在国内，比亚迪无论是销量维度还是财务维度，都已经和曾经的竞争对手逐渐拉开了差距。

2023年上半年，比亚迪在营收、利润、研发投入、现金流等多项指标再创新高，尤其是在前两年被市场认为的“增收不增利”的现象，在上半年彻底被打破了——中报显示比亚迪盈利突破100亿元，成为A股上市车企盈利最好的车企，没有之一。经过了3年的高速发展，比亚迪就像一台高效运转的机器，国内暂时看不到对手。

在全球，今年上半年，比亚迪的销量首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企行列。这也是中国汽车历史上第一次有自主品牌能够进入全球汽车销量前十。

根据Cleantechnica的数据显示，上半年比亚迪在全球新能源市场继续蝉联销量冠军，不仅仅把特斯拉甩在了后面，在全球新能源市占率更是达到了20.48%，比去年同期增加5.08个百分点。

无论是国内还是海外，无论是销量还是利润，现在的比亚迪可以说都是狠角色。我们可以通过半年期财报数据中“管中窥豹”，来看一看中国新能源第一品牌的“王者风范”。

01

财报简析：中国新能源最强音

1、上半年销量几乎翻倍，市占率领跑行业

2023年上半年，比亚迪公布的全球销量为1,255,637辆，同比增长94%；其中，在中国市场的销量为1,154,573辆，市占率为37.4%，比2022年增长了5.5个百分点，成为占据市场份额接近40%的“绝对龙头”。

数据来源：乘联会 作者整理制表

上半年，比亚迪的新能源乘用车进入了全球54个国家，出口销量为74,289辆，同比增长1160%，并在泰国、以色列、澳大利亚等多个国家成为新能源品牌销量的TOP3。

数据来源：公司公告 作者整理制图

即便放到全球的市场来看，比亚迪也连续4个季度超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车品牌。全球的新能源市占率为20.48%，比去年同期增长了5.08个百分点。

图片来源：Cleantechnica

2023年比亚迪无论是国内销量还是全球销量，可以说奏出了“中国新能源在全球的最强音“，成为中国新能源走向世界的一面旗帜。

2、营收再创新高，利润超越上汽，成为国内最赚钱的汽车品牌

2023年上半年，比亚迪实现营业收入2601.2亿元，同比增长72.72%；归母净利润为109.5亿元，同比增长204.68%，扣非净利润97亿元，同比增长220%。这个数据也超越了上汽70.85亿元的归母净利润，成为中国市场上最赚钱的汽车品牌。

数据来源：上市公司公告

其中，经营利润为扣除投资收益的税前数据，更加能够反映车企主营业务的经营水平。

更让行业吃惊的是：虽然经过上半年的汽车市场价格战，比亚迪每卖出一台车带来的营收下探到16.35 万元（扣除应缴增值税），较去年上半年的16.62万元降低0.27万元。但比亚迪汽车业务毛利率却仍在提升，来到了20.62%，反而比去年上半年增加3.77个百分点。

这样“单车营收下跌，但毛利依旧增长的局面“，让不少业内人士“大跌眼镜”，要知道上半年整个新能源汽车行业不仅仅面临着新能源补贴的取消，更面临着严峻的价格战，但比亚迪却逆势增长。

数据来源：公司公告 作者整理制图

上半年毛利率的提升从费用端来看，提升并不显著。无论是销售费用、管理费用还是研发费用率，并没有明显下降，反而比去年明显增长，并且已经连续3个季度环比增长了。Q2三费费用率更是环比增长了3.87%，达到了12.32%的历史高位。?

数据来源：上市公司公告 作者整理制表

上半年比亚迪毛利率提升，核心原因还是成本降低。Q2单车成本从Q1的13.47万元，下降到Q2的12.98万元，环比下降了3.66%。成本降低的主要原因，一方面是因为海鸥、海豚、秦Plus、宋Pro等售价低于15万元车型的占比升高，上半年15万元以下价位车型的销量占比为54.3%，比去年同期增加了3.7个百分点。另外一方面也是因为规模大增，采购降本。特别是第二季度上游碳酸锂价格比Q1下降超过30%，原材料成本大幅降低。

这样的成本表现，在比亚迪上半年的财报公布后，也让不少车企开始想进一步了解、对标比亚迪的成本体系，以求在残酷的价格战和市场份额战中，能够赶上比亚迪的脚步。

02

全球对比：唯三上半年盈利新能源车企

如果我们从全球范围来看新能源车企的盈利状况，能够在上半年能够实现盈利的新能源车企只有三家，特斯拉、比亚迪和理想。接下来，我们就从财务数据方面对比一下全球唯三的实现盈利的新能源车企。

数据来源：上市公司公告 作者整理制表

从全球销量层面来看，比亚迪已经超越特斯拉成为全球第一，从增速来看，理想销量增速最快达到了130.31%；

从汽车业务营收来看（并非公司整体营收），特斯拉以2829.53亿元全球第一，理想增速第一，为160.21%；

从企业业务毛利来看，特斯拉以506.74亿元全球第一，理想增速第一，为144.79%；

从汽车业务毛利率来看，比亚迪以20.67%排名第一，超越了特斯拉的17.91%，并且22.67%的同比增速也是第一；

从研发费用来看，比亚迪以138.35亿元排名第一，超越了特斯拉的123.34亿元，并且192.9%的同比增速也是第一；

从净利润来看，特斯拉以375.55亿元排名第一，差不多是比亚迪的4.6倍，是理想的约19倍。

从上述数据也能够看出，在目前全球唯三的新能源车企中，特斯拉无论是单车售价、单车盈利和单车净利润等层面，还是明显领先于来自中国的车企。当然，这其中和特斯拉在北美及海外市场的热销和价格偏高有关。

但是从成本控制、毛利水平以及研发费用的投入层面来看，比亚迪已经超越了特斯拉成为领先全球新能源车企的公司。

理想目前处于从季度亏损到季度盈利的甜蜜期，各项增速指标都明显领先于特斯拉和比亚迪这两个巨头，但受制于目前体量的原因，整体数据距离两个龙头还有点距离。

下半年，比亚迪将会有多款15万元以上的全新产品，再加上腾势、仰望、方程豹等众多30万元以上品牌开始正式交付，预计整体的毛利水平还将会得到进一步提高（随着特斯拉全新Model 3的改款以及Model Y的降价促销，预计特斯拉的盈利水平依旧将会遭遇的挑战）。

03

王者风范：从全球TOP10到发起价格战

根据MarkLines的数据显示，上半年比亚迪首次超越梅赛德斯-奔驰和宝马，成功挤进全球最畅销的Top 10车企。这也是中国汽车70年工业史上，第一次有中国车企进入全球销量榜的TOP10行列。

数据来源：MarkLines 作者整理制图

从具体销量数据来看，比亚迪与第九名铃木集团销量相差27万辆，与第八名本田集团销量差59万辆。进入到下半年以来，比亚迪出口销量连续环比增长超过37%，8月的出口量也首次突破2.5万辆，预计随着出口车型的增多，出口销量的进一步打开，预计今年比亚迪将会有机会超越铃木成为全球车企销量第九名。

这是足以载入中国汽车工业70年史册的历史性时刻——来自中国的自主品牌首次跻身全球车企年度销量前十。

曾经的中国汽车“大而不强”，已经在以比亚迪为代表的自主品牌带领下，以新能源转型为历史契机，让中国汽车不仅仅“更大”而且“更强”。

就在刚刚结束半年报的业绩说明会上，比亚迪表示：在今年下半年将会加大海外的布局，用“领先的技术和规模优势”，持续抢占东南亚、欧洲和南美洲的新能源市场。特别是东南亚和南美洲，他们的新能源产业才刚刚起步，对燃油车的替代还有巨大的市场空间。

同时，由于2022年盈利状况良好，因此在2023年3月28日比亚迪进一步调整了固定资产的折旧周期，将动力电池长期资产折旧/摊销年限从5年统一变更为3年，并预计2023年将会减少净利润约27.97亿元。

但即便如此，上半年比亚迪的单车盈利水平已经超越了几乎所有的在中国销售的主流汽车品牌，包括大众、丰田的许多曾经实现高盈利的主流合资品牌。比亚迪单车利润为9000元，广汽丰田和本田的单车利润在5000元以上，上汽通用、上汽大众的单车利润刚刚超过2000元，吉利和长城的单车利润则在2000元以下。

数据来源：公司公告 作者整理制图

比亚迪已经准备好了在未来的3-5年时间里，进一步打价格战的弹药。不仅可以依靠多样的品牌组合、产品组合和技术优势实现领先，还可以依靠足够优秀的盈利表现，用“油电同价”的战略性定价策略，希望在3-5年时间里助力中国市场实现100%的新能源化。

从去年年底开始，比亚迪和特斯拉这两家全球新能源车企的“新能源龙头之争”就开始进入了新的阶段。从2022年的“规模和销量”之争，演变到2023年的“全球市场份额和利润”之争，利润成为了头部两家公司需要直面的考验。

而这次比亚迪的上半年财报出炉后，大家都在感慨：为什么在“新能源补贴取消”和“冠军版价格战”的背景下，比亚迪单车均价走低，但毛利和盈利却屡创新高？

于是，不论外资、合资还是主要的自主品牌，都开始纷纷重点研究、对标比亚迪。

一场“嘲笑比亚迪、质疑比亚迪、理解比亚迪、成为比亚迪”的运动，已经开始汽车行业开始蔓延。而9月1日最新亮相的“原地调头表演”，就是最好的说明。

作为聚光灯下的比亚迪，究竟能否继续创造属于自主品牌、属于中国品牌的辉煌？

这对于

比亚迪一季度营收1201.7亿元,净利41.3亿元

?4月27日晚间，比亚迪（）发布2023年一季度财报。报告显示，比亚迪一季度实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归属于上市公司股东的净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

相比较而言，长安汽车第一季度营业收入345.56亿元，同比下降0.06%，净利润69.7亿元（其中非经营性净收益53.4亿），同比增长53.65%。 长城汽车 一季度营业收入290.39亿元 ， 同比下降13.63% ； 净利润1.74亿元 ， 同比下降89.34%。

从销量上来说， 2023 年一季度国内汽车终端市场依然相对疲软，但新能源汽车行业继续加速上行。中国汽车工业协会数据显示， 2023 年 1-3 月，新能源汽车产销分别完成 165 万辆和 158.6 万辆，同比分别增长 27.7% 和 26.2% ，市场占有率达到 26.1% 。 比亚迪在 1-3月份新能源汽车累计销量超 55.2 万辆，同比增长 92.81% ，在新能源汽车市场占有率从去年同期的 24.67% 大幅增长至 37.75% 。

特别是3月份，MPV车型腾势D9销量破万、海豚销量破3万、秦家族销量破4万、元PLUS销量破4万，汉唐车型销量也分别超万辆，可以说在各个细分市场都取得了令人瞩目的成绩。同时海外业务成为比亚迪新的增长点，一季度累计出口乘用车约3.87万辆。目前已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等市场，足迹遍布全球51个国家和地区。

业绩强劲增长离不开比亚迪在技术研发方面的长期坚持与巨大投入。 今年一季度，比亚迪集团累计研发费用62.38亿元，同比增长164.24%。相比较而言，长安汽车和长城汽车同期的研发费用分别为13.62亿元和15.34亿元。

比亚迪凭借陆续推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方、云辇等多项技术，已经成为新能源汽车技术领域当之无愧的引领者。 特别是最近发布的智能车身控制系统——云辇，将搭载在王朝、海洋网的旗舰车型，腾势、仰望以及个性化品牌上，进一步提升比亚迪汽车产品的整车驾乘舒适及安全性，并将进一步加固比亚迪在技术领域的护城河。

目前，比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势、仰望及专业个性化品牌组成的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的细分市场。特别是最近在上海车展惊艳亮相的仰望品牌，吸引了消费者以及全球汽车行业的高度关注。而随着品牌矩阵的完善和新车型加速投入市场，比亚迪将继续保持强劲的发展势头，在汽车电动化、智能化转型的时代大背景下一路狂飙。

王传福:比亚迪今年先拿下中国第一! 暂不考虑美国市

2023年3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划”。这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。

3月28日，比亚迪正式公布2022年财报，2022年，比亚迪营收4240亿元，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元，同比增长1146%。全年新能源汽车销量186.3万辆，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达20.39%。

这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单。在2022年营收、净利润、销量、毛利率都全面高涨的背景下，2023年一直被视为比亚迪冲击全球化的全面扩张之年。王传福为何依然将目光锁定在国内？将比亚迪2023年的目标重心放到“中国第一大汽车制造商”之上？

面对国内友商的“守成战”

“中国的新能源汽车市场已经进入全面扩张阶段。2023年市场也将进入一个淘汰赛阶段。”王传福如此强调。

把目标重心依然放在国内，从宏观来看，是因为国内新能源市场在2023年依然将保持高速发展，同时激烈的竞争淘汰赛将拉开序幕。2022年，国内新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。2023年，行业普遍认为新能源汽车销量将达850万—1000万辆之间，市场渗透率达到40%左右的规模。

但2023年一季度开始，碳酸锂价格接连下跌、新能源车企价格战加剧、消费者观望态势增加，国内新能源市场仍不稳定。

在这样的背景下，比亚迪2023年的首要目标，不是全面出海“大张挞伐”，而是要在接连的市场波动中，对内彻底站稳脚跟。

2021年到2021年，比亚迪率先推出超级混动技术DM-p与DM-i，迅速引爆“电混”蓝海市场，开启对传统燃油车A+B级轿车、SUV市场的颠覆之路。同时，刀片电池与CTB技术的结合，让比亚迪在纯电市场同样风生水起。比亚迪形成了混动、纯电两条腿向前的发展思路。

但从2022年—2023年一季度，一众国内主流车企开始全面跟进加速混动、纯电市场布局。在这样的背景下，比亚迪在国内新能源的市场优势并不十足的稳固。

2022年4月，长安汽车发布全面电动化规划，至2025年将在新能源等重点领域投入800亿元；2022年9月，奇瑞启动“瑶光2035战略”，未来五年计划投资1000亿做大新能源；2023年1月，一汽红旗官宣将“All in”新能源，并全域推动所有车型的电动化；2023年3月，长城汽车发布全新智能电混技术“Hi 4”，剑指比亚迪电混SUV市场；2023年3月，吉利发布全新新能源系列“银河”，目标定位同样是20万级混动SUV市场……

当所有在之前相对落后于比亚迪的传统车企开始在新能源的道路上奋起直追，王传福2023年的工作重心，是在国内新能源市场打一场防御战。

“再过几天，3月份数据就要公布，相信一季度（比亚迪）销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。”王传福在发布会上这样表示。跑出远超行业的加速度，彻底把握国内新能源市场的主动权，成为“中国第一大汽车制造商”，是比亚迪2023年的必须拿下的“守成战”。

击垮合资车、燃油车的自主品牌“崛起战”

相比于国内新能源市场的动荡局势，2023年比亚迪将目光锁定国内的战略原因还在于，要彻底击垮合资车、燃油车，打一场自主品牌的“崛起战”。

拿下“中国第一大汽车制造商”，就是要把大众打下去。

2023年前三月，比亚迪接连推出秦PlusDM-i 2023冠军版和唐DM-i冠军版车型。目标精准，开启“油电同价”时代，杀进同级燃油车价格腹地，开启价格颠覆。

“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来之后造电动汽车……说服大家不要买燃油车，都来买电动车。这个蛋糕不就变大了吗？”2021年王传福接受采访时这样强调。

新能源市场越来越大，燃油车市场就必须越来越小。

2023年第12周,比亚迪（不含腾势）的累计上险量正式超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。以新能源为核心的比亚迪和以燃油车为核心的大众正式在国内汽车市场走到了对立面。

拿下“中国第一大汽车制造商”，比亚迪要压制的不止是在新能源市场快速布局的友商，更是40年持续占据中国乘用车销量第一的合资车、燃油车。从这个角度来看，拿下“中国第一大汽车制造商”还是一场民族自主品牌的“崛起战”。

稳固产品、产业竞争力的“蓄力战”

从开启造新能源车之初，王传福就在强调：“我不是赌徒”。在海外扩张战略上，比亚迪自有一套自己的打法。自2021年以来，不少国内造车新势力纷纷开启出海模式，中国以外的汽车市场，新能源竞争相对较弱，也成为新势力率先扎根布局的突破口。

比亚迪同样在2021年开启了新能源乘用车出海全球化。2022年以来，比亚迪持续加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车累计出口已经超8万辆。其中，2023年前三月，比亚迪海外出口量已经突破3万辆。2023年全年，比亚迪新能源乘用车海外出口订单预计达到20万辆的规模。

但当前的海外出口只是建立在对外贸易基础之上的开端，比亚迪大规模的海外出口规划是需要建立在全产业链的整体配套服务体系的建设之上的。2022年9月，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂。

“比亚迪今年出口泰国5万辆，市占率10%。其他地区渗透率从1%到5%可能需要5年。具体数据现在很难说，打一个市场看一个市场，但是我们有信心把泰国的经验复制到全球。”王传福这样总结。

2023年初，不断传出比亚迪在欧洲将落地建厂的传言。近日，比亚迪收购福特巴西工厂的消息再度传出。王传福在发布会上同时明确表示：“海外配合全球化，要做全球服务，包括研发、全球制造、技术服务和售后服务。现在海外基地规模不大，后面会越来越大。整体来说还是以中国的研发和制造为主，因为生态链比较全。”

同时，比亚迪目前确实没有大众、丰田级别的全产品矩阵。

2023年，比亚迪在产品布局中，除了老款车型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。腾势、仰望以及规划中的“F品牌”，都将在2023年推出全新产品，并加速布局比亚迪当前的产品矩阵短板——豪华高端车。腾势品牌致力于全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV、SUV、轿车及都市跑车等领域；仰望品牌以越级技术为支撑，开启百万新能源SUV赛道；F品牌致力于用户个性化需求，主打30万以上新能源市场。

3月，有消息称，比亚迪内部正迎来组织架构改革，海洋、王朝、腾势、仰望等品牌将开启独立运营，这一发展趋势和大众的发展思路如出一辙。

这也意味着，比亚迪要开启全面出海，还需要在产业建设端、产品布局端进行底层沉淀，拿下“中国第一大汽车制造商”，是一场对内提升产业建设力、产品竞争力的“蓄力战”。

成为“中国第一大汽车制造商”，比亚迪面临的是国内友商在新能源领域的迎头赶上，以及合资车在燃油车市场的统治地位。

蓄力冲击，比亚迪2023年要实现目标，300万的销量是最低门槛。

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