哈弗枭龙max2023累计销量 哈弗枭龙销量 5月1日多少

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成了?魏牌销量大涨

6月5日，长城汽车发布产销快报显示，5月汽车销量总计101,020辆，同比增长26.18%，1-5月累计销量414,095辆，同比下滑0.78%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，前5月目标完成率为25.8%。

从长城汽车公布的数据来看，除了欧拉外，其它品牌均实现不同程度增长，其中哈弗品牌作为长城汽车的销量支柱，也是其销量走势的风向标，销量占其整体的一半以上，同比增长33.18%，魏牌同比增长128.97%，成为长城汽车旗下涨幅最大品牌。

哈弗品牌实现增长，与其新推出的车型有关。5月9日，哈弗枭龙/枭龙MAX正式上市，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。枭龙和枭龙MAX均为插混版车型，其中枭龙主打主流走量的消费群体市场，而枭龙MAX则面向更高阶的市场。参考车型定位与产品定价，其竞争对手直接剑指比亚迪宋Pro DM-i/PLUS DM-i，前者售价13.58-16.58万元，后者售价15.48-18.78万元。

目前，哈弗品牌在售车型主要集中在紧凑型SUV市场，包括哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗等，这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥，而随着其它品牌越来越多的SUV推向市场，主推SUV的哈弗的压力也越来越大。

作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌迎来久违的高光时刻。数据显示，5月魏牌销量5,770辆，同比增长128.97%，成为长城汽车旗下增幅最大品牌，其中魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月为5136辆。在销量承压的情况下，魏牌寄希望于“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，切入高端新能源汽车赛道。

6月1日，魏牌新款摩卡DHT-PHEV车型正式上市，新车共推出1款车型，售价23.18万元。作为中期改款车型，新款摩卡DHT-PHEV换装了最新的家族式设计风格，颇有小号蓝山的影子，新车继续搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，未来竞争对手将瞄准理想L7、护卫舰07等车型。

作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，5月欧拉品牌销量10,616辆，同比下滑1.41%，成为长城汽车旗下唯一下滑品牌。进入2023年后，欧拉品牌暂未推出新车，仍然依靠欧拉好猫维持整体销量，相比之下芭蕾猫和闪电猫的体量较小。值得一提的是，原欧拉沙龙品牌CEO文飞已从长城汽车离职，或将入职小米汽车，向雷军汇报。

回顾2022年，长城汽车的市场表现并不乐观。数据显示，2022年长城汽车总销量106.75万辆，同比下滑16.67%，距离其190万年销目标存在巨大差距，完成率仅56.19%，而2023年长城汽车将目标下调至160万辆，能否完成备受市场关注。

进入2023年后，长城汽车的表现也并不好。财报显示，长城汽车首季实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%；报告期内，长城汽车累计销量22.00万辆，同比下滑22.41%，其中魏牌销量仅3403辆，同比下滑76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑47.37%。

进入二季度，长城汽车销量开始回暖，主要还是因为同期疫情影响，但也有新车布局后积极的市场反应。进入5月后，长城汽车陆续推出多款新车，枭龙/枭龙MAX打响了哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”，无论定价、还是技术路线都与比亚迪宋接近。为了夺回被抢走的市场，该款车采用了比宋更高的配置，祭出更有吸引力的售价试图拉动销量。魏牌也是如此，蓝山DHT-PHEV售价27.38万元起，竞争对手直指理想L7、问界M7，新款摩卡DHT-PHEV售价直降6.3万元，23.18万元起售，直接对标比亚迪护卫舰07，这几款车型都被视为魏牌扭转局势的利器。不过，长城汽车自我修复之路，注定充满变数。

销量解读:枭龙MAX不会再是昙花一现,三大子品牌迎转机

长城汽车5月销量快报终于发布，本月销量为辆，同比增长26.18%，环比也在逐步攀升。

具体品牌数据：

• 哈弗，55600辆
• 魏牌，5770辆
• 欧拉，10616辆
• 坦克，10429辆
• 长城皮卡，18605辆

从具体品牌的数据可以看出一些端倪，坦克品牌和长城皮卡一直很稳，市场份额基本没有变化；欧拉品牌终于再度破万辆，悄无声息的价格调整起到了作用；魏牌销量不高但是变化很大，因为销量基本来自一台车。

最值得分析的是哈弗品牌，最值得关注的车是枭龙MAX。

哈弗品牌的枭龙MAX本月销量为3088辆，客观来说并不算高，但这个数据等于成功的开局。

会不会是昙花一现呢？

哈弗H6 DHT-PHEV也是插电混动汽车，上市初期的月销量也有几千辆，可是之后是越来越低，低到不足三位数。

所以这难免会令人担心枭龙MAX的表现，然而完全不用担心。

不客气的说，哈弗H6 DHT-PHEV是一次失败的尝试！因其使用的混动系提供与竞品相比并无油耗、电耗和平顺性的优势，可是15.98-17.38万的价格却重合了彼时销量极高的比亚迪宋系列；技术没有领先优势和先发优势，品牌力已经弱于竞品，所以这辆车是几乎不可能成为爆款的。

但是，枭龙MAX一定能成为爆款，因为既有技术优势、又有先发优势，同时还有价格优势，所以枭龙MAX能成为一匹黑马。

哈弗H6 DHT-PHEV是紧凑型插电混动SUV，宋系列、Z6 iDD等同级车也是紧凑型，而枭龙MAX是中型插电混动SUV；尺寸的标准高一级，跟人的感受就完全不同了。而且这些车全部都是前驱车，而枭龙MAX搭载的却是Hi4这套智能混动四驱平台，这是同级别第一台插电混动四驱SUV！这就是先发优势。Hi4四驱系统能做到混动四驱、电动四驱、串联式增程后驱、巡航驾驶低能耗发动机直接前驱，一台可以在后驱和四驱模式直接切换，定速巡航时可以自动切换为最节油状态的驱动系统，相比这些前置前驱插电混动车也是有技术优势的。

重中之重在于枭龙MAX的指导价仅为15.98-17.98万，其重合的不仅是哈弗H6 DHT-PHEV，同时重合了上述所有插电混动汽车。

所以从这辆车开始就是哈弗品牌梅开二度的转折，价格即正义，不论多先进的驱动技术如果用不到价格合理的车上，那这样的技术都是不值得关注与分析的；长城汽车终于明白销量比利润更重要的道理，哈弗品牌要再次做国民品牌了。

魏牌的数据值得讲一讲，品牌总销量是5770辆，而蓝山DHT-PEHV的销量就达到了5136辆。

这个数据说明的是价格超20万的魏牌拿铁和摩卡插电混动版本的“使命”基本完成，魏牌玛奇朵必然会被枭龙MAX淘汰掉，魏牌也看到了之前产品定位的不合理；蓝山DHT的指导价是27.38-30.88万，分为前驱和四驱，该车的前驱版本性能平平无奇，所以销量支柱是四驱版本。

蓝山DHT四驱旗舰版有4.9秒破百的高性能，有6.7L/100km的最低荷电油耗，有丰富的配置和豪华的内饰；虽然2DHT在混动模式里无法做到绝对的平顺，可是WLTC工况180公里的纯电续航决定了混动模式会很少开启，高速巡航驾驶时用混动模式又无需担心换挡，所以这样的设定是很聪明的。WLTC工况的测试续航如果折算为NEDC工况的话，预计能达到230公里左右，标准基本是同级车里的顶流了。

最后讲一讲欧拉品牌吧，奇奇怪怪的营销理念让欧拉一度陷入谷底，不过现在终于有了转机；四大品牌事业部管理层人事变动会改变品牌营销理念，近期的欧拉品牌不再讲那些乱七八糟的品牌概念了。真正在做的是通过销售终端合理调整车辆售价，只待车辆改款或换代的时候再进行调整并丰富产品线，也许欧拉品牌的表现不会比几何或者埃安差。

总结：长城汽车的“深蹲”是在一次次的试错，客观上也试出了不少产品规划和品牌营销理念上的错误，期间当然会造成销量的波动；不过老话也说“知错能改善莫大焉”，以长城汽车的规模是能承担试错产生的代价的，所以现在也确实到了二次“起跳”的时候了。

哈弗品牌的销量会在第三节度持续增长，枭龙MAX应当能在未来的三个月里做到月销突破一万辆、争取达到两万辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

6月销量出炉,枭龙MAX会不会走哈弗H6插混的老路?

随着比亚迪MD-i技术的异军突起，让自主品牌车企看到了插电混合动力在新能源汽车领域的前景。

面对比亚迪的强势攻势，曾经的SUV销量冠军哈弗H6显得不堪一击，不仅销量大幅下滑，同时也丢掉了多年稳坐的销量冠军宝座。

于是，哈弗品牌推出了哈弗H6新能源车型，不过哈弗H6 DHT-PHEV并没有肩负起哈弗品牌的销量大任，在价格、油耗、技术和平顺性均无优势的情况下，可以说哈弗H6 DHT-PHEV是一次非常失败的尝试。

从今年1月份开始到6月份，哈弗H6 DHT-PHEV的销量分别为：1596辆、790辆、135辆、85辆、56辆和42辆，一路下滑至月销只有2位数，在今年6月份的销量更是没能突破50辆。

背水一战哈弗又推出了枭龙系列车型，其中哈弗枭龙定位紧凑型SUV，售价区间为13.98-15.68万元，而枭龙MAX定位中型SUV，售价区间为15.98-17.98万元。

虽然哈弗枭龙MAX搭载了全新混动架构Hi4智能电混四驱系统，但哈弗枭龙MAX的市场反应速度并没有想象中的那么快，尤其是哈弗枭龙至今都没有销量数据。

哈弗枭龙MAX今年5月份的销量为3088辆。2023年6月份的销量为6098辆，虽然6月份是哈弗枭龙MAX上市后首个完整销售月，也相比5月份有着几乎翻倍的销量，但是对于哈弗枭龙来说，这样的销量表现并不能代表枭龙MAX就是成功的。

可能因为5月份的销量表现不够理想，也可能是哈弗品牌想对哈弗枭龙MAX的销量有一定的冲击力。6月6日，哈弗SUV官方微信公众号发布消息，即日起购买哈弗枭龙系列汽车可享受2000元抵8000元的优惠措施，相当于向消费者提供了6000元的降价优惠。

也就是说，从5月15日上市，哈弗枭龙系列上市仅仅过去22天，曾经销量屡创新高的哈弗，也加入了“价格战”，迅速调整优惠措施，降价换量。所以6月份枭龙MAX的销量有所提升也不就难理解。

一方面，哈弗枭龙依靠优惠措施换取一部分销量，而另外一方面，哈弗枭龙与目前市场上关注度较高的新能源车型对比，哈弗枭龙MAX以及哈弗枭龙也没有特别突出的优势。

作为比亚迪的销量担当，比亚迪宋家族包括比亚迪宋Pro和比亚迪宋MAX DM-i在今年6月份的销量为13685辆的销量，今年1-6月份的累计销量为76399辆。

比亚迪宋PLUS系列的表现依然出色，6月销量达到25935辆，几乎是哈弗枭龙MAX销量的4倍。

而根据吉利汽车6月份的销量快报中显示，5月31日上市的银河L7在6月份的达到9673辆，上市首月几乎突破万辆的吉利银河在销量方面已经压制了枭龙MAX。

另外，深蓝S7虽然在6月25日已经上市，6月份的销量数据只有不足5天的时间，不过深蓝S7仅仅几天的时间，深蓝S7依旧可以完成2026辆的销量数据。换句话说，今年7月份深蓝S7很有可能在销量完整月超越哈弗枭龙MAX。

所以，不管是从哈弗枭龙MAX的关注度来分析，还是从哈弗枭龙MAX的市场反馈来看，哈弗枭龙系列产品看似销量稳步提升，但实际却“暗流涌动”。

2023年一季报显示，长城汽车2023年一季度营业收入为290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。

写在文末

2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40%，也就是说，新能源汽车的销量要达到60万辆左右。不过，从目前的表现来看，长城汽车要想在新能源方面有所突破，只能是期待哈弗枭龙MAX的后续表现。

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