延边车展2024年什么时候开 延边车展2024最火的一句

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穿越时空之明月郡主的李斯坦和姜无是谁演的

陈大伟和于清斌 [编辑本段]演员陈大伟

个人简介

身高：183cm 英文名：David Chen 昵称：DC、大伟哥哥、老大（不牵涉药名） 粉丝称号：大米 出生日期：1983年7月18日 年龄：27岁 生肖：猪 现居住地：北京 出生地: 济宁 最爱歌星：the fray. linkinpark. maroon5. damien rice. jamesblunt 体重：70kg 学历：北京电影学院表演学院硕士研究生； 中国传媒大学 (原北京广播学院) 2002级播音主持艺术专业本科 语言：普通话、英文(六级) 专长：小提琴（八级）、桌球、唱歌 爱好：车、音乐、看书、电影、桌球、健身，表演 生活稳定，朋友稳定，情感稳定，情绪波动 圈内好友：吴静一、朱一龙、陈一诺、于清斌、杨雪、杨净如、吴岱融、贾青......

电视剧

2006《非常女警》 饰演：杨帆 2007《红蜘蛛3水中花》 饰演：安晓东 2007《聊斋2之莲香》 饰演：桑晓 2008《真实的谎言》 饰演：黑皮 2008《八仙全传》 饰演：花龙太子（张果） 客串：《春天后母心》 饰演：大龙（成年）

数字电影

2007《吝啬男友》 饰演：成栋梁 2009《迷失疯人院》 饰演：袁邵 2009《觅影记》 饰演：楚乔 2009《危险游戏》 饰演：沈友蓝 2009《情定三生》 饰演：向天 2010《残雪飞歌》 饰演：宋思远 2010《错嫁》 饰演：韩仲泽 2010《响马太太》 饰演：徐行之 2010《天知恋》（情定三生 前传）饰演：向天 2010《双面佳人》 饰演：金海生 2010《穿越时空之明月郡主》 饰演：李斯坦 2010《穿越时空之灵格格》 饰演：李斯坦 2010《穿越时空之大清宫祠》 饰演：李斯坦 2010《穿越时空之来客》 饰演：李斯坦

主要主持

2004中国青少年儿童艺术节人民大会堂颁奖晚会主持 2004 MTV全球音乐台-VJ大搜索优秀节目主持人 北京晚报大型广告推广系列活动主持人 北京市民大联欢—中国邮政世界邮政日文艺晚会主持 2004 北京国际通讯展索尼爱立信展台主持 2004 北京国际通讯展通州开发区主持 2004朝阳区国际旅游节开幕式主持 2004 年度全国卫星电视收视调查发布会主持 2004 北京晚报军事博物馆车展主持 个人简介

姓名：于清斌昵称：鱼 韩语名：在悯（zea min ） 粉丝称号：缤纷 出生日期：1984年4月18日 身高：182cm 体重：72KG 血型：O型 星座：白羊座 民族：汉族 籍贯：吉林省延边州敦化市居住地：北京 职业：演员 专业：表演 爱好：看书、听音乐、看电影 特长：唱歌、跳舞、吉他、跆拳道、原创音乐、调酒 喜欢的书籍：金庸的 喜欢的品牌：太多 喜欢的运动：篮球、足球 喜欢的演员：汤姆·汉克斯、梁朝伟、刘德华《魔鬼的温柔》剧照喜欢的电影：《老无所依》、《猜火车》、《牯岭街少年杀人事件》 毕业院校：北京中北英皇演艺专修学校 人生格言：胆怯离你越远，胜利离你越近！ 所属公司：北京东方飞云国际影视策划有限公司

[编辑本段]个人履历

娱乐圈总是新人辈出，新晋小生于清斌，凭借帅气的外形与劲酷的造型，一出道就赢得了“花样型男”的美誉。日前，于清斌应邀拍摄了一组全方位的写真大片，干净的笑容，不论简约还是夸张的服饰造型，无不突显于清斌的花样型男魅力。 作为新人的于清斌，身上有着同龄人少有的谦虚与踏实，不仅出演多部影视剧，也备受各类广告商的青睐，他用心塑造的每一个角色，都成功的得到了观众的认可，也为其赢得了一大批忠实的粉丝。 于清斌这位沉稳内敛的英气小生，一出道被大家称为“内地版陈小春”，而其本人却谦虚的认为不会刻意模仿，要真实的表现自我，要在实力上折服于观众。

[编辑本段]影视作品

电视电影

《春晓》 饰演：张一凡（男一号） 《家有悍妇》剧照《蒙面人》 《家有悍妇》 饰演：麦陵（男一） 《天赐情缘》 饰演：童天赐（男一） 《大明嫔妃》 饰演：张清远 《地狱天使》 《无语问苍天》 饰演：赵念之（男一） 《魔鬼的温柔》 饰演：江一天（男一） 《爱恨两依依》 《穿越时空之明月郡主》 饰演：姜无（男二）电影《春晓》剧照《穿越时空之灵格格》 饰演：姜无（男二） 《穿越时空之大清宫祠》 饰演：姜无（男二） 《穿越时空之来客》 饰演：姜无/于清斌（男一）

电视剧

《死去活来》 饰演：赵凡 《谁绑架了谁》 饰演：陆兵兵 《祈 望》 饰演：小于 《三郎演E》 饰演：杨子雄 《对 手》 饰演：石原莞尔 《杨贵妃秘史》 饰演：史朝义 《无语问苍天》剧照历史专题片

《前清秘史》 饰演：天启皇帝、姚宗文 导演：尤小刚

话剧

《雷雨》 饰演：鲁

上海车展上,这是我们为大家找到的所有重磅新车

4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕。距离上次国内的A级车展——广州车展虽然只过去了四个多月，但显然去年年底的广州车展无论是厂商还是观众都没有尽兴。而真正的大招都憋到了今年的上海车展。

豪华品牌的奔驰一口气亮相27款新车及概念车；自主品牌的长城也有超过30款热门车型登场、比亚迪集团旗下的几大品牌均有新车发布；就连传统品牌的电动车都开卷了；当然，新势力们也少不了重磅新车。而这几大势力的新能源对决，将从这场车展正式开始。

豪华品牌：未来很美好，现实很残酷

豪华品牌的新能源车，最大看点应该就是“概念车系列”。

先说奔驰，最具亮点的新能源车一定是通电的大G——EQG概念车。

去年在海外首次亮相的EQG概念车无论是外观还是性能都非常惊艳。尤其是在性能方面，这款车将搭载四电机，不仅动力、越野能力强，还能实现“坦克掉头”。值得注意的是，这款车继承了大G方正的外观，但这对于一款电动车来说几乎是致命的。高风阻、大尺寸意味着续航可能会非常短。奔驰自然也清楚这一点。因此在近日有报道称，EQG将会采用高性能纳米复合硅（NCS）阳极材料制作的电池，预计续航相比现有电池技术能提升20%。此前有报道称，EQG将在2024年上市。

量产车方面，EQE SUV与迈巴赫EQS SUV也将在车展上正式亮相。考虑到此前EQ系列在国内惨淡的销量，EQE SUV能否撑起EQ系列的场子，或许还要看奔驰能不能拿出一个有诚意的价格了。

再来看宝马，此前在2023年CES上亮相的i Dee概念车也将会在本届车展上亮相。这是一款外观能“变色”、能与用户“有感情的车”对话、前风挡玻璃能当成AR显示器的“未来汽车”。它的正式名称为BMW i数字情感交互概念车，很显然它所带来的技术与功能在几年内都很难全部实现，但它的部分技术将逐渐登上量产车。此前宝马集团董事长齐普策表示，BMW先进平视显示系统的技术或将首个登上量产车，实现落地。

量产车方面，宝马将会亮相纯电SUV iX1，这款车依旧与i3、iX3一样，是一款“油电共享平台架构”打造的电动车。这款车长4500mm，轴距2692mm的紧凑型纯电SUV，需要面对不少自主品牌同级别车型的竞争，考虑到品牌定位，价格很难达到自主品牌“卷”的地位，恐怕也是“凶多吉少”。

量产车方面，奥迪这次也未能带来PPE平台的新量产车，而MEB平台的产品不免令人与相同出身的大众的ID系列去做比较，奥迪想要保持高端优势，还需要等到PPE平台的产品出炉。

豪华品牌的概念车都很亮眼，但首要目标还是需要尽早投入量产。

自主品牌：全面进入新能源时代

上届上海车展时，自主品牌们还对燃油车留有一丝留恋，而到了这次的上海车展，自主品牌的重心全都放在了新能源上。

吉利最大的看点当属银河L7，这款车发布于今年2月，基于e-CMA架构打造，长宽高分别为4700mm*1905mm*1685mm，轴距2785mm。动力方面，银河L7搭载新一代雷神电混系统，零百加速最快6.9秒。计划将于今年第二季度上市。

银河L7作为吉利品牌下的中高端“扛把子”，算是接替了几何的班。想当初几何也是定位中高端品牌，最后混到了10万元以下的级别。银河到底能不能在中高端站住脚，还要看用户是否买单。

长城的看点则集中于Hi4技术下的几款新车型。今年3月，长城正式发布了Hi4混动四驱技术，简单来说，这套技术相比普通的混动四驱来说能耗可以做到更低，相比两驱车型来说在动力、性能方面又更强，主打的便是一个“差异性”。首发搭载这套系统的便是哈弗枭龙MAX。这款紧凑型SUV尺寸为4600*1877*1675mm，轴距为2710mm，与哈弗H6尺寸相当，动力系统采用1.5L发动机+前后双电机四驱组合，搭配2档DHT变速箱。

可见，哈弗想通过这款车重现当年H6的辉煌。不过作为混动车型的哈弗枭龙MAX显然价格也会更高，更何况现在还有“拦路虎”比亚迪的存在，哈弗想要重现当年销量11年连冠的辉煌，已经是不可能的任务。

长城旗下魏牌这边，近日发布的蓝山DHT-PHEV非常具有针对性，一句“蓝山比500万以内最好的SUV更好。”已经说明了这款车的直接对标对手——理想。同样是插混形式，DHT在高速等工况下油耗还要优于增程式。尺寸方面，蓝山DHT-PHEV长宽高分别为5156mm*1980mm*1805mm，轴距为3050mm，尺寸介于理想L9与L8之间。价格上，27.38万元-30.88万元的售价，相比理想L8Pro、Air来说有着数万元的差距，对于有大车需求的人来说，多了一个新选择。

最后，比亚迪在这届车展应该是最受瞩目的自主品牌。比亚迪目前的“竞争对手”可以说上至奔驰大G，下至五菱缤果。车展首日即将发布的比亚迪海鸥定位A级车，车身尺寸3780mm*1715mm*1540mm，轴距为2500mm。续航可提供305km与405km两个版本。尺寸上略小于缤果，但整体续航要比缤果更长，价格方面，比亚迪海鸥预售价7.88万元-9.58万元，相比五菱缤果的5.98万元-8.38万元贵了1万-2万元左右。

作为比亚迪入局微型纯电动车的首款产品，它的表现将决定未来比亚迪能否在五菱拥有“绝对话语权”的微型电动车领域占有一席之地。

另一边，仰望品牌也将在车展正式亮相U8、U9两款车型。这两款百万级别的新车此前一经发布便惊艳全网。无论是仰望U8通过易四方技术展示的坦克掉头，还是搭载云辇技术能“原地蹦迪”的仰望U9都有着不少独特技术。此外，仰望U8还正式在车展上亮相了车辆的内饰设计，名为星环座舱的内饰终于亮相。中央是一块 12.8 英寸的曲面 OLED，仪表更是达到了 23.6 英寸。

其中，仰望正式公布了U8的预售价格，为109.8万元。近年来，国产品牌虽然不乏各种“超跑”“豪车”，但最终能走向量产的却不多。仰望能不能给国产豪华打个样，值得期待。

自主品牌已经成为本届车展上受关注度最高的群体。从不到10万元的微型车，到超过百万的豪华车，自主品牌已经把战线拉开，与传统势力开始一场从上到下的对决。自主品牌等于便宜车这种刻板印象，也正在逐渐褪去。

传统品牌：“开窍了”

传统品牌的新能源车一旦开“卷”，那新能源竞争才会真正进入白热化阶段。

先看大众，一汽大众首发ID.7 VIZZION，这款基于MEB纯电平台打造的掀背轿车尺寸为4961mm*1862mm*1538mm，轴距2966mm，甚至比帕萨特还要更大。而续航方面，这款车最长续航能达到700km。在智能化与内饰设计上，也较ID家族其他产品有所提升。虽然目前尚未公布售价，如果能将价位定在20万级，这款车甚至将有望与新能源龙头比亚迪汉直接对决。

再来看别克，近日上市的别克E5可谓“合资新能源之光”。一款合资品牌的中大型SUV、纯电。听起来似乎很无趣，但如果起售价只要20.89万元，那么一切都会变得不一样。别克E5车身尺寸为4892mm*1905mm*1681mm，轴距2954mm。续航后驱版本共有545km与620km两个版本，四驱版本续航603km。即便是四驱顶配版本也只要27.89万元。并且还要注意，这并不是“油改电”，而是一款来自奥特能平台的新车。

在智能化方面，传统品牌还有所欠缺，但至少他们已经开始在认认真真造电动车了。

新势力：找自己的宣传节奏

新势力品牌似乎越来越不喜欢凑车展的“热闹”。例如小鹏、蔚来虽然亮相了新车，但并未在车展公布售价，而理想则没有发布新产品。

先看蔚来，新款ES6正式亮相，作为NT2.0平台的新车型，无论是参数配置，还是外观内饰，都与其他NT2.0平台车型相似。与老款相比，智能化有了“质的飞跃”，激光雷达与四颗英伟达Orin芯片上车，智能驾驶能力预计会得到大幅提升，在未来可支持城区范围的导航辅助驾驶功能；底盘方面也采用了自研的控制器，在质感上也会较老款有着不小的提升。

不过，在价格上，现款ES6起售价已经来到38.6万元，如果新款依然能把起售价控制在40万元以内，将有望进一步提升蔚来整体销量。

再看小鹏，发布了新车小鹏G6，直接对标特斯拉Model Y，两车都是纯电轿跑SUV车型，轴距

蓝牌的GL8已经天下无敌,那绿牌的GL8能不能收回失地?

这个春天，2024年北京车展就像满大街的杨絮，哪怕杨絮再多，再喧嚣躁动，也有彻底不见，盛宴散会的时候。

君不见，车圈大佬们相互串门，雷军甚至传出被李想关在理想L6里出不来，但两位大佬依旧笑靥如花。

也不见，宝马齐普策在德语翻译的帮助下，认真倾听魏建军介绍坦克700Hi4-T。

更不见，“红衣教主”周鸿祎的一番搅动，站在车顶布道流量密码和炒作秘密。

如果不是别克提醒，我们甚至忘了，这是北京车展不是网红大会，这是新车的主场不是大佬们的会客厅。

上汽通用最重磅的车型——全新GL8 陆尊PHEV的发布，给合资品牌集体扳回几分颜面，算是合资中少有的被大众关注和热议的流量明星。

插混的别克GL8，带着可以上绿牌的释然，昂首阔步的走来了。

技术力

上汽通用别克还是懂流量的。

4月24日，也就是北京车展正式开展的前一天，在上汽通用汽车别克2024年度品牌日上，全新GL8陆尊PHEV正式上市。

这就好比上汽通用别克自己把自己的车展日提前了一天。带着新车上市的热气腾腾，全新GL8陆尊PHEV走进了北京车展。

新车在整体车身尺寸上，与现款GL8陆尊基本保持一致。

为了在造型设计上做出偏向于高端化的区分，全新GL8陆尊PHEV全系均为艾维亚版本，并有专属英文标识位于前翼子板上。

同时，在内外饰设计上，新车在局部还参考了别克世纪的元素。

比如，尾灯采用了与别克世纪一样的贯穿式造型。

新车内饰，则用大尺寸曲面屏来替代传统的液晶仪表+中控屏，后排配备了车顶娱乐屏、小桌板等商务娱乐属性的配置等，这些都存留着别克世纪的影子。

然而，这一切都不是上汽通用对新车宣传的重点。既然车名有了PHEV的后缀，所以上汽通用把着力点放在了技术层面。

这也是为什么说上汽通用别克还是懂流量的核心原因。

这就如同，比亚迪是先谈第五代DM-i技术，再说比亚迪秦L这款新车；长城是将Hi4-T技术做了充分的试炼，再将其和坦克700完美匹配一个道理。

当下国内的新能源汽车市场，不谈技术领先，哪怕你配置堆积如山，也是白搭。

今年3月1日，上汽通用汽车合作伙伴峰会召开。

彼时，上汽通用汽车总经理庄菁雄说出了一句让所有合作伙伴为之一惊的话，GL8插混一定会成为同级最优选MPV，能超越GL8的只有GL8。

给予庄菁雄勇气的不是梁静茹，而是上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混技术。

上汽通用官方陈述了这套新技术的三大特点。

第一是电池更安全。新技术采用了与奥特能平台同标准开发的插混电池。也就是说纯电车的电池安全标准用在了对电池容量要求并不高的插混车上。属于高标低用。

第二是技术更中国。通用泛亚研发中心根据中国市场特色，全栈自研了P1+P3串并联的PHEV插混架构。

第三是配套更完美。专属Ecotec?1.5T电混发动机，以及采用行业独创的“AI智控算法”，能实现全时域、全工况、全场景下的稳定动力性能输出和精准长效的电池能量管理。

明眼人即可看出，第一条和第三条都是锦上添花的事情，“P1+P3串并联的PHEV插混架构”才是技术的核心。

公正地说，上汽通用针对插混核心技术的描述，一半正确，一半值得商榷。

关于正确的部分是指，它的确非常具备“中国特色”。

虽然绝大多数插混车用户对插混电机架构并不熟悉，也并不关心。

但事实是，PHEV插电混动采用P1+P3的串并联路线是90%以上主机厂的选择。

而主机厂的选择很大程度上来自于消费者的选择，因此它成为最适合中国国情的混合动力构型。

不妨对P1+P3系统做一个最通俗的技术释义。其原理是是一个电机用于发电，另一个电机用于驱动。

为了解决这种结构在高速公路上的热效率问题，系统中加入了一个直连挡位。

而这个直连档位则巧妙回避了我们自主研发中，还出不了爱信或者采埃孚这类变速器大厂的尴尬。

所以，尽管上汽通用全新一代PHEV智电插混技术结合了中国特色，但它的确谈不上“全栈自研”。至少在国内市场，它就是一个通行法则。

虽然谈不上全栈自研，但绝不意味着在纷杂的P1+P3系统中不存差异化竞争。

比如,比亚迪DM-i采用的是单挡直驱模式的P1+P3架构，或许它成本优势突出。

但它偏软的风格还是促成了比亚迪的技改，于是，比亚迪在DM-i之外增加了一个P4电机，开发了DMP系统。

而吉利的雷神电混同样采用了P1+P3架构。但是，为了解决性能欠缺的问题，吉利选择的是三挡电混体系，做到节能、性能兼具。

那么上汽通用全新一代PHEV智电插混技术有没有自己的特色呢？

通用官方谈到了“高度融合方案”。

驱动电机与整个变速器深度机电集成，电机与齿轮集成在一起，共用油冷系统，电机控制器与电机之间没有三项线束，因为采用了几个短短的接插件就连接在一起，实现了电机与齿轮共舞。

但谁也不能回避，集成方法带来了诸如增加空间和集成附加功能，以及能耗降低等明显优势的同时，也给热管理和电磁干扰，以及车辆运行稳定性等增加了不少负面影响。

基于上述，我们可以给全新GL8陆尊PHEV下一个小结论：车已经给用户信心了，接下来就是要构建技术的信心了。

品牌力

我们从产品的话题转移到市场话题。

2023年，国内MPV市场，别克GL8以辆夺魁。

然而，这一成绩并不让别克欣喜。因为，如果以品牌而论，销冠其实是丰田，南北丰田旗下的赛那+格瑞维亚联袂创下了辆的成绩。

除此之外，新晋王者腾势D9，以辆微弱的劣势屈居第二，更是令别克GL8寝食难安。

果然，转头进入2024年，第一季度就变天了。

腾势D9第一季度销量22615辆，拿下第一的同时，超过了别克GL8的季度销量多达5825辆。

雪上加霜的是，赛那成为了第二名，以17815辆的成绩完胜了第三名别克GL8的16790辆。

在别克官方看来，不管是腾势D9，还是丰田赛那和格瑞维亚，都是在混动技术加持下取得的胜利，不要说MPV市场，整个中国汽车市场正在成为各色混动技术路线的主舞台。

这成为全新GL8陆尊PHEV快马加鞭入市的主因。

此时的上汽通用就像在做一道选择题。题干是，为什么别克GL8销量下滑？

题支中有一个选项是，因为我们没有插混版车型推出。上汽通用毅然决然地选择了这一个选项。

然而，我们知道，做选择题最大的障碍在于，题肢选项中的某一项描述是正确的，但这个正确的描述不一定是正确的答案。

上汽通用就犯了类似的错误。

过往，这个“过往”需要朝前推5年左右时间。彼时的别克GL8在细分市场“予取予求”。

比它定位高的MPV实在是高太多，比如丰田埃尔法；比它定位低的又低太多，比如比亚迪宋MAX，宝骏730等；售价有些接近的车型，又没有它商务型MPV精准定位的优势，比如本田奥德赛。

2021年，广汽丰田赛那发布，以及随后跟进的一汽丰田格瑞维亚，让别克GL8的市场地位受到些许挑战。

但也仅仅是“些许”而已，别克GL8同样以商务型MPV的精准定位与以家用型为主的赛那和格瑞维亚做了严格的市场隔离。

2022年10月，腾势D9首台量产车下线，将别克GL8赶下神坛的正主来了。

而腾势D9插混版占比80%的销量结构给了别克GL8深深的触动。加之丰田两款MPV虽然是油混，但好歹也是节能型汽车。

所以，上汽通用做出了只有插混才能挽救别克GL8的选择。

但上汽通用忽略了一个隐藏问题。

别克GL8适中的价格和它规整的商务气质，曾经成为无数中小企业的接待首选用车。

这其实意味着，别克GL8的主流用户没有那么在意油耗的高低问题。直白说，都是公司报销油费，百公里多一升、两升油耗都不算事儿。

反之，公司用车需要品牌加持，排面是必须看重的一环。而别克GL8在过往中等偏上的品牌质感，对得起它的售价，对得起中小企业的排面。

但是，随着竞品的不断加入，随着上汽通用整体销量下滑，别克GL8几乎成为上汽通用唯一一款明星级车型。为了保证市场份额，别克GL8在产品打造上企图上下通吃。

看看如今别克GL8的产品结构，最便宜的GL8是陆上公务舱舒适型，指导价23.29万元；售价最高的GL8是Avenir艾维亚六座贤礼版，指导价47.39万元。

都是别克GL8，售价差高达一倍。

此举，或许让别克GL8暂时保住了一部分销量，但它最终失去了最弥足珍贵的品牌质感。

就像一个既卖大排档，又接受中高档宴席预定的餐厅，感觉怪怪的，正在模糊它的客户群体。

而腾势D9的出现，恰好弥补了这一时期细分市场的迷茫。从此，用户有了新的选择。

腾势D9在量产之前，比亚迪对腾势品牌做了充分的铺垫，它是比比亚迪王朝、海洋更高定位的中高端品牌。

而腾势D9大气的车身，精致的内饰，是比别克GL8更适合家用，比丰田赛那更适合商用的存在，一辆宜商宜家的腾势D9的定位明晰了。

至于DM-i技术的加持，则成为了腾势D9加速称王的最后一脚油门。

所以，别克GL8失势的根本原因是来自品牌力量的弱化。与是不是有插混车型推出，有一定联系，但并不主要。

如何重塑别克GL8的品牌力，将是接下来上汽通用的关键发力点。

写在最后

打败GL8的一定是绿牌GL8，那么绿牌的GL8能不能收回失地，在自主割据的插混MPV市场杀出自己的一片天地？这时一个问号。

在华销量占比全球销量近80%的别克，是最依赖中国汽车市场的外来品牌。别克GL8也几乎是目前别克品牌最依仗的车型，不仅仅是销量，还有支撑品牌的精神力量。

别克GL8需要一场品牌的振兴，怎么振兴，又是另一个问号。

这是一场漫长的战争，好在改变已经在路上。

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