高合汽车销量差的原因 高合汽车销量为何下滑

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高合汽车销量情况如何?高合汽车亏损严重是真的吗

高合汽车是我国的高端新能源品牌，其高价注定其销量不会太高，以下是高合汽车最近的销量：

近期高合汽车销量时间销量(单位/车辆)2022年1月年2月年3月年4月年5月年6月年7月526

此外，2021年高合汽车累计销量为4237辆，其中2021年12月销量为品牌历史上最高的919辆。

目前，高合汽车的平均交易价格高达70万元。毫不夸张地说，它是中国最昂贵的新能源汽车品牌。然而，对于大多数消费者来说，购车预算超过60万元将优先考虑豪华品牌的燃料车型，而不是国内高端新能源品牌。

事实上，50多万新能源市场的竞争对手并不多，所以即使高合每月只卖出数百辆，官员们仍然宣传他们是50多万豪华电动汽车市场的销售冠军，以吸引消费者。

高合汽车严重亏损是真的吗？

由于高合属于中国运输没有公布企业收入，所以暂时不确定高合是否真的损失严重，从高合资本背景来看，汽车公司应该缺钱，中国运通除了原始资本来自美国，政府和许多大人物投资，公司也计划在2022年在香港上市。

虽然高合汽车并不缺钱，但毕竟，汽车制造是一个非常昂贵的行业，更不用说中国运输没有汽车制造经验，加上高合汽车最近的销售非常平淡，所以有些人认为高合汽车损失严重。

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高合汽车能挺过2024年吗?

对于一个造车新势力品牌来讲，想要活下去，要么能够持续获得稳定销量，要么持续亏损却一直能够获得融资，很不幸的是，高合汽车一样都不占。

最近关于高合汽车“暂时停工”的事儿在网络上吵的沸沸扬扬，社交媒体上有大量关于高合汽车经营不善的消息不断流出，各种负面消息接踵而至，去年10月其实就传出过裁员的新闻，上一个传出类似消息的威马汽车最近已经申请破产了。

目前高合汽车官方已经进行了回应，发表了一个声明，大概的意思就是：“目前高合汽车的运营一切正常，并且已经报案。”看到这条消息我的第一反应是：“高合汽车怎么了？”随后查阅相关资料，我才知道也许并非空穴来风。

最近一年销量不太理想

汽车行业非常需要形成规模化效应，也就是要提升销量数据。2023年各个品牌为了销量不惜面临巨大成本压力大打价格战，可见销量有多么重要。最近大部分新能源车企都已经公布的各自的销量成绩，找了半天都没找到高合汽车的身影。

仔细查阅了高合汽车在2023年的销量数据，可以用惨淡来形容。目前高合品牌旗下一共有三款量产车型在售，分别是高合HiPhi X、Hiphi Z和Hiphi Y，除了Hiphi Y能够实现“走量”之外，其它两款车型的销量都在3位数和2位数之间徘徊。

最近一年内（2022年12月-2023年11月）累计销量不足5000台，甚至不如很多造车新势力一周的销量成绩，最先推出的高合Hiphi X的甚至有过单月销量个位数的情况，看到这样的数据也是让我心里一紧。

2021年，高合汽车给我的感觉一度要成为国产品牌高端纯电动车的代表，谁知只过了短短一年就快速下滑，整体销量数据很不理想，这样的销量成绩也很难不让人对高合品牌最近的消息真实性心存疑虑。

行业变革淘汰持续提速

在如今这个时代，对于底子较为单薄的造车新势力来讲，可谓“九死一生”。过去一年时间里，很多造车新势力相继倒下，国内汽车市场的“洗牌”逐渐加快，最终能留在市场中继续竞争的品牌也将越来越少。

其实最初高合汽车品牌刚推出的时候，我是极为看好的，一直保持着不错的品牌调性，先推出 HiPhi X 和 Z 确定品牌形象，随后推出HiPhi Y来实现“走量”，这样的发展策略是没错的，只是剧本并没有照着原本的思路去发展。

而高合HiPhi Y面对则是蔚来、理想和小鹏等优秀造车新势力的竞争，如今华为的入场则进一步加剧竞争态势。蔚来、理想、小鹏和华为这些汽车品牌，各自都有着非常鲜明的品牌特色或者亮点，而高合品牌的旗下车型的优势则逐渐被非常“内卷”的市场逐渐蚕食。

而且蔚来、小鹏等品牌的融资能力，也是目前的高合汽车无法比拟的，理想汽车在去年已经实习利润正增长。对于当下的高合汽车品牌来讲，抛开融资方面，提升产能的同时，进一步降低整体产品价格去抢占市场才是当务之急。

写在最后：

最近两年，每到年初都会有某个品牌传出这样的消息，有些能化险为夷，大部分都是直接跌入谷底，高合汽车这个事儿其实也能反映出当前企业确实存在风险。即便正常运营没有问题，但从高合汽车品牌目前的销量情况来看，确实非常危险。

2024年对大部分新能源车企和造车新势力都是极为关键的一年，从高合汽车目前的现状来看，也确实站在了悬崖边上，我个人其实还是很喜欢高合这个品牌的，现在只能希望高合这次的事件没有后续。

敢卖80个W!4月销量不足百辆,善于讲故事的高合被打回原形

相较于传统燃油车在核心技术上需要几十年的技术沉淀，新能源 汽车 的造车门槛则要低得多，加上国家对新能源 汽车 政策上的支持，使得在这些年来越来越多的造车门外汉进军 汽车 行业，意图分夺新能源 汽车 市场这块大蛋糕。

但现实是残酷的，在这些年成立的造车新势力中，除了蔚来、小鹏、理想在销量上可圈可点外，很多造车新势力连量产车都还未出世就破产，即便是有量产车上市的新势力，大多销量也是惨不忍睹，比如高合 汽车 。

相比其它造车新势力，高合 汽车 的动作还是比较快的，有着华人运通在背后撑腰的高合 汽车 虽然在2021年底才成立，但在2021年便发布了首款量产车——高合HiPhi 1，该车在去年北京车展上市之后正式定名为高合HiPhi X，拥有四座和六座两款车型，售价分别为80万元和68万元。四座车型80万元的售价，也使得高合HiPhi X一举超越前途K50，成为最贵的自主新能源 汽车 。

今年，高合HiPhi X再次推出了四款新车型，最贵的4座旗舰版售价80万元，最便宜的6座性能版售价也达到了57万元之高，这一价格甚至比奥迪最新的中型纯电动SUV e-tron还贵，不知道是膨胀还是真有硬实力。

抛开品牌影响力来看，高合HiPhi X综合实力还是有的，不论是在创新性上还是在性能上，整车都有着超强的竞争力。整车在外观设计上最大的亮点就是全球首创的NT展翼门，由电动对开门和电动顶翼门组成，提供六种智能进出模式，充满仪式感。

而在智能化方面，高合HiPhi X不仅拥有L3级自动驾驶辅助，同时还搭载了HiPhiGo系统，该系统是国内首个实现全车级语音控制、车辆操作的车载智能系统。除此之外，高合HiPhi X还采用了HOA超体电子电气架构，实现了软硬件分离，在不改变硬件的情况下，通过软件迭代升级，持续完善车辆性能和用车体验。

而在动力方面，高合HiPhi X全系均搭载了前后双电机，每个电机都有着220kW的功率和410N·m的扭矩，也就是说整车的总功率达到了惊人的440kW，这一参数与搭载4.0T V8发动机的兰博基尼Urus相差不大。虽然都是SUV，但高合HiPhi X加速性能更强，零百加速时间仅需要3.9s。不过高合HiPhi X的综合续航里程全系都是550km。

从各方面的表现可以看出，除了550km的综合续航里程外，在其它方面的表现高合HiPhi X还是有的，但这并不足以撑起57万元以上的价格。毕竟有关高合HiPhi X的L3级自动驾驶和所宣传的软硬件分离，直到现在还存在争议。加上如此昂贵的售价，注定了高合HiPhi X只能是针对小众市场。

5月19日，华人运通对外宣布前现代中国副总裁和东风悦达起亚总经理李峰加入高合 汽车 ，担任联席总裁并兼任高合 汽车 销售服务公司董事长，全面负责高合 汽车 整合销售、售后、充电等业务。高合 汽车 想通过李峰来让销量进一步增长，外界也不是很看好，看看现代和起亚在国内的遭遇便知道。

写在最后：

自主品牌走向高端的想法是好的，但走向高端如果拿不出让人信服的实力，只是一味的讲故事吹嘘产品，那么这样的产品注定不能热销，毕竟现在的消费者也不是傻子。

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