南北大众5月销量多少辆车 南北大众减产

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5月销量快报:年内首次正增长!主流车企普遍迎涨

引言 |?前10车企8增2降

疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。

据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。

车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。

大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。

南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。

换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。

吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。

除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。

其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。

其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。

然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。

不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。

得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。

此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。

要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。

不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。

车聚小结

车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。

5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。

市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC将停产,国产版本5月销量2606辆,优惠超3万

近日，大众汽车宣布了一项提高品牌盈利能力的新举措，即计划把车型销售的重心从销量低的车型转移到销量高的车型上面来，而这也就意味着像大众Arteon（国内称之为大众CC）这样的车型将会消失（停产）。

图为美版大众Arteon（国内取名大众CC）

按照规划，大众CC可能在2024年款后便不再推出新款车型，而是被电动车型所取代。此外据外媒报道，大众汽车在内部会议上提到Arteon这款车2022年在美国的销量下滑了69%，仅卖出了1742台。

图为国产版本一汽大众CC

看完以上这一则新闻，我们不得不引起重视的是，大众CC可能真的要停产了。回顾该车型在国内的销量数据表现，5月份一汽大众CC总共仅售出了2606辆新车，其中今年1月份更是只有1718辆新车的销量数据表现。

按照车型销量情况来看，虽然国内版本的一汽大众CC相比美国市场的大众Arteon（2022年仅售出1742辆）销量要好上不少，但是放在整个一汽大众品牌旗下的车型销量之中，这个数据显然是比较差的，因此国产版本停产也并非不无可能。

而对于那些想买大众CC的人来说，在这里我也得跟大家说一句：要抓紧了。

毕竟，现款一汽大众CC目前在终端已经出现了超过3万元的优惠幅度，而花最低21万多的价格，就买到一台车长4米86、轴距2米84，配备了无框车门、掀背尾门、EA888系列2.0T发动机的合资品牌中型轿车，在我看来这笔买卖也还是蛮值得的。

总言之，大众CC曾经被誉为是“最美大众车”，而之所以它能够获此美名，最主要的也跟其配备了无框车门、开起来又是德系车应该有的品质，以及外形放在一众大众系车型里确实独特有个性的原因有关。

图为被称为“最美大众CC”的上一代车型

现如今，大众CC整个车系都面临停产的命运，也就不得不让人感叹：在电动化浪潮的冲击之下，一批批的经典车型也终将会走向最终停产的结局。而我们所能够做的，就是趁着现在还能够买到它们的时候，并在自身经济条件允许的前提下，去入手一台这样的经典车型。

最后，对于大众CC即将停产的消息，你们是如何看待的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

合资品牌五月志:南北大众差距拉大,丰田本田两重天

（文/彭科峰）这个五月，随着车市大盘的整体回暖，合资品牌大多也收获了难得的销量正增长。简单来看，德系品牌依然强势，日系品牌稳步前进，而法系品牌和韩系品牌的日子却不那么好过。一句话，即便是车市已经出现了真正的V型反转，但这也并不意味着每个品牌都能有好的收成。

德系：一汽的和上汽的距离越来越远

作为中国市场的的常青树，一汽-大众再次在今年5月交上了一份漂亮的成绩单。

一汽-大众发布官方数据称，大众、捷达、奥迪三大品牌5月份的累计销量达到辆，同比增长22%，环比增长12.7%。这一成绩，也使得一汽-大众继续稳居当月车企销量榜冠军。屈指算来，一汽-大众今年已经实现了月销量五连冠。

至于上汽大众，5月份的表现则一言难尽。从数据来看，今年5月的销量为辆，看上去并不差，但相较去年同期却下滑14.93%。一个是增长22%，一个是下滑14.93%，同为德系品牌，同为大众在华的合资公司，南北大众的命运就是这么不同。

此外，单纯就销量而言，南北大众5月销量差了5万多辆。这个差距也不能说小，而且和2021年两者一般相差两万辆的表现相比，显然一汽-大众越来越强势。自从帕萨特的中保研事件出炉之后，上汽大众的销量的确受到了巨大影响，尽管这件事情尚没有定论，但口碑的重要性毋庸置疑。当然，我们也不能完全将上汽大众销量的下滑归结于帕萨特，毕竟从产品层面来看，一汽-大众的确能够给消费者更多选择。

上汽大众能够在年内奋起直追吗？难度可能很大。也许，我们只能等待上汽奥迪旗下的新品量产上市了。

日系：丰田走强，本田微跌

从日系品牌的情况来看，其在华走势日趋稳健。

丰田汽车的数据显示，5月在华销量辆，同比增长了20.1%。值得一提的是，丰田已经连续两个月超过了同期成绩。

具体而言，一汽丰田5月的销量为7.2万辆，同比增长2%。而广汽丰田的5月销量达到6.85万辆，同比增长32%。单纯从销量来看，一汽丰田压过广汽丰田一头，不过从增长速度来看，广汽丰田领先。此外，广汽丰田也创下了历史单月销量纪录。

相比之下，本田5月在国内的终端销量为辆，同比下滑1.7%。当然，这样的跌幅也堪称轻微。其中，广汽本田贡献了68696辆的销量，持平去年同期。不过，随着本次皓影的A柱断裂事件的发酵，未来广汽本田的走向就变得不太好预测了。

至于东风本田，5月的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。从销量来看，本田的两家合资企业相差不大，表现得比较均衡。未来本田在华增长的希望，可能要寄托在新一代飞度身上了。

从日产中国公布的销量数据来看，整个5月共计销售新车辆，同比增长6.7%，并且日产在华销量已连续两个月实现正增长。看得出来，日产已经走出了湖北疫情的风波。

马自达则成为日系品牌中涨幅最大的车企，5月销量为24606辆，同比增长了64.9%。不过，尽管增幅喜人，但绝对销量实在和日系前三强差得太多。看起来，马自达还是继续维持“小而美”的风格就好了。

具体来看，一汽马自达销量贡献为10280辆，长安马自达销量为14326辆。显然，长安系还是马自达在华销量的主要依靠。

美系：通用企稳，福特回暖

就美系车的情况来看，通用和福特的表现只能说不过不失，没有太大的惊喜。

官方数据显示，上汽通用5月销量为13.62万辆，同比下滑3.61%。从数据来看，上汽通用位居所有合资品牌销量榜的第二名，仅次于一汽-大众，这也说明了通用系在华依然有强大的竞争力。看起来，上汽通用已经逐步走出了一季度销量低迷的局面。要知道，就在三四月份，上汽通用一度被吉利汽车抢走了销量榜季军的位置。

至于长安福特的表现，相比上汽通用差距较大。今年5月，长安福特5月批售共23,491辆，同比增长近130%、环比增长31.4%。这也是长安福特今年以来，单月批售销量首次突破两万辆。

一个是月销量超过13万辆，一个是月销量刚过2万，同为美系品牌，通用和福特的命运却大不同。不过，对于从2021年开始就陷入低谷的长安福特来说，现在的表现已算难得。从福特锐际上市后的表现来看，下半年长安福特应当还有一定的增长空间。

韩系、法系：北京现代逆袭难度大

沉寂已久的韩系品牌，在5月份也算赶上了车市的春风，小小的得意了一把。

怎么说呢，4万辆的销量也不能说太差，毕竟长安福特也只有两万多辆。但看看前几年北京现代频频入围车企销量榜前十的豪横，再看看现在本田、丰田的强势，北京现代如今的情况，只能说令人叹息。

过去有多风光，现在的现代就有多落寞。今年北京现代的新品并不算多，5月销量过4万的成绩是昙花一现，还是逆袭的号角呢？让我们拭目以待。不过，北京现代要想从吉利、奇瑞、长城身上找回昔日的荣光，难度不是一般的大。

至于另外一家韩系品牌，东风悦达起亚5月共计汽车销量23686辆，同比增长5.0%，环比微增0.6%。2万多辆的月销量，也不能让人对它的未来抱有太大信心。

当然，和法系车相比，韩系车还不是最惨的。据官方数据显示，今年5月，神龙汽车的销量为6250辆，已经惨到无以复加了。好吧，尽管目前法国人还在苦苦挣扎，神龙汽车也迎来了好几拨人事变动，但如果没有强有力的新车型推出，东风标致和东风雪铁龙在华的日子也许不会太长了。毕竟，东风雷诺已经成为历史，中国的汽车市场也不差一两个法系品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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