荣威新车9月9号价格多少钱 荣威9月份汽车销量

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上汽荣威9月销量环比增长20% RX5系列月销量近2万

近日，行车视线从官方渠道获悉，上汽荣威公布了其9月销量。根据官方数据显示，荣威RX5系列车型9月热销近2万辆，连续6个月实现同比增长。而荣威i6MAX凭借实力，在上市不到半个月销量超5000辆。

在SUV市场，6月份上市的荣威RX5PLUS在9月份热销近1.2万辆，而作为上汽荣威全新狮标的首款车型，荣威RX5PLUS从上市到现在不到4个月的时间该车的销量达到了近4.8万辆最热新国潮单品实力尽显。

而在轿车领域，上汽荣威同样拥有十分优异的表现。9月16日上市的荣威i6MAX以及ei6MAX不仅扩大了轿车产品阵容，同时同级唯一的3平方米银河全景天幕、荣麟造型、超强智能等配置也是圈粉无数，仅仅上市两周销量就已超过了5000辆。而上市两年的荣威i5则成为了紧凑型轿车市场的销量常青树，该车9月热销近万辆。

当然除了SUV和轿车市场在不断发力外，上汽荣威也开始进军MPV市场。在北京车展上，上汽荣威旗下首款MPV荣威iMAX8正式开启预售。这款新车在智能、设计、动力等方面均表现出较高水平，让很多用户的选择性更多一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威鲸最快9月上市 定位轿跑SUV/轴距超吉利星越

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，荣威鲸最快9月上市，该车主打轿跑SUV市场，拥有荣威家族最新的外观和内饰设计理念，轴距2760毫米，比吉利星越2700毫米的轴距参数更占优势。

荣威鲸采用了荣威品牌的全新设计理念“律动唤醒”，在进气格栅的部分采用了大量的竖条纹镂空设计，上疏下密的布局方式，让整个进气格栅更像是鲸鱼的腹部条纹，富有张力的同时，也引人遐想。

前脸设计

大灯的部分，此次采用了分体式的布局设计，上方的贯穿式日行灯组当中融合了流水转向灯，左右两侧的日行灯各有5颗灯组组成。而荣威的英文LOGO同样融合在其中。日行灯组和LOGO的连接位置，同样向下引申出两条灯带，目前还不确定这两条灯带是否具有日行灯效果。

达等细节

下半部分的灯组的位置较为偏下，接近正常雾灯的区域，由远近光灯组成，同时内部可能含有转向辅助灯，使得整个前脸层次感分明。

下包围区域

下包围的区域除了黑色中网点缀之外，还可以发现留有为毫米波雷达预留的方块区域。相信在鲸上市之后，应当会搭载L2.5级别的自动驾驶。

荣威鲸采用了大溜背的造型设计，从B柱以后，整个车顶有一条较为粗大的弧线向下延伸。同时伴随延伸线，还有一条黄色的装饰条，勾勒上部线条。

侧面造型

腰线较为平直，同时连接前灯和尾灯，内凹的立体感较为明显，同时在门板的下方还有一条较为短小的内凹腰线。

腰线平直

荣威鲸的轮圈采用了双五辐的样式，展车上所使用的的轮胎为：万途驰 245/35 R21轮胎。

采用了245/35 R21尺寸轮胎

荣威鲸的尾部层次感非常强，配备了双尾翼的设计，上尾翼采用了凹型尾翼，而下尾翼则较为小巧。同时由于整个后车窗的倾斜角度较大，因此并没有像很多SUV那样配备后雨刷器。

尾部设计

尾灯组的造型非常夸张，同样也是分体式造型，包括了上方贯穿式尾灯组，两侧的竖条状尾灯组以及排气口上方的下尾灯组，使得整个车型的尾灯组较为方正，相信夜间的识别度将会非常高。

下包围采用了非常密集的刀片扩散器，同时排气口为双边共双出样式，由于目前这款车型还是模型车，因此无法确认这两个排气口的真伪。

侧尾部全览

动力系统方面，目前还没有准确的官方消息公布，预计将会采用与RX5 MAX相同的1.5T和2.0T发动机，功率分别为173和231马力，匹配6挡自动或6挡双离合变速箱，排放可以达到国六标准。

为什么曾经是销量王的荣威现在为何如此不堪?

首先我们先来看看荣威I6的车辆情况。从官方宣传及各路平常我们可以知道，这辆售8.98-14.38万元的荣威I6作为荣威启用全新家族语言后的第一款紧凑型家轿，i6的外观设计相较RX5有些许变化，没有了SUV追求的刚硬线条，取而代之的是一系列圆滑柔美的曲线和曲面，更加优雅适合家轿的定位。内饰最大的亮点就是那个7英寸的中控液晶屏幕，这种等级的科技配置我们在豪华品牌上比较常见，在紧凑级轿车上绝对是稀有品种。从尺寸上来看，荣威i6在同级中来说，车长4671、车宽1835和轴距1460都占有一定优势。荣威i6提供了1.5T和1.0T两款动力可选，变速箱则提供了6速手动和7速双离合，一共四种动力组合。20T的荣威i6在百公里加速成绩上有着出色表现，而在油耗方面也有着不俗的成绩，根据工信部油耗显示，1.5T版本车型的综合油耗仅为5.9L/100km。从上述的车辆介绍来看，我们不难理解为什么这款车的在上市初期的口碑一直居高不下了。

“口碑王”变“投诉王”，荣威怎么了

但即便是如此，除上市的前两个月的销量还勉强能拿出手之外，后期销量一直都不尽如人意。荣威i6在上市之初就以媲美奔驰E级轿车的风阻系数让其名声大噪，当时有不少业内人士甚至认为它会从没落的荣威350手中接过交接棒，填补上汽荣威在爆款轿车车型方面的空白。然而遗憾的是，从2月17日上市起截至今9月份荣威i6总销量还不到5万辆，显然和人们之前所预料的出入较大，连和曾经的350平起平坐都很难做到，更不要说成为爆款了。而在今年十一月的投诉量统计中更是“摘得桂冠”那么到底是什么阻碍了荣威的销量？又是什么问题引得车主投诉不断呢？

价格制定不合理

“口碑王”变“投诉王”，荣威怎么了

上汽这些年和不少的国外品牌合作，不但学到了一些实打实的技术，那些价格上的套路也跟着一块学了起来。而荣威i6的定价就有一些“大众”的味道，

因为它8.98-14.38万元的价格在同级别中国品牌中算是非常高的了，甚至直逼合资品牌的价格。从车型定位来看，荣威i6在中国品牌中最大的竞品车型就是吉利帝豪GL，两者同为A+级车型。

但吉利帝豪GL的售价区间却在7.88-11.38万元，明显和荣威i6的售价拉开了差距。现在中国品牌之所以受欢迎，其中很大一部分原因就是其比合资品牌更便宜的价格优势，而荣威i6却反其道而行之，将自己推向了一个“高不成低不就”的尴尬位置，实为不智之举

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