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别克E5热销非偶然,探秘武汉奥特能超级工厂

新能源时代，合资纯电动车注定型被自主品牌按在地上摩擦那套观点，已在别克E5身上失效。

数据显示，今年5月底才正式开始交付的别克E5，在6月首个完整交付月，就以3587台交付量，力压阿维塔11、小鹏G9等市场关注度较高的热门车型。随后又在7月，交付了3722辆新车，在纯电中大型SUV中排名第一，在整个纯电SUV销量排行榜中，排名第十。上市以来，别克E5累计交付已达8340辆。

不仅如此，7月开始交付的别克E4，首月也交付了1,762台。这也不由得令人好奇，两台新车为何一上市就获得了消费者的青睐。近日，上汽通用汽车“奥特能高能体验营”在上汽通用汽车武汉基地正式开营，趁此机会，“E车汇”也来到两款新车的生产基地——武汉奥特能超级工厂一探究竟。

可追溯制造科技确保生产

作为上汽通用在电动化和智能网联化新技术领域700亿元投入的重点项目之一，武汉奥特能超级工厂是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车倾力打造的第二座奥特能超级工厂。

去年年底，武汉奥特能超级工厂正式竣工投产，通过全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，成为上汽通用汽车重要的新能源生产基地，助力奥特能平台车型快速落地。

定位智电大五座SUV的别克E5，就是从这座工厂驶出的第一款奥特能车型，同时也是别克首款量产奥特能平台车型，采用了全新电动车设计语言，拥有越级品质空间和先进可靠的三电系统，并同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技。

定位智电轿跑SUV的别克E4，则是别克推出的第二款奥特能纯电车型，该车型兼具设计美学与实用空间，在潮流颜值、智舱体验、质感驾乘、无忧安全等方面凸显“出圈”优势。

事实上，同样是纯电车型，基于奥特能平台打造的别克E4、E5之所以能比其他车型表现优秀，是因为武汉奥特能超级工厂结合智能化、网联化、共享化、绿色化及全生命周期数据可追溯的智能制造科技，为奥特能平台电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障。

3千条测点内容检测电池包

事实上，走进武汉奥特能超级工厂的电池车间，就会发现，奥特能电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。

据了解，这种安装工艺可以实现测量精度小于0.1mm，为奥特能电池包满足IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级提供关键保障。同时，武汉奥特能超级工厂电池车间的整包电测工艺，可模拟电池包在整车上的真实运行工况，并进行电性能测试，通过15个测试步骤和3000条测点内容，确保电池包的高品质和性能的一致性。

据悉，得益于奥特能平台业内首创的可无线通讯的电池管理技术，武汉奥特能电池车间，是继上海奥特能超级工厂之后第二个在产线上采用无线通讯技术的车间，在电测预检环节可避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，大幅提升装配质量和产线效率。

而电驱车间，其机加工线也实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全自动化生产，并按照微米级超高精度标准进行加工。

另外，电驱车间还会采用严苛的最终性能测试标准，对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的性能测试，结合工业大数据及视觉追溯技术，通过对每个零件的生产全过程质量数据分析和精确追溯，确保产品零缺陷。

奥特能工厂再添新成员

当然，打造高品质的电动车，不仅离不开先进的三电科技和领先的制造工艺，同时也需要完善的新能源全链路体系的支撑。

目前，上汽通用汽车在新能源领域已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的完整体系能力。一方面，泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室，可覆盖新能源车型核心三电系统和零部件的主要验证项目。另一方面，继上海和武汉两座奥特能超级工厂投产后，上汽通用第三座奥特能超级工厂——东岳奥特能超级工厂已于今年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产。

根据规划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计有10款奥特能平台电动车型落地。

随着“奥特能时代”的加速到来，上汽通用汽车在新能源市场规模化效应，也将逐渐。当下，中国已然成为全球最大的新能源汽车市场。在新形势下，上汽通用聚焦产业转型和消费需求的持续升级，充分整合全球资源，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，赋能企业和品牌电动化、智能网联化的快速转型。而这，也将是上汽通用在新能源时代高质量发展的动力所在。

7月中大型SUV有点儿惨 仅两款过万 探险者第九

今年的车市，一片乱战，很多细分市场出现销量疲软的现象。但中大型SUV市场受影响幅度并不大，关注中大型SUV的消费者不在少数。

日前，最新中大型SUV销量数据出炉，鬼哥根据7月份乘联会零售量数据，整理出中大型SUV市场销量排名前二十的榜单。接下来，就看看哪些中大型SUV备受追捧，哪些车型表现平平。

榜单上，排名第一位的中大型SUV是理想L7，别看理想品牌的饱受争议，但它的产品很对国内消费者的“口味”，调性与产品力做得够香，消费者也愿意为其买单，该车型7月份销量达到13389辆，在榜单上排名第一位。

理想L8在榜单上排名第二位，该车型7月销量达到11315辆，还是领先于同级对手。不过，这款车型也处于被围攻的状态，前来挑战的竞争对手实力雄厚，能否一直火爆，还要打一个问号。

宝马X5排名第三位，作为传统豪华的代表，宝马X5照样能打，7月销量达到8554辆，排名第三位。据悉，在今年年内，新款宝马X5有可能正式上市，新车在外观上做了不少升级，值得继续关注。

蓝山DHT-PHEV算是理想L8的“劲敌”，这款SUV从今年开始逐渐受到认可，这款车型7月份销量达到5566辆，排名第四位，销量开始走高。

途昂排名第五位，作为德系老将，途昂热度不如从前，7月销量维持在4628辆，还算说得过去。别克E5排名第六位，这款车型的关键词是“卷“，从产品力到价格一顿神卷，这让消费者看到，传统大佬出大招杀伤力十足。

揽巡和揽境分别排名第七位和第八位，这两款SUV在7月份的销量分别为2624辆和2535辆，这两款车型的特点就是不温不火。探险者排名第九，这款福特品牌旗下重磅SUV，也闯进榜单前十的位置，但没有达到爆火的效果。

坦克500新能源排名第十位，这款国产SUV在7月份的销量达到2023辆，很显然，坦克500新能源版本比该车型的燃油版销量好出一大截。

蔚来ES8排名第十一位，7月销量达到1917辆，这款中大型SUV曾经火爆一时，但一群对手相继来袭，蔚来ES8的热度开始下滑，销量还是被理想旗下的产品超越。

别克E4排名第十二位，7月销量达到1762辆， 别克E4也是一款“卷”度十足的SUV车型，但之后销量是否会继续走高还不好说，不过，可以看到一点，传统大佬拼新能源市场真的很拼。智己LS7排名第十三位，这是一款被忽略的高品质新能源SUV。

凯迪拉克XT6排名第十四位，作为传统老将，这款美系SUV在7月的销量达到1497辆，现在，二线豪华车的日子不好过。ID.6 CROZZ排名第十五位，7月销量达到1354辆，德系品牌在新能源市场还是不够硬气。

此外，榜单上上榜的SUV车型还有领克09新能源、阿维塔11、坦克500、昂科旗以及星途揽月，这几款车型都是国产SUV，销量不算惊艳，但产品力各有特点。

鬼斗车观点：现在，中大型SUV市场新能源车型占比已经超过燃油车型。国产新能源车型更是优势明显，这份榜单正在传递一个趋势，那就是，时代变了，新能源SUV越来越吃香。

7月汽车销量:合资向下,自主向上,已是定局?

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正在酝酿新一轮风暴吗？

7月的汽车市场，有些反常。

参考往年的走势，7月一般是“销量低谷”。以乘联会的数据为锚点，历年7月一般仅比2月的销量表现强一些。

因为天气炎热，到店客流会锐减，同时又刚刚经历6月的“半年考”，该压库，该优惠，已经提前进行了。7月反而会休整，工厂甚至会放“高温假”。

但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。

仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%；1-7月累计零售为1129.9万辆，同比增长1.9%。

背后的原因，仍是“分化”二字。新能源和燃油车在分化，自主和合资在分化。

而且有一个观点也值得思考，如今新能源的售卖环境，已经不局限于郊区的4S店了，很多会开到城区商场里，炎热的天气反而是优势条件了，因为有不少用户更愿意去凉爽的商场里“避暑消费”。

自主增长，不可阻挡

自主品牌，今年起势非常猛。

先看大面儿上的数据，7月，自主品牌零售销量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%，其零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。

即使拉长到1-7月，自主品牌的累计份额也达到了50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。

半壁江山，自主夺回来了。

再看车企排名。从零售这个维度看，7月，零售TOP 5中有3家自主品牌；零售TOP 10中有5家自主品牌；如果从批发维度看，对比更加强烈，7月，批发TOP 5中有4家自主品牌；批发TOP 10中有6家自主品牌（上通五菱归入自主计算）。

比亚迪一枝独秀，7月批发销量26万辆，零售销量23万辆，同比增长分别达到了61%和45%。

如果时针拨回两年前，比亚迪自己也不知道销量可以增长这么快。最近两年，疯狂开工厂，完全是随着销量增长而快速配套的。

真要总结比亚迪的成功之道，很极端也很纯粹，就是彻底和燃油车划清界限，但又没有仅依靠纯电动，插混仍是非常重要的另外“一条线”。

今年有个非常重要的趋势，插电混动的增长幅度，明显强于纯电动。直接用数据说话，7月纯电动零售为42万辆，同比增长16%，插电混动零售为22万辆，同比增长77%。

“两条路”都起到作用了，这就是比亚迪非常对的一个选择。

再往后发展，比亚迪的选择是向上突破，海洋、王朝之上，会有腾势、方程豹，以及百万级的仰望，这家公司正进入自己的“全盛期”。

在TOP 10的自主品牌中，奇瑞非常值得关注。

注意一点，7月，奇瑞批发了14万辆，零售了6.5万辆，差值有7万多辆，难道全压库了？

当然不可能。其实，奇瑞有大比例的批售，是销往海外市场了。

今年上半年，奇瑞对外出口了39.4万辆，同比增长170%，排名第二。（出口排第一的是上汽）

想把外国人的钱赚了，奇瑞这招棋走得挺快的。

吉利、长安，在整个自主崛起的大势中，同样充当着领头的作用，而且，两家的情况比较接近。

他们没有彻底放弃传统燃油车市场，继续发力与深耕。但同时，新能源产品也在快速推进，先是另立新品牌高举高打，比如，吉利有极氪，长安有阿维塔。

从今年开始，吉利、长安已经在10-20万的主流预算市场，快速布阵新能源产品了。

比如，吉利有银河系列，长安有深蓝品牌（深蓝已经独立运营），纯电、插混（或增程）同样是“双线战斗”。

自主崛起，已成大势，尤其是新能源的风，让这场烈火烧得更旺了。

合资真的没戏了？

这个问题，在今年上海车展的时候，已经暴露了。

为什么那么多外国高管集体来中国，他们也希望谋得破局的答案。

合资有一半是外国人的，甚至之前的主导权，很多时候在外国人手里。他们愿意改变多少，以及愿意多久改变，都会决定合资品牌在中国的命运。

先看大面儿上的数据，7月，主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。

7月，德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。

相比之下，问题最严重的是日系品牌。

目前，仅丰田可以撑起日系的“门面”。东风日产在TOP 10榜单中，已不见踪影；东风本田、广汽本田，似乎也没有了信仰加成。

成也省油，败也省油。三年前，日系品牌快速崛起，是因为“省油耐用”的标签圈了一波粉；但如今，“省油神话”早已被电动/混动化解。自主冲上来，日系必然受冲击。

另外，日系扛不住压力终端降价，将“保值率”摔在了地上，所以，到最后，品牌溢价清零，销量也就回落了。

大众、通用，一个代表德系，一个代表美系，7月还能找到可圈可点的地方。

比如，ID.3的销量忽然“冒头”了，订单破万，果然一降价，市场就沸腾了；再比如，别克E5交付了3722辆，E4交付了1762辆，“便宜大碗”，终究能卖出去。

背后的经验总结是，在新能源市场，合资已无“定价权”，品牌价值不再，只有参考自主出牌了。

另外，中国市场，或许需要中国市场的解决办法。于是，大众决定投资小鹏，非常看重其智能座舱、智能驾驶领域的实力。还听说，奥迪选择智己的平台，捷达选择零跑的平台。

时代变了，合资的出路，居然是“反向合资”，在拥抱“自主伙伴”的道路上，看谁跑得更快了。

写在最后

趋势如此，合资向下，自主向上，新能源正在攻城略地。

但也有一些不达预期的地方。比如，纯电动的增长速度放缓了，插电混动在充当新的增长引擎。这也意味着，电池需求有所放缓，毕竟，插混没有那么大的电池需求量，所以，近两个月，电池产能过剩了。

电池产能过剩，采购价会降低，新一轮价格战已经在路上了，电动车的价格会再下探一波，而燃油车其实已降无可降。

燃油车会更难，电动车却也是一片红海，市场很难，还会继续变难。

本文作者为踢车帮 晞贝

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