崇阳规划的高铁线路图 崇阳规划图

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规划中的武深高铁经过宜春还是新余?

武深高铁东线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西；

武深高铁中线：武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西（明月山机场）-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西；

武深高铁西线：武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。

1，此条铁路最受宜春人关注。宜春目前只有一条东西向的沪昆高铁经过，规划建设武宜深高速铁路项目，既可为宜春人民出行提供重要的南北纵向铁路通道，又能在宜春中心城区形成“十”字型高速铁路交通枢纽，对于宜春建立完善的综合交通运输体系，建设区域中心城市，具有重要的战略支撑作用。因此，武深高铁是宜春人民热切期盼的项目，在很多宜春网友心目中，该项目可谓宜春一号工程。

2，武深高铁一旦建设，将产生巨大经济社会效益。为加快推进该高铁建设，宜春市在去年已经成立领导小组，配合项目推进。

3，为打通宜春南北交通高速通道，自2008年起，宜春市政府就积极谋划、争取，10年时间坚持不懈地朝着目标努力。江西省也作出了支持宜春建设区域中心城市的战略部署。

4，宜春市委市政府也在奋力把宜春建设成为江西省的区域中心城市、赣湘鄂三省通衢的区域性中心城市，让宜春真正成为赣湘鄂边区的经济发展中心，科教文体中心，商贸旅游中心，康养医疗中心，金融服务中心，综合交通中心。

5，2021年8月，宜春市政府成立了武宜深高速铁路（宜春段）项目工作领导小组，委托有关设计单位深入开展该项目前期研究，并已经到国家发改委，中国铁路总公司，国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。

崇州市到天府新区的铁路好久建

时间未定。高铁线路规划起于成灌铁路青城山站，经过都江堰大观、市街子、怀远、公议、元通、锦江、崇阳后接入成蒲铁路崇州站，全长约35公里；同时拟在崇州设立街子古镇站、元通站两个站点，并在公议乡规划建设动车停保基地。远期，该线路在接入崇州站后，还将继续向南延伸，经过我市三江镇、新津县花园镇最后接入成贵高铁（成绵乐城际铁路）新津站，并延伸至天府新区。目前成都市交通局已启动成灌铁路延伸线崇州段现场查勘和调研等前期工作，具体启动建设时间还未明确。我局将主动向上对接，力促成灌快铁延伸线崇州段项目早日启动建设。

武广高铁二线规划

武广二线铁路的设计时速为200公里，为客货运共线的快速铁路。具体路线:北起武汉昌，南到广州增城。途经湖北咸宁(利用现有武咸城际)、崇阳、通城、湖南平江、长沙东(黄花机场，接长厦铁路)、株洲东、攸县、安仁、永兴、郴州东、宜章东、广东乳源(韶关西)、英德(接京广铁路)、佛冈、从化、增城(接广深铁路)。往南客车可通深圳罗湖站，货车可通盐田港。此线作为武广高铁的辅助线路，主要服务对象为中下端消费群体。这条线路的修建符合供给侧改革的精神，其高性价比将满足广大中低收入民众乘坐高铁的需求。新线使武深两城之间的距离可缩短100多公里。

武咸城际铁路，是铁总和湖北省联合推进的武汉城市圈第一条城际铁路。由于武汉距离咸宁太近，而且已有京广铁路、武广高铁等多条铁路布局。因此，武咸城际在通车之初便开始亏损。如何破解这一难题，湖北省想到的将武咸城际南延伸并入主线的方案。

武广高铁是我国第一条通车的时速350的高速铁路，也是少数盈利的线路。目前武广高铁运能接近饱和，需要开辟第二通道。因此，湖北省便有了将武咸延伸至广东韶关，构筑武广高铁二线，即东复线方案。根据咸宁市发改委2021年5月份的回复，目前该方案已被国铁集团否定。于是，武咸城际又寻求延伸至南昌的方案，目前已与江西达成一致。在上述咸宁市答复中，提到了武广高铁二通道被国铁集团否定。同时透露出，湖南提出的岳阳-长沙-衡阳城际铁路的方案获得支持。其实这条城际铁路，便是湖南省提出的京广西复线方案。由于线路接入长沙西站，位于京广高铁的西侧，故称此名。

法律依据

《关于印发<长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)>的通知》。其中，监利至华容公铁大桥纳入此次规划。在规划中，该桥梁的主要作用是作为仙桃至华容铁路、G240的共线桥。但岳阳往西至荆州，只有李埠公铁桥、监利至华容公铁桥纳入规划。而京广高铁运能较大的是武汉至广州段，因此京广西复线从岳阳往北延伸，至少到武汉是注定的。目前湖北省已经建设了武汉至仙桃城际，规划了仙桃洪湖至监利城际。而京广西复线向北延伸，必经监利、洪湖等地。同时也与规划中的荆州至岳阳铁路组合，荆州将新增加一条南下广东的大通道。这对于荆州市，以及监利县都具有积极意义。尤其是对于人口大县监利，可打破交通瓶颈，促进经济快速发展

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