比亚迪秦5月份销量 五月份比亚迪秦plusdmi销量

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继续“躺赢”,比亚迪5月份狂甩24万辆,国产一哥非他莫属

6月的第一天，比亚迪公布了其5月份的销量，5月新能源汽车销量24.02万辆，去年同期销量为11.49万辆。本年累计销量100.26万辆，同比增长97.63%。其中，EV纯电车型5月卖出辆，DM混动车型卖出辆。

通过数字的对比更能发现问题，根据其他品牌发布的五月份销量数据，可以发现排名第二、第三的分别是广汽埃安的45003辆和理想汽车的28277辆，可以看到比亚迪的销量是一骑绝尘，坐稳了新能源汽车一哥的位置，甩出了第二名将近20万辆。而且五月份，作为一般意义上汽车销售的淡季，比亚迪能够实现逆势增长，继去年12月份破纪录的台以来，再一次创下月度销量新高，展现了其在新能源汽车市场的强大竞争力和品牌影响力。

破纪录无数的比亚迪赢麻了，即使在月中受到了长城汽车的举报，导致第二天股价大跌，但最终还是交出了如此优异的成绩单，这一切都是有迹可循的，去年3月，比亚迪突然宣布停止燃油汽车的整车生产，彻底完成转型，展现了其以非凡的魄力立于新能源汽车的风口。于是2022年整年，比亚迪的平均月销量达到了15.5万辆，进入2023年，比亚迪把这个数据再拔高一层，连续五个月实现销量超过20万辆。比亚迪有如此魄力，当然也是因为对自己的产品竞争力以及市场前景充满自信，以此形成了研发、生产和销售的良性循环。

在产品竞争力方面，比亚迪有自己完整的产业链，和造车新势力相比，他有自己独立的汽车生产车间和平台架构，并且在电池、芯片等方面一直坚持自主研发，取得了不菲的研究成果并得以应用，不会受到供应链波动的影响。和传统汽车品牌相比，比亚迪及时把握住了汽车市场发展的风向，率先完成了转型，并且凭借着自主研发成果的应用获得了相当不错的市场反馈，因此形成了良性循环。

在对市场的把握上，显然比亚迪也颇有研究，产品的针对性很强，在其王朝系列取得成功的时候，立马打造了海洋系列销售网，形成了两个相对独立的销售系统。

根据其公布的具体数据，5月份王朝系列销售量为辆，同比增长71.6%。该系列下的5大车型销量全部都超过了万辆，其中销量最高的是比亚迪秦，销量为43757辆，进入2023年以来比亚迪秦共累计销售辆；

元车型5月销售35815辆，进入2023年以来累计销售辆；中高端车型比汉5月份销量为20387辆，进入2023年以来累计销售72825辆；宋系列5月份销售13685辆，进入2023年以来累计销售量为59946辆；

唐销售11871辆，进入2023年以来累计销量为56682辆。综合可见，比亚迪王朝系列的销量表现可见一斑，至于后续的增长潜力，稳中向好，毕竟比亚迪最近的表现一直在突破记录的路上。

5月份比亚迪海洋系列共销售辆，其中海豚销售30679辆，宋PLUS系列销售24329辆，最新推出的紧凑型车型海鸥销售14300辆，驱逐舰05销售10457辆，护卫舰07销售10005辆，海豹销售8079辆，e2销售4723辆。整体上看，和王朝系列相比，海洋系列销售网的数据额略显逊色，这与海洋系列起步较晚是不无关联的，但是绝大部分车型销量的增长势头稳健，预计未来将成为新的销量主力。

另外，综合两个销量网络的销量明细表，可以看出，定价在15万以内的车型销量为11万多辆。剩余的都是定价为15万以上的，所以能够看出消费者还是有不菲的购买力的，在疫情放开的今天，比亚迪连续增长的销量，销售车型的逐步高端化，也能从侧面反映出经济稳中向好的发展。

同时，比亚迪5月份插混车型销量为辆，比4月份的10.51万辆有了一定快速增长，这还是在5月份受到长城特殊照顾的情况下完成的。说明当下混动车型也是新能源汽车发展的一个重要方向，在SUV、MPV等上面，混动越来越受欢迎，各车企也纷纷推出混动车型，而比亚迪，凭借其自主研发的DMI技术，在市场上获得良好的反馈，销量上依旧是一骑绝尘。

作为国产车新兴车型——MPV，比亚迪在该领域的表现也是大放异彩，旗下的腾势D9取得了11005的销量成绩，在国产品牌各显神通，纷纷推出新能源MPV的当下，比亚迪在和竞品各个方面的对比中都不落下风，彰显了其成熟的造车水平。

总之，在新能源汽车大力发展趋势下，比亚迪凭借其坚不可摧的研发产业销售三位一体的系统，牢牢占据着市场头把交椅，它的成功不是偶然的，前期积累，让这个品牌有了底蕴和文化，这个对成功而言是必不可少的。

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合资依旧强势,第一还是比亚迪!5月份国内轿车销量分析!

国内汽车市场公布了5月份的销量，我们简单看看轿车方面有哪些大的变化。首先最大的变化就是轩逸成功的拿回了第一的宝座，销量为35396辆。不过我们在这里并不是夸轩逸，它是由经典款现款和电驱款凑在一起构成的销量，没有多少含金量，不信我们来看第二名。

排在第二的是秦Plus DMI为32071辆，别看他排在第二，但是他的同胞兄弟秦Plus EV有10816辆排在第26位，两者加在一起超过了4万，依旧大幅度领先轩逸家族。所以比亚迪屈居第二仅仅是计算问题，如果比亚迪聪明一点，将宋PlusDMi和宋Pro Dmi等车型全部算作一款车的不同车型，那么比亚迪将会牢牢的把握住国内市场的第1名。

排在第三的是比亚迪的海豚为29081辆，没有什么多说的，就是一款相当不错的代步小车。朗逸也没有什么变化，排在第4位为25326辆，埃安S依旧在上升，仅仅比朗逸少了不到100辆为25233辆。能取得这么好的销量，还是因为性价比比较高，当然还有所谓网友经常要提的网约车。排在第六的是大众双雄之一的速腾，为21126辆。大众的这两款轿车一直都比较稳，总能排在排行榜的前列，而且销量波动不算太大。

五菱宏光MINI EV排在第七，有一定的上升，达到了20346辆，相比于过去的销量下滑还是比较明显的。宏光MINI EV最大的原因在于这个市场已经趋于饱和，而且各个车企都推出了自己的所谓宏光MINI EV。凯美瑞和卡罗拉排在第八第九，通过降价来达到这样的销量水平，确实难为丰田了，这优惠的价格不得在其它车上加价加回去。

接下来我们就不逐个分析，来说一些比较有亮点，值得一说的车型。5月份美系车居然有一定的上升，比如别克旗下的昂科威已经超过了1万，而别克威朗同样超过了1万，排在第19位，上升了11位，为11842辆。排在威朗之后的雅阁下滑比较明显，从上个月的25000多辆跌到了现在的11783辆，直接被腰斩。特斯拉的Model3 也降到了11454辆。

接下来这两个排在一起的都算是黑马，一直表现不温不火的韩系车型居然有一款能够过万的车型，这就是伊兰特，排在第22位，爬上了11名，5月份的销量有11307辆。伊兰特这个我们不用多说，优惠幅度比较大，经销商报价低到了71800，顶配价格也不过11.38万。我们一直都在说一句话，如果价格和国产车类似的时候，性价比也算比较高，那么车头这个标志就能起到决定性的作用。买个现代本田丰田，怎么着也比吉利比亚迪好点吧，国产也配和我的合资车相比？思域排在伊兰特之后为11299辆，思域总体而言的性价比还算不错，目前已经有2万左右的优惠，经销商报价12.59万起，看来想要接着提升销量，那就得接着降价。

比亚迪的汉家族终于有了明显的提升，汉DM和汉EV都在12000左右加起来2万多辆，和五菱宏光MINI EV的销量差不多。虽然之前的汉家族因为一些原因受到网友的批判，但是目前的冠军版出来之后，大家可以看到比亚迪的升级还是有诚意的。考虑到汉家族之前的销量非常不错，接下来汉家族的销量应该还会有一定幅度的提升。比亚迪的驱逐舰05表现也不错，接近1万辆。新上市的比亚迪海鸥表现同样不错，销量为8427辆。

之前我们说马自达的SUV在5月份有一定的上涨，而马自达的昂克赛拉居然也有一定的上涨，为2361辆，个人建议马自达赶紧推出适合中国市场的新车型，否则再这么下去马自达只能变成一个非常小众的品牌。

接下来说两个掉的非常惨的，一个是桑塔纳，跌倒了87位为2333辆，另外一个是丰田的致炫，掉到了89位，2264辆。这种车型掉下来倒也没有什么意外的，技术产品力都很一般，失去了品牌光环之后自然不会获得好的销量。

轿车市场总体来看和过去我们总结的差不多，占据主流的依旧是合资品牌，在排行榜的前十名当中，有五个都是合资品牌车型。二把统计这个扩大到前20名的话，那么合资车型会更多。要知道目前国内市场上销量过万的车型非常多，排在第31位的驱逐舰05都有9840辆的表现。国产车目前已经在SUV方面站稳脚跟，但是在轿车方面依旧需要推出更多具有竞争力的车型。当然还有另外一个问题，那就是轿车排名比较靠前的都是一些均价较低的产品，相比SUV均价较高还是不太一样的。

5月轿车销量投诉比:比亚迪经得起考验,埃安只有一个投诉

当今家用汽车市场主要分为轿车、SUV、MPV三个领域，随着时代的发展以及新能源汽车的推进，三者之间的比例或多或少地进行着细微的变化，但是不管怎么样，轿车依然是这三类车型中的主力军。

据统计，今年五月份，国内轿车的销售累计超过了85万辆，十分惊人的数字，宏观上显示了我国国内市场强大消费能力，细化来看，从侧面体现了我国汽车市场还是具有一定的增长潜力，而随着五月份的轿车销量投诉量对比排行榜的推出，我们可以更进一步看到整个轿车市场的划分，并预知各个汽车品牌的发展前景。下面，我们将对此榜单中排名前十的各车型做一个解读，以及预测其未来的走势。

首先，比亚迪秦PLUS当仁不让，排在了榜单的第一位，整个五月份，秦plus销量为惊人的42887辆，但是只收到了区区7次投诉，这个数据乍一看觉得不真实，但是看到是比亚迪秦PLUS后似乎又变得合理起来，比亚迪秦PLUS作为紧凑型新能源轿车，无论是在其车型定位、针对人群，还是在定价、动力配置上，都做得恰到好处，加之比亚迪品牌的影响力稳步提升、品控越来越好、新能源汽车本身的故障率较低等原因，这个数据属实是能够理解的，可以说比亚迪秦PLUS把造车和卖车这两件事情做到了极致！

东风日产旗下的主力畅销车型轩逸，在五月凭借着35396的销量，18的投诉量，占据了榜单的第二位，作为日产的走量车型，轩逸常年位居轿车销量榜单前列，18的投诉量也彰显了这款车久经考验的特性，无论是在设计，还是三大件的技术、定价等方面，都是十分成熟了。

榜单的第三位依然是来自比亚迪旗下海洋网的海豚，五月份销量为29081辆，但同时收到了66次的投诉。作为一款年轻的车型，这个表现算是十分出色的了。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，凭借其可爱的外观、比亚迪品牌的加持以及出色的品控，吸引了一众都市上班族，市内短距离通勤是再合适不过了，但是投诉量略多，也恰好说明了这款车年轻的特点，还有不小进步的空间。

榜单第四位是大众朗逸，五月份，朗逸一共斩获了25326台销量，同时也收到了19次投诉。和日产轩逸一样，朗逸也是各销量榜单前部的老选手了，各方面技术都比较成熟，整体来说是一款中规中矩，各方面比较均衡的轿车，毕竟不是每个人都是富翁，相当一部分家庭，还是对朗逸青睐有加的。

第五名是广汽旗下的埃安AION S，作为传统车企孵化的新能源品牌，埃安近几个月的销量势头强劲，从3月起，每个月的销量都突破了4万。而其主打车型之一的AION S在五月交出25233销量的同时，只收到了一例投诉，这好像比榜首的比亚迪秦PLUS更夸张，不过这从侧面反映出了埃安这个品牌的市场认可度越来越高，前途光明！

榜单排名第六的是一汽大众的速腾，定位在朗逸和迈腾中间，不声不响地，速腾在五月份竟然拿到了21126的销量数据，同时只收到23条投诉，简直是闷声发大财啊。不过没办法，速腾的定位就是这样，不上不下，未来在越来越卷的汽车市场中，能够维持五月份的这个成绩，就非常不错了。

第七位是五菱宏光MINIEV，在榜单的前十位中，它是最特别的存在，从前年开始大火，再到后来销量回落趋于稳定，五月份，它一共卖出20346台，收到11份投诉，整体来说是中规中矩的水平，这也说明宏光MINIEV已经不再是异类车型了，当初因为独特的外观设计得到广泛关注，如今新鲜劲过去，它还是凭借其他方面的优异表现稳稳地在市场上立住了。

第八名是广汽丰田旗下的凯美瑞，整个五月份的销量达到了19762辆，共收到30次投诉。值得一提的是，凯美瑞是这份榜单中前十名中唯二的中高级车型，不仅在销量上占据同级别头把交椅，而且凭借其皮实耐造的品质，得到了市场的普遍好评。

第九名依然是丰田旗下的轿车——卡罗拉，作为一款紧凑型轿车，卡罗拉在我国汽车市场上历经了好几波换代，但是耐用的底色没有丢掉，因此收获了一大波粉丝。整个五月份，卡罗拉销量17080台，被投诉27次，和轩逸、朗逸等一样，卡罗拉也是老油条了，未来的销量还将是会稳定地维持在较高的位置。

前十守门员是来自上海大众的帕萨特，五月份它的销量为16556辆，仅收到12次投诉，彰显了大众强大的技术水平和高超的售后服务水准。作为一款中高级车型，帕萨特经历过世纪之初的辉煌，也在碰撞测试门中出过洋相从而跌落谷底。但是大品牌的自我反思能力和自我修复水平还是非常强的。因此帕萨特能够进入到这份榜单前十，而且被投诉量只有十个出头，让人惊讶的同时又完全能够理解。

综合这份榜单前十分析，我们可以看到国产车的崛起，榜单前十，国产车型几乎占据了半壁江山。同时大品牌之所以是大品牌，确实是能拿出经典的车型来，有其过人之处。相信在不久的将来，榜单里的国产车型，都能成为各自品牌引以为傲的经典车型，甚至走向世界！

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