睿蓝汽车2024销量 蔚来汽车2024销量

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上半年新能源销量:蔚来危险,小鹏掉队,比亚迪断崖式领先

知嘹汽车/MR

时间转眼过半，又到了半年一度的“销量复盘”大会。在摆脱疫情因素的影响后，各家车企终于没有了狡辩的理由，纷纷显露出真实状态。毫无疑问，又是几家欢喜几家愁。下面就让我们看看上半年的新能源车企，谁才是走到最后的大赢家？

老将：比亚迪一家独大，自主品牌奋发崛起

没有任何意料之外，比亚迪又一次碾压全场，以115万辆的成绩荣登榜首，形成了“一家更比九家强”的局面。根据中汽协的统计，比亚迪在国内汽车市场的占有率达到了惊人的10.6%。

之所以取得如此佳绩，一方面是比亚迪旗下王朝系列和海洋网的基本盘足够稳。不仅推出了全新的冠军版本，强化迭代优势。而且哪怕是上市不足四个月的比亚迪海鸥，也能拿下超2万的销量状态，令不少车企倍感迷惑“现在超两万都这么容易了？”另一方面，比亚迪的垂直整合体系，能够帮助比亚迪扩大盈利空间，再加上上半年上游原材料降价，让比亚迪旗下不少车型的售价有所下调，更能吸引家用消费者的胃口。当然，腾势汽车连续多个月销量破万，也能帮助比亚迪固守榜首的位置。

老将阵营里的广汽埃安则依旧保持向上趋势，交付了20.9万辆，状态依旧火热。尤其是在南方市场，广汽埃安凭借Y和S这两款车型在经济性、空间和续航上的优势，占据了大量的网约车市场。

吉利汽车上半年新能源累计销量为15.06万辆，同比增长47.5%。但注意的是，其旗下共包括吉利、领克、极氪、睿蓝四家新能源品牌，平分下来其实表现并不算突出。唯一值得一提的是，新上市的吉利银河L7，首月就交付了9673辆，其可以说是家族的“销量门面”。同时，还有刚刚上市的极氪X，虽说被吐槽“车小价贵”，但销量也算亮眼，预计吉利下半年的新能源销量还能有所增幅。

长安汽车上半年的新能源交付量13.5万辆，表现中规中矩。主要贡献者肯定是深蓝汽车，SL03和后上市的S7都交出了不错的答卷，在中端纯电与增程式市场算是热门选手。但有一说一，阿维塔确实有点拖后腿，整个上半年才突破1万台。

流量选手：特斯拉依托降价优势，理想一家独大

造车新势力三剑客则在今年上半年各奔东西。其中，理想的状态最为火热，其交付了13.91万辆，连续三个月销量破万台。走量门面理想L7累计销量更是突破5万辆，这对一家平均车价在30万以上的车企而言来说，属实不易。究其原因，离不开理想汽车对奶爸群体需求的精准把握，其优化了动力体验，并扩大了空间优势和自动驾驶水平，性价比确实比理想ONE香不少。

紧跟其后的则是蔚来汽车，其交付了5.45万辆，位居新能源销量榜单第十名。前期主要是一代车型和二代车型的间隔期太长，导致用户流失。但随着新款蔚来ES6的上市，状态开始恢复。至于小鹏汽车，连榜单前十都没有进，上半年销量勉强突破4万台，颇有“江郎才尽”的意思，销量全靠小鹏P7i一款车型扛着，未来能否回到榜单前十，就要看新上市的小鹏G6给不给力了。

特斯拉则上半年交付了29.4万辆，同比增长了48.9%。得益于疫情的结束，让特斯拉的产能能被完全释放，交付速度大幅度提升。再加上上半年多次的大降价，让不少路人用户入坑，销量自然不会太差。

总结：

整体来看，国内汽车市场大体形成了“一超多强”的局面，比亚迪在市场中很难找到竞争对手。当然，其他车企的表现也不算太差，能够借助新能源渗透率不断提升的优势，加快全新产品入局的速度。但对于一些新能源车企而言，其正处于悬崖边上，产品布局调整迫在眉睫。

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2024年新势力销量目标盘点:蔚小理一众新势力谁能实现?

2023年已经结束，中国车市又经过了充满活力而又动荡的一年。大多数传统汽车厂商都在挣扎，但以造车新势力为代表的新能源汽车厂商已经提出了下一年的销量目标，开始了2024年的竞争。

经过几年的残酷竞争，国内的主流造车新势力消失了九成以上，目前仅剩下蔚来、理想、小鹏、零跑、问界等寥寥几家。那么它们准备在2024年拿出什么成绩呢？

理想：目标80万辆

厂商定什么样的销量目标，是根据上一年表现来的。2023年理想汽车累计销量为37.6万辆，2024年目标为80万辆，同比增长超过100%，这是除比亚迪之外，国产新能源厂商中销量目标最激进的。

80万辆的销量规模，是什么概念呢？奔驰、宝马、奥迪，一年的在华销量也就是70万辆左右，如果能够实现这个销量目标，意味着理想汽车可以与BBA平起平坐。

要知道，理想汽车是没有30万元以下的中低端车型的，它有可能成为史上第一家在30万元以上高端市场战胜BBA的国产厂商。

那么理想汽车实现目标的可能性有多大呢？目前理想汽车有L7、L8、L9三款车，每款车都有月销过万的实力。如果只靠着三款车，那就意味着它们必须达到月销2万辆的水平，考虑到明年新能源汽车市场增长会放缓的情况，要实现这一点还是比较难的。

因此理想汽车必须推出更多的车型，包括但不限于理想MEGA。这款车之后，理想汽车预计还会推出更多的纯电车型，扩充自己的产品阵容。不过即便是这样，理想要想实现80万辆的目标也相当困难。

问界：目标60万辆

问界品牌2023年的累计销量为94380辆，很遗憾，没有达到10万辆的水平，但它实际上也就是去年9月份问界M7发布之后才开始大卖，2023年12月份月销量已经飙升到了2.4万辆，因此余承东才会喊出2024年月销60万辆的目标。

那么它该怎么实现这样的目标呢？根据余承东的说法，2024年问界的月交付量将会达到3万辆以上。如果这个目标实现的话，仅仅是现有车型，一年就可以贡献大约40万辆的销量。

此外，问界2024年不太可能原地不动，它将会推出更多的车型。

2024年问界M5有可能进行彻底的更新换代，这款车目前月销量仅为3000辆左右，如果能够实现月销过万，一年又可以贡献10万辆以上的销量。再加上其它的新车型，问界2024年实现60万辆的目标，可能性还是比较大的，前提是问界的产能能跟得上。

蔚来：目标23万辆

2023年蔚来汽车累计销量仅为16万辆，同比增长30.7%。蔚来汽车用8款车型才达到了这个成绩，其实并不太能拿得出手。

因此在制定销量目标时，蔚来也给出了23万辆这个相对保守的数字。粗略计算一下，它相当于在2023年基础上增长40%左右。

蔚来汽车的增长放缓，首先是因为它的售价比较高，劝退了大量的消费者，而蔚来为了维持高端定位又不肯大幅降价。

同时，车型数量过多，造成消费者的选择困难；被寄予厚望的换电模式，也被事实证明并没有李斌想象的那么有吸引力。

不出意外的话，蔚来在2024年的重点将放在两个方向上。第一，对现有车型进行更新换代，它已经没有必要再去推出更多新车，是时候从“重规模”转向“重质量”了；第二，推动低端品牌阿尔卑斯快速走量。

除此之外，随着换电站的持续建设，蔚来的换电模式也有可能带来不小的助力。

小鹏：目标28万辆

2023年小鹏汽车累计销量达到14.1万辆，同比增长17.26%，明显跑输大市。2024年小鹏汽车销量目标为28万辆，相当于同比翻番。那么这个目标能不能实现呢？

小鹏汽车与蔚来汽车存在同样的问题，那就是大而不强、多而不精，小鹏汽车旗下共有5款车型在售，表现最好的小鹏G6月均销量不足8000辆，表现最差的小鹏G3月均销量不足500辆。缺乏能够持续贡献销量的爆款车型，这是小鹏目前的显著问题。

小鹏汽车在技术方面是不错的，但在销量萎靡不振的情况下，核心技术上车的难度大幅增加，因此像后轮转向这种技术可能很难在短时间内普及到其它车型上。

2024年小鹏汽车需要对P5、P7等老款车型进行更新换代，尽快提升销量，小鹏X9这种高端车型，不会是它的救命稻草。

零跑：目标20-30万辆

2023年零跑汽车累计销量14.4万辆，与小鹏汽车比较接近，不过它在制定销量目标时比较保守，仅为20-30万辆。其实按照新能源汽车的增长速度，实现20万辆的目标并不难，但30万辆难度就比较大了，除非加上海外销量。

目前零跑旗下共有零跑C11、零跑C10、零跑C01以及零跑T03四款车型在售，其中零跑C11拥有月销过万的实力，另一款被寄予厚望的主力车型零跑C01已经在月销3000辆左右的水平上徘徊了很长时间。近日上市的零跑C10整体性能不错，如果能实现月销过万，那么零跑就有可能实现目标。

其实零跑也不缺技术，它甚至还能对外资车企进行技术输出，但2024年零跑汽车需要集中精力再打造出一款爆款车型，才能实现销量上的突破。中国新能源市场太卷了，仅有技术，还不足以让零跑站稳脚跟。

事实上，2023年不少造车新势力都没有完成销量目标，随着销量基数的扩大，2024年新能源市场的增长速度将放缓，这给车企带来了更大的挑战。不过主流新势力都有自己一套完整的解决方案，如果能够提升产品设计方面的能力，还是有希望获得销量突破的。

2024年销量目标,比亚迪冲刺500万,有车企立志翻6倍

2023年的车市大战已经落下了帷幕，除了比亚迪、理想、吉利等几个品牌，完成销量目标的寥寥无几。

到了2024年，各大车企重新整装再出发，又开始给自己制定新一年的KPI了。从各个品牌年销量目标来看，哪些品牌是敢想敢干，哪些品牌是求真务实，一眼就能分辨清楚。

传统车企：目标激进派

先来看看传统车企这边，不要以为传统车企这边都是“老顽固”，它们“狠”起来可比新势力猛多了。

上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。

在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。前段时间比亚迪举行梦想日活动，释放了诸多智能科技，并承诺将加速旗下车型的智驾普及度，再加上今年比亚迪多款主力车型将更新，多种利好因素叠加，或许比亚迪又将给予我们一个大惊喜。

2023年奇瑞集团共销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，年营收、销量、出口三项数据均创历史新高。如果要实现2024年的目标，奇瑞要在今年的销量基础上再实现翻一番，不过还是那句话，小基数实现翻番相对容易，大基数要实现销量翻倍，难度估计还得乘以二次方。

不过，其实奇瑞的自信也可以理解。毕竟奇瑞在2023年的年销量大多还是燃油车贡献的，目前只是“单条腿”走路，但随着2024年奇瑞把新能源提到战略地位，“双条腿”走路的情况下，实现销量翻番似乎也符合逻辑，但是奇瑞新能源从一开始就能大获全胜吗？

根据奇瑞的规划，2024年将推出超过20余款新车，其中包含11款燃油车和10款新能源车型。可以看到奇瑞在2024年是想让燃油和新能源实现“平分秋色”，只不过先前奇瑞的新能源车一直没什么声量，如今推出新产品后，市场仍需要一点接受的时间。

传统车企：目标保守派

传统车企阵营中也有比较稳健老成的选手，比如说长安和吉利，走的都是相对比较稳健的路子。

长安汽车2024年的年销量目标是挑战280万辆，乍一听也不少了，但长安汽车2023年的全年销量已经达到了255.31万辆，也就是说2024年长安汽车要在2023年的基础上再多卖出25万辆就算完成目标了。

这个销量目标对于长安汽车来说还是比较好实现的，特别是自2023年8月底以来，长安加速向新能源发力，还新增了长安启源这个产品序列，又多了一个增长曲线，而面向个性化新能源市场的深蓝汽车，在2023年的表现相当不错，在2024年依旧有增长潜力，可见25万辆的增长对于长安汽车来说并不算是一个难事。

长安自身对这个年销量目标进行了比较细致的划分，长安引力承担125万辆销量目标、长安启源25万辆、深蓝汽车28万辆、阿维塔9万辆、长安凯程23万辆、海外市场48万辆。目前，长安汽车2024年各季度的新品上市规划已经出来了，可见长安汽车的目标拆解能力也相当在线。

再来看看吉利汽车这边，吉利汽车2024年的年销量目标定在了190万辆，其中新能源销量增长66%。回顾一下2023年，吉利汽车全年销量168.65万辆，同比增长18%，超额完成了165万辆的销量目标，而2024年的年销量目标也只比2023年多25万辆。

吉利算是做新能源转型做得比较成功的一个品牌，2023年吉利新能源汽车销量48.74万辆，同比增长超48%，市场渗透率超40%。吉利旗下的领克、极氪等子品牌以及主品牌旗下的银河序列，在市场上的认可度都不错，而吉利也算是自主品牌在新能源中高端市场上的主力选手。2024年，随着领克07、极氪007、银河E8等新车型的加入，吉利的产品矩阵将进一步得到扩充，很可能又将得到一个远超预期的结果。

新势力车企：目标激进派

新势力这边的火力也是相当猛的。

理想汽车在2023年早早完成了30万辆全年目标，似乎信心大增，提出了2024年要挑战80万辆的全年交付量，销量实现翻番还得再加20万辆。

而理想提出80万辆的销量底气，来自于即将加入的新产品。2024年理想L7/L8/L9三款老车型将在3月份改款升级，预计新车将在不加价的基础上更换8295车机芯片、大电池包等配置。而理想延期投放的纯电MPV车型MEGA也将开启交付，另外4月份将上市的理想L6将切入30万以下的市场，成为一款走量车型。

不过，2024年像是和理想开了个大大的玩笑，第一周理想销量腰斩，整个品牌销量表现仅为巅峰时期单一车型的周销量，而且在刚刚过去的两周里，理想汽车已经连续被问界挤出新势力周销量榜单第一位了。

不得不说80万辆对于理想来说还是有点悬的。

把理想挤出销冠位置的问界也相当自信，计划2024年全年交付60万辆。那么问界上一年的销量是多少呢？大概是9万多，不到十万，要实现这个目标的话，问界要在原本的基础上翻6倍不止。

其实问界在问界新M7之前一直不温不火，月销都无法过万，随着9月份问界新M7的上市，问界的销量才逐渐回温，2023年12月销量达到巅峰，全系交付2.4万辆。按照问界60万的年销量目标，平均每个月要完成5万辆的销量，即使有新车问界M9的加入，但是问界M9价格在50万左右，走量相对来说还是比较困难。就看全新 SUV问界M8能不能带来新的惊喜，否则真的要为问界60万年销量目标捏把汗。

新势力车企：目标保守派

新势力这边原本以为会高调的选手，这次却选择了低调路线。

蔚来汽车将2024的年销量目标定在了23万辆，平均每个月不到2万辆，比2023年提出的25万台还要来得再低一点。

2023年，蔚来汽车全年交付16万台，完成年销量目标的64%，虽然仅实现了2个月月销超2万台，但蔚来的月销量也基本维持在万台以上，以蔚来的产品定价作为判断，这种销量表现并不让人意外。只是2024年，蔚来除了ET9似乎没有新的车型要推出，这无疑会进一步加大蔚来的销量压力，看来即使目标放低了，蔚来的压力依旧很大。

小鹏汽车这边则把2024年销量目标定在了28万辆，2023年小鹏汽车全年累计交付量大概在14万辆，如果按28万辆的目标来算，那么单月月销量要达到2.3万辆。

从2023年10月份开始，小鹏汽车连续3个月月销量都稳定在了2万辆以上。而小鹏开年推出的小鹏X9，因舒适、高性价比获得了不错的市场反响，据悉，2024年小鹏还将推出3-4款新车，看来2024年的销量目标对它来说是势在必得的。

写在最后

其实制定年销量目标对于车企们来说还真是一门技术活，定高了完不成，定低了大家也没什么惊喜，那么大家觉得2024年，谁将成为那个“说到做到”的选手呢？

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