都安2021年通告 都安2021年新规划目标

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都安高铁是不是在阳安村设站

都安高铁站不在 阳安村，是在 六里村 设站。

设计单位已将贵南高铁都安站选址建在广西省河池市都安县澄江乡六里村农民进城创业园北面的空旷地带。

贵南高速铁路是中国中长期铁路网规划中连接贵州和广西两省区的省际干线铁路，是西部地区乌鲁木齐-兰州--重庆(成都)--贵阳--南宁大通道的重要组成部分，全线为双线电气化铁路。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

贵南高铁项目预计2021年内开工，工期为6年，到2021年建成投入营运。按照时速300公里计算，按照目前的车型，投入营运的是CRH380型动车组，贵阳到南宁仅2小时左右，比现在贵广动车组贵阳至南宁D3521次快3个半小时。

贵南高铁有13个站，从贵阳出发依次是：贵阳北站、贵阳站、黔南州龙里北站、贵定县站、都匀东站、独山站、狮山站、荔波站、捞村站、广西金城江站、都安站、马山站和南宁东站，总长有533公里。

随着既有的贵广高铁和沪昆高铁已经开通运营，即将动工的贵南高铁项目建成后，标志着黔南就有龙里、贵定、都匀、三都、独山、荔波6个县(市)通高铁，占全州一半县(市)通高铁，成为名副其实的高铁新时代。

新世纪福家战士——2021款丰田全新塞纳测试(译)

Tested:2021ToyotaSiennaShedsMinivanStereotypes

引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。

【写在开头：本文翻译自美媒Car&Driver发表于2021年10月的测试文章，原文作者为Ericstafford，部分图片亦来自C&D官网配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"【】"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的图片替换了不少。】

（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）

（这张才是Platinum配置的…）

车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:

车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减

很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像【如今火爆的】城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。

【记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。】

造型更猛，（绝大部分）内部更棒

侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多【之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了】，也【比以前】更加侧重驾驶感受。

像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。

【驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了】

（Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）

【下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了】

到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再假装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。

【坏消息是】这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。

【和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）】

驾乘更精致，油耗更贴心

顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱【霸道笑而不语】。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下【当然不用踢到车】，车门自己就开了。一大堆的辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。

【Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间】

新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸【达到了3.06米】，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。

在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……

【相较于极限驾驶，】消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机【四驱版则是三电机】，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，【得益于电机的中低速扭矩特性，】动力感还是很强的。

【7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒】

老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpg【EPA的测试油耗为6.7升/百公里】。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。

塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的【原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样】。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间【这招和奥德赛倒是如出一辙】，当电能充足时，EVMode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。

结语

丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。

新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。

2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型

车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车

测试车价格：$53,350(起价:$51,635)

动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）

综合最大功率183千瓦

1.9千瓦时镍氢电池组

变速器：CVT【当然是ECVT】

底盘：悬挂(前/后):支柱式/多连杆式制动(前/后):12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎:普利司通泰然者LS1000,P235/60R-18102VM+S

规格：轴距:120.5英寸（约合3061mm）长度:203.7英寸（约合5174mm）宽度:78.5英寸（约合1994mm）高度:68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积:162立方英尺（约合4587升）行李舱容积:34立方英尺（约合963升）整备质量:4821磅（约合2187公斤）

C/D测试成绩0—96公里/时:7.7秒0—161公里/时:21.0秒滚动起步,8—96公里/时:8.7秒48—80公里/时中途加速:4.4秒80—113公里/时中途加速:5.6秒1/4英里直线加速:15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停:188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g

C/D油耗：综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）

EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）

—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————

这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……

作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）

而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。

而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。

引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。

和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。

由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。

看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。

不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……

之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……

擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！

如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！

——它会这么脑抽吗？

说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国分布式光伏为什么发展不起来

从世界范围看，分布式光伏发展无一例外都依靠政策支持，主要包括上网电价补贴和配额制。参考我国近几年发展实践，上网电价补贴推广比较成功，对于弃光严重的问题，政府在2021年的分布式光伏规划中也加入了类似配额制的内容。然而，即使是上网电价补贴与配额制双管齐下，光伏支持政策毕竟还需要考虑可操作性问题，若不实事求是与中国实际情况相结合，可能导致分布式光伏发展规划的无效性。

西安都安光伏发电公司以为，中国在通过配额制解决分布式光伏发展利用方面尚存在困难。与世界主要施行配额制的国家和地区相比，目前中国配额制在成熟度与可操作性上还有很大距离。首先，其他国家与地区配额制是在电力市场化的基础上，由政府制定配额，供电企业或发电企业作为承担主体，而不是仅仅对各级政府进行责任分配。其次，市场化的运作机制保证了在这些国家可再生能源配额可被交易，更有利于资源配置，增强了配额制的灵活性与可操作性。再次，即便政府制定了大规模的分布式光伏配额，为了达到这个目标，也还需要各级政府额外提供优惠政策与补助，假若这部分资金来源无法明确，也不可能通过市场机制进行有效传导。因此，中国目前的配额制，无论从制定、运作机制、考核机制上都还无法体现市场的作用。

并且，中国分布式光伏缺乏投资意愿，不同投资主体面临不同的问题。由于家庭用电量小且民用电价比较低，在不考虑地区额外补贴的情况下，民用安装的分布式光伏收益较低、动力不足。工业安装的光伏虽然由于工业电价高于民用电价而收益率相对可观，但也有三个影响收益率的因素：第一，与民用相比，由于公司经营变化、地点变更等因素，工业光伏项目的不稳定性更大;第二，工业光伏项目可能需要贷款支持，拉低了财务回报;最后，工业电价刚刚进行了下调，还有进一步下调的可能性，也相对影响了工业分布式的积极性。应该说，如果要达到2021年配额要求，政府是有意愿与责任引导分布式光伏投资的，然而由于分布式投资主体的多样性与分散性，政府很难进行直接主导。

阻碍分布式光伏投资的另一关键因素，是安装分布式光伏的物理空间限制。通常来说，城市推广分布式光伏发电有两种途径：一是安装在公共建筑上，二是强制将分布式光伏纳入新建住宅设计。然而，与欧洲、美国相比，中国城市居民占有屋顶的比例很低，这两种模式均受到物理空间的限制，不足以满足分布式光伏的规划目标需要。以上海为例，每年50MW的分布式安装量大约需要50万平方米的适宜屋顶。根据2014年上海市统计年鉴，2013年上海学校、医院等大型公共建筑总建筑面积为3722万平方米。以平均楼层为6层，20%的屋顶可用来计算，大致可以安装光伏的面积约为62万平方米，仅能满足一年的分布式规划配额。而且由于屋顶只有一部分比较适宜安装光伏，南向的屋顶或平屋顶安装光伏较经济性。因此，上海每年新增的住宅能提供的分布式光伏安装面积其实不高，全国的情况应该大同小异。

所以，在农村和农业用地上推广分布式光伏可能潜力比较大。国家能源局在《2021年光伏发电建设实施方案》中提出，各地分布式光伏应结合生态治理、设施农业、渔业养殖、扶贫开发等合理配置。这应该是现阶段比较可行的解决分布式安装地点选择难题的方法。而且，农村居民的屋顶面积也比较大，但是，如何解决农户分布式光伏投资融资难的问题，仍是农村推广分布式光伏的一个关键点。

此外，中国现阶段中东部大部分地区存在雾霾，也是光伏发电难以回避的负面因素。中国分布式光伏应该在中东部经济较发达地区推广，有益于解决光伏消纳问题，优化这些地区的能源结构，长期则有利于环境保护与大气污染控制。然而，现阶段较差的大气质量会对光伏发电造成很明显的负面影响。根据中科院上海微系统所的光伏系统研究结果，雾霾重度污染时光伏有效发电小时数降低80%。按北京市环保局数据，2014年北京重度污染天数为45天，空气质量为优的天数为93天。所以，考虑雾霾因素计算北京市的分布式光伏发电小时数，如果仅考虑重度污染天数的光照降低，全年光照小时数约下降10%;如果取平均光照降低计算，全年光照小时数则可能下降35%。严重的雾霾天气也是分布式光伏经济性的一大“拦路虎”。

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