2022年制造业 下半年制造业

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2022年上半年中国工业承压反转,恢复增长态势,下半年还能继续吗?_百度...

2022年上半年度中国工业生产承受压力翻转，修复增长态势。后半年，这一发展趋势还能继续吗？国家统计局资料显示，2022年1-6月份，中国规模以上工业增长值同比增加3.4%，在4月份下降至-2.9%后，5月份变为正增长0.7%，6月份加速回暖至3.9%，走出了一个V字型的态势。在其中，出入口、项目投资都具有推动的作用。

中国宏观经济研究院产业所工业室负责人付保宗表明，从增长值、盈利等指标看来，上半年度工业发展承受了很大压力。这包含新冠疫情高发，国际性国际局势矛盾带来的大宗商品价格上位起伏，及其运输物流遭受一定冲击和危害，工业生产完成3.4%的增长得来不易。

压力之下，领域分裂显著。上半年度上游行业受大宗商品价格增涨危害，增长速度、盈利都比较高；中上游领域遭受双向压挤，一方面上下游原料和能源需求增涨，另一方面中下游要求传导机制受阻，影响到公司效益；下游产品也出现分裂，纺织品等行业压力较大。

二是消费市场有所好转。赛迪研究院工业经济研究所优点关兵表明，伴随着全国各地疫情防控形势转好及其促消费出台政策，6月份，社会消费品零售总额同比增加3.1%，在5月份比4月份降幅收窄前提下完成由降转级，交易的恢复有益于减轻供需失衡分歧，更加生产制造提供更充裕的发展空间。

三是服务行业逐渐转好。关兵觉得，6月份服务行业生产指数同比增加1.3%，较5月份大幅度提高6.4个百分点，完成自3月份以来的正增长。服务行业的恢复有益于提振市场信心，并推动一部分制造业的发展趋势。

现阶段，中国官方网布署拉动消费“组合策略”，推动车辆、家用电器等重点领域交易，并且在新基建、绿色低碳更新改造等方面持续发力，这都有利于提高工业经济发展延展性。

郭丽岩觉得，中国宏观经济政策“辅助工具”贮备充裕，“四新”(新技术应用、新型产业、业态创新、新方式)经济发展支撑点更为强有力，有着集成电路工艺市场的区位优势，经济稳增长具备多种资源优势。

针对后半年的不确定性，招商证券首席经济学家钟正生觉得，近年来制造业投资在工业稳定增长中发挥了重要作用，因为房地产业及出入口对制造业投资的影响较大，将来制造业投资遭遇下降工作压力，需搞好现行政策精确帮扶，平稳制造业投资。

除此之外，中国的不确定性取决于疫情的迈向，现阶段各地新冠疫情发生反跳，依然间断性影响工业生产经济稳定修复。环境因素的不确定性则更为繁杂，国际局势不断动荡不安、具体经济大国财政政策转为、全球经济走向未知都是在增加整体的下行压力。

ATTO 3海外爆红,比亚迪递出“中国智造”闪亮名片

如今，随着新能源汽车的崛起，中国汽车制造业发生了翻天覆地的变化。

工信部消息称，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。也就是说，每卖出两台车，其中就有一台车是国产车，已经对合资品牌五五开。其实，不仅是在中国市场，在海外，中国品牌的汽车在路上也越来越多。

相关数据显示，2008年到2021年，中国汽车出口量常年在100万辆左右徘徊，2021年，中国汽车出口跨越式突破200万辆，而2022年更是突破300万辆，并首次超越德国成为全球第二大汽车出口国。值得一提的是，2022年中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。更惊喜的是，今年一季度，中国汽车出口数量达到99.4万辆，已经超越日本拿下全球第一！

中国品牌“走出去”战略，正从愿景走向现实。而能够取得今天的成就，比亚迪功不可没。

上演汽车出口“加速度”

2021年，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，首站放在挪威，此后陆续进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。2022年下半年，比亚迪全球化进程进一步加速，接连进驻欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场，并推进从产品出海到生产线出海。

回顾来看，2022年7月，比亚迪在日本发布元PLUS、海豚和海豹；8月，进入德国、瑞典以及泰国市场；9月，还与泰国WHA集团签署土地购买协议，将建立电动汽车工厂；10月进入印度市场，计划建立新的生产基地，同月，元PLUS、汉、唐三款车型亮相巴黎车展，并宣布在挪威、丹麦、瑞典、德国等欧洲多国开启交付；11月，在摩洛哥发布新车；12月进入马来西亚……从“出海”战略的快速铺开中不难看出，比亚迪实现品牌全球化、国际化的野心。

进入2023年步伐更快，仅3月，就在约旦、乌兹别克斯坦、西班牙以及墨西哥发布新车。如今，比亚迪新能源乘用车足迹遍布全球40多个国家和地区，而随着比亚迪扬帆出海，在全球各地也呈现出遍地开花的节奏，今年1-4月，海外销量达5.36万辆，接近去年全年水平，这意味着，仅4个月的出口量就几乎赶超去年全年，比亚迪在今年跑出了汽车出口的“加速度”。

BYD ATTO 3成“香饽饽”

之所以出口量猛增，离不开BYD ATTO 3（国内为元PLUS）的助攻。

据泰国AutoLife官网数据，BYD ATTO 3连续4个月蝉联泰国纯电动汽车销冠，今年1-4月累计上牌量达到7285辆，远远领先于特斯拉Model Y的1984辆，占总上牌量的39.2%，表现非常抢眼。此前还荣获了2023年“泰国最佳电动SUV奖”，足以看出ATTO 3在泰国的受欢迎程度。

除此之外，BYD ATTO 3还连续6个月蝉联以色列全车系单车型销量冠军，在新西兰和新加坡市场，ATTO 3也是4月份纯电动汽车的销冠，同时还成为“比利时2022年度家庭电动车”，并获澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）五星安全评级……可以说，比亚迪不仅是国内新能源市场的“领头羊”，在海外也是“香饽饽”，对全球消费者而言，真正的好产品谁能不爱？

要知道，比亚迪在海外的热销，并非是“以价换量”，事实上，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本售价为183,888新币（含拥车证），折合人民币约95.6万元，150kW版本的售价为202,888新币（含拥车证），折合人民币约105.4万元。另外，ATTO 3在以色列的售价为以色列新锡克尔，折合人民币约32.3万元。

这样的售价完全就是国内BBA的“待遇”，而在BBA的故乡——德国，ATTO 3的售价也达到了3.8万欧元，折合人民币28.8万元，HAN、TANG的价格则为7.2万欧元，折合人民币54.6万元。相比国内车型的价格上涨了2倍之多，妥妥的豪车级别，即便如此，也依旧颇受追捧。

“台上一分钟，台下十年功”的生动诠释

当然，比亚迪的成功不是一蹴而就，而是做到了厚积薄发。

比亚迪从2008年就开始布局新能源汽车赛道，当时被一众车企视作不入流的行为，但比亚迪没有放弃，坚持做了两件事情，一是始终坚持核心技术自研，二是打通新能源汽车的全产业链。目前，比亚迪是全球唯一一家自主掌控三电（电池、电机、电控）核心技术、车规级半导体等全产业链核心技术的新能源企业。现在回头看看，犹如“蓄水养鱼”，都是“神操作”。

如今也仍在继续，今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。

走进比亚迪礼宾楼展厅，第一眼肯定会被墙上“技术为王，创新为本”的八个大字所吸引，四周密密麻麻的专利证书则更为惊叹。十几年的时间投入，几万个专利，堆砌出了比亚迪的技术“护城河”，随着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，CTB、易四方以及云辇智能车身控制系统等等颠覆性技术的相继问世，代表着目前国产甚至是全球新能源汽车的领先水平。

而出海大卖，除了凭借着领先技术的持续赋能，也离不开前瞻性的布局。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，从最初的电池、电子业务出海，到以新能源公交、大巴为代表的商用车出海，不仅为比亚迪建立了海外人才储备、丰富的全球化业务运营经验，也让比亚迪在海外建立了品牌号召力与影响力，为新能源乘用车出海奠定了坚实的市场基础。

所以我们看到，比亚迪与多国当地知名汽车经销商集团建立合作、与壳牌签署全球战略合作协议、与德国汽车租赁公司SIXT签署10万台新能源车订单……制定一系列精准的市场策略和产品策略，为当地客户提供优质的产品与服务体验。凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，走出自己的特色，将有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。这背后是比亚迪人二十多年如一日的辛勤耕耘，是“台上一分钟，台下十年功”最生动的诠释。

“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”十几年前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福的一句话，今天再看意义非凡。秉承“技术为王、创新为本”的企业发展理念，比亚迪已逐步建立起其在国际市场的版图，并将加速拓展，向全世界展现“中国智造”。

诚然，比亚迪，不仅仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。

2022年制造业发展现状

任何一个国家的壮大，都是因为制造业的强大而发展起来的。近年来，在政策扶持及科技创新的驱动下，我国制造业不断转型升级，产业结构得到持续优化。

制造业规模优势不断巩固，十年来，我国制造业增加值从2012年的16.98万亿元增加到2021年的31.4万亿元，占全球比重从22.5%提高到近30%，持续保持世界第一制造大国地位。

十年来，我国技术密集型的机电产品、高新技术产品出口额分别由2012年的7.4万亿元、3.8万亿元增长到2021年的12.8万亿元、6.3万亿元，制造业中间品贸易在全球的占比达到20%左右，入围世界品牌500强的工业和信息化领域品牌数量从过去的10个增加到24个。

我国未来将持续推动制造强国的建设，朝着世界制造强国的前列迈进。未来制造业强国和制造业高质量发展的建设核心将以工业“四基”为基础，将新一代信息技术产业等十大领域作为重点推进产业，助力制造业转型升级。

我国未来将继续推动工业互联网的快速发展，加快完善产业生态布局，带动制造业转型升级，朝自动化、数字化、网联化、智能化发展。

2021年冠状病毒传播性疾病的开始，将市场环境从“轻松模式”转变为“困难模式”，大量企业被淘汰。疫情带来的经济下滑和不确定性让每个人都在审视自己的钱包，消费者需求也从扩张迅速转变为收缩。商场和商店的人流急剧下降，一些企业的需求不足导致了资金链的破裂和破产。无数企业开始不断下沉市场、降低价格，希望能够找到维持生存的空间。

市场中的各级消费都被大量的品牌和企业所覆盖。激烈的竞争和价格战最终导致市场混乱和混乱。大品牌和企业开始排挤中小企业，终端消费市场的降价促销开始迫使产业链上游企业降价。上游原材料企业的原材料主要是大宗商品。疫情发生之后，各国政府发行了大量过剩货币来刺激经济，导大量商品价格持续上涨，给上游企业带来沉重负担。上游企业只能通过降低质量来满足下游的降价需求，造成不良货币驱逐良好货币的效果。消费者会因为质量问题而放弃购买，导致需求萎缩。整个产业链陷入“降价-降品质-需求萎缩-降价”的恶性循环，最终导致整个生态系统崩溃。

对于企业本身来说，降价将导致利润持续亏损。为了降低运营成本，企业开始加强管理考核，降低员工工资和福利，简化不必要的人员和设备。这将导致优秀员工的流失，降低企业的竞争力，最终恶化企业的经营状况。对于行业内的龙头企业来说，规模效应带来的低成本可以在市场良好的情况下比中小企业获得更高的利润，并储备更多的现金来应对风险。随着整体需求开始萎缩，龙头企业将开始向下延伸产品线，抢占市场，扩大现金流以维持利润。中小企业在生产同等质量产品的成本上无法与龙头企业相比，消费者将放弃低质量、低价格的路线。龙头企业继续向下延伸，中小企业最终将被挤出市场。

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