新能源汽车销量品牌排行 新能源车销量9月哪个品牌下跌了

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9月新能源销量榜单出炉,来看看你的爱车上榜了吗

日前，乘联会公布9月新能源销量。狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。排名前十车型和上月基本相同，但名次稍有变化。

第1名：宏光MINI

9月销量：14495辆

宏光MINI比上月销量进一步攀升，突破万辆大关。宏光MINI是上汽通用五菱年中推出的一款小型电动车，主要卖点就是经济实惠，补贴后价格2.88万-3.88万元。起初定位老年代步车，背靠上汽通用五菱强大的用户基础，这款车上市之后，销量不断攀升，最后将特斯拉model3“斩落马下”。

第2名：特斯拉Model3

9月销量：11329辆

特斯拉Model3销量和上月基本持平，自今年上海工厂投产以来，特斯拉销量一直居高不下，甚至Model3单款车型一度占据中国新能源乘用车销量的半壁江山。特斯拉销量暴涨主要有三个原因：国产、不断推出新车型和降价。然而，随着中国品牌不断追赶，特斯拉能否守住优势尚是未知之数。

第3名：欧拉R1

9月销量：5341辆

目前看来，欧拉R1算是长城汽车在新能源领域的王牌产品。欧拉R1的销量曲线一直比较平滑，基本是稳步缓增的状态。没有出现大起大落的情况。这主要得益于两点：首先是长城汽车自身的产品实力值得肯定，其次是欧拉R1所在的领域竞争格局和市场基数相对比较稳定，没有特别大的变动。

第4名：埃安S

9月销量：4548辆

埃安S是广汽新能源推出的一款紧凑级车型。它的销量也一直比较稳定，始终在前5的位置上下波动，主要卖点是未来科技设计和智能互联。

埃安S销量得以维持的原因主要得益于它的产品规划策略。它的价格跨度从11万到20万不等，在售车型近20款，用户覆盖面非常广。随着新能源市场扩张，埃安S还有更大的潜力。

第5名：奇瑞eQ

9月销量：3823辆

奇瑞eQ销量、排名与上月都基本持平。奇瑞应该算是中国新能源领域的老牌选手，尤其是在国外市场，奇瑞新能源连续多年持续第一。

得益于强大的群众基础，奇瑞eQ又主打经济路线，销量维持在一定高度也在情理之中。

第6名：比亚迪汉EV

9月销量：3624辆

比亚迪汉EV上市至今，销量一直稳步增长。对汉EV所在的中高端领域，这个成绩非常难得。传统车企转型新能源的纯电动车型中，能够在中高端领域有所建树的仅汉EV一款车型，其他都被特斯拉和造车新势力霸占。

这主要是因为比亚迪在新能源领域雄厚的技术积累和品牌号召力，具体到汉EV来看，它搭载的磷酸铁锂刀片电池带来的高安全性和超600km的超长续航也是其最大卖点。

第7名：理想ONE

9月销量：3504辆

理想ONE是新能源车型销量排行榜前十的常客。但就价格来看，它超30万的价格并不低，无里程焦虑，充电方面，同时又兼具电动车的驾驶质感是它的核心优势。

此外，擅长打造产品的李想在汽车制造上很有一套，总是能够捕捉到消费者的关注点。这也是理想ONE受用户喜爱的原因。但理想ONE一款车型的潜在用户毕竟有限，理想想要更进一步，必须要补进新的车型，未来仍存不确定性。

第8名：全新秦EV

9月销量：3474辆

全新秦EV定位紧凑级家用轿车，采用比亚迪全新的设计理念，是比亚迪技术更新之后的首款纯电车型。新车在续航、智能、配置上相对均衡，性价比极高，完全满足用户对纯电车的日常使用需求。

第9名：蔚来ES6

9月销量：3226辆

蔚来ES6是蔚来汽车推出的第二款车型，定位中型纯电SUV。它的优势主要集中在外观设计、内饰造型、动力系统等方面。产品力亮点很多，蔚来ES6最高续航超过510KM，前置+后置电机的总马力为544匹，百公里加速4.7秒，并且具有空气悬挂，电池容量84kWh。配合蔚来优质的服务体系。让它收获了不少订单。

第10名：比亚迪唐DM

9月销量：3032

比亚迪唐DM是前10榜单中，唯一一款插电混动车型。它的优势也是比亚迪双模技术的优势。霸气的龙脸外观，双模系统带来的超强动力，以及超低的燃油消耗都是这款车的卖点。短期来看，比亚迪唐DM在这个领域的优势依然难以撼动：首先得益于比亚迪超强的技术积累；其次，不管合资还是自主品牌，在这个领域布局的并不多，消费者的选择面比较少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月新能源汽车领域迎来大洗牌,宏光MINI拉特斯拉Model 3下马夺冠_百度知...

一直以来，“金九银十”这个称呼，在中国消费市场中经久不衰，也已成为了各行各业商家的共识，为什么呢？因为消费者在经过大半年的“奋斗”后，预算相对充足，而在这个时刻消费，购买热情也相对比较高涨，因此在这个时期，很多企业都会在九月份和年底这段黄金时期投放更大的优惠力度来回馈消费者。

不过，相对于其他行业，近几年汽车行业“金九银十”的成色似乎要稍稍有些褪色。因为自2021年开始,中国车市迎来了拐点,由高速增长期,突然拐向下滑,而作为全球最庞大的汽车市场,中国汽车行业的下滑也尤为明显,与此同时,这也引起全球汽车产业的下滑。不过经过两年时间的慢慢调整之后，中国车市也逐渐开始回暖。

近日在乘联会公布的销量数据中，9月的中国汽车市场依旧延续了7月、8月的回暖势头，呈现出高成色的“金九”表现。具体来看，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。

其中：

9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。

9月份MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；累计销量73.4万辆，同比下降27.3%。

9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。

9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%；累计销量60.1万辆，同比下降19.3%。

从数据中我们可以清晰的看到，在9月中，除MPV细分领域外，其余的领域均有所增长，其中值得一提的是，在9月销量中新能源领域还实现了同比环比双向增长，并且相比其它领域也是最高的。而更有意思的是，在9月前十榜单中，特斯拉丢了冠军的宝座。

并且这个新能源市场上“无敌”的神话，竟被一款仅上市2个月的微型电动车所打破，而这个微型电动车就是宏光MINI。

具体来看，宏光MINI以14495辆的销量成绩位居榜首，而丢掉冠军宝座的特斯拉Model3则以月销11329台的成绩屈居亚军，而国内新能源领头羊的比亚迪在“金九”销量中也有三款车型上榜，分别是占据第六、八、十位的汉EV、全新秦EV以及比亚迪唐DM。此外蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企在“金九”中也都取得了不俗的成绩。

总之，这个“金九”的成色还真不错，当然，我们从中也是发现了一些欣喜的地方，相比轿车、SUV以及MPV领域，新能源的自主车企占比还是很大的，或许，在未来我们真能从这个领域中实现“弯道超车”。好了，闲篇不再扯多，直接进入主题来细看下“金九”中的新能源领域亮点！

数据来源：乘联会

新能源汽车市场两极分化愈加明显

9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看也确实如此，不过在这个领域的内部格局上也产生了很大的变化。我们从以上数据榜单中也可以明确看到，这个领域正逐渐走向“两极分化”的局面。

首先，我们以30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分水岭，从前十榜单中我们也可以清晰的看出，在30万级别中除了特斯拉以及几家造车新势力外，就算是最接近这个售价的也仅只有比亚迪、广汽新能源了，而榜单中余下的车企基本聚焦在这个价位级别以下。

而重点君在此次榜单中还发现另外一个有趣的点，那就是9月中宏光MINI力压了特斯拉Model3取得了冠军宝座，这也从侧面预示了A00级市场向纯电动化转型的大趋势已然不可逆转，并且还有持续加码的迹象。相信在未来“两极分化”的局面也会愈加明显，当然会分裂成以下两大阵营，其一是以Model3、蔚来ES6、汉EV等为首的高端阵营，另一个则是以宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为首的低端阵营。

“金九”之下，新势力车企销量喜人！

都说2021年是造车新势力的“生死之年”，疫情对于造车新势力的影响也可以说是“致命”的，本就不富裕的生活，又再次迎来雪上加霜。当然，在这个时代之下唯有学会适应，生存和谋求发展才是最重要的，谁能活到最后，谁就能活的更久。而这些也在造车新势力们的身上表现的尤为鲜明。当然经过一轮洗牌之后，很多新势力车企还是倒下了一大批，不过去粗取精之后留下的皆是强者。

还是来看看Ta们在这个9月的表现吧！在这个9月中，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力的销量表现也颇令人欣慰。其中蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%；而威马也在9月中取得了2107辆销量，同比增长了38.8%；同时它也是实现了连续7个月的正向增长。并且其第三季度累计销量达到了6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势；而小鹏汽车方面，在9月更是交付3478辆了，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。此外，第三季度小鹏汽车也是累计交付了8578，同比增长266%，创下了季度交付量的新高。

最后在在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但从正式交付开始，其销量的增长还是有着惊人的速度。在9月中，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

值得一提的是，在本月的前十榜单中，理想ONE、蔚来ES6也是分别交付新车3504辆、3226辆。位列在第7、9的位置上，要知道这两款可都是在30万元级别以上的车型，能取得如此的成绩还是十分不易的。此外，在中高端SUV排行榜中，这两款车型也分列第九、第十位，从整体来看，其实力还是不容小觑的。

政策推动让新能源市场加速回暖！

其实新能源汽车市场能有此成绩，这也是得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

而就此前补贴政策退坡来看，虽然让一大批车企“消失”，但是从一定程度上来说，也是变相的推动了新能源市场的发展，同时这一举措也让车企们明白，唯有提升自己的产品力才能面对更多竞品的竞争。

从根上来说，这种良性循环对于消费者以及市场环境来说是最好的，此外，加之现在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的出台，也让新能源汽车领域的未来更具有前景。

写在最后：

今年的“金九”，让新能源汽车的销量得到了前所未有的高度，那“银十”的成色又如何呢？让我们静待那一天的到来！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌在大浪淘沙的“金九银十”淘到了什么?

汽势Auto-First|张宪

“十一”长假上班第一天，自主汽车品牌纷纷晒出9月份的成绩单。国内疫情趋于稳定，汽车消费市场快速回暖，各汽车品牌销售都出现了较大幅度的增长，传统的“金九银十”汽车销售旺季又回来了。

9月份吉利汽车销售辆，同环比均增11%。1-9月份累计销售87.55万辆，同比下滑9%，完成132万辆年度销售目标的66%。9月份，吉利新能源汽车销售6092辆，同比略有下滑。领克9月份销售18745辆，同比增长38%。

从各细分市场来看，在轿车、SUV都有所斩获，各自有明星车型代表。轿车销量为43183辆，SUV销量为79633辆。其中帝豪轿车9月份销售20196辆，博越和博越PRO，9月销量达20925辆，稳居SUV市场第一阵营。

吉利汽车完成今年132万辆的销量目标，显然跳一跳有望完成。近年来吉利汽车在国内、国际资本市场上动作频频，在与沃尔沃、戴姆勒的携手中，享受了各层面的红利后，吉利汽车的大盘越扩越大，最近又在探讨接盘力帆股份，所有这些都在为吉利的现在和未来做盘整。

长城汽车9月份销售11.78万辆，同比增长17.79%，1-9月份长城汽车累计销售辆，同比增长18.89%。今年能有这样的增长，实属难能可贵。

9月份新能源汽车销售6731辆，1-9月份累计销售24846辆。长城汽车看SUV，SUV要看哈弗，哈弗要看H6，哈弗品牌9月份销售79120辆，同比增长5.14%，1-9月份累计销售44.49万辆。9月份哈弗H6销售40475辆，同比增长28%，三代哈弗H6首月销量破万，看来其上市已经初步取得成功。

WEY品牌9月份销售9037辆，同比增长3.86%,1-9月份累计销售5.027万辆，WEY品牌目前从销量来看还处于不温不火的状态。

长城皮卡9月份共售出22885辆，同比增长67.29%，1-9月累计售出16.03万辆，是长城汽车的压舱石。

长城汽车2021年的年度销量目标是102万辆，未来三个月，在第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫等车型的加持下，长城汽车还是有望达成年度目标的。

长城汽车是有“个性”的自主品牌，近来在品牌运作上越玩越嗨，猫狗命名法沟通年轻人，目前来看效果良好。与吉利不同，长城汽车在发展上更多的靠“自力更生”，对外扩张上也更多的是独资投入，能够逆势投资印度、俄罗斯市场，可以看出掌舵人魏建军走出去的魄力和决心。

长安汽车9月份销售辆汽车，同比增长31.9%，1-9月份累计销量已达辆，同比增长12.1%。这意味着长安汽车自主板块用9个月的时间，销量已突破百万辆。9月份，长安CS75继续保持强势增长，销量达25724辆，同比增长27.4%，已经连续五个月销量突破2万辆大关。9月份CS55销售达12951辆，同比增长50%。轿车方面，9月份长安逸动销售18481辆，实现了81.8%的同比增长，今年累计销量已超11万辆，同比增长25.3%。此外，9月份，长安汽车全新高端车UNI-T销售10601辆，已经连续三个月单月销量破万，累计销量已达42184辆。

长安汽车自CS75Plus推出后靠“颜值”一举成名，带动了长安汽车的逆势增长。合资不够给力的长安集团，自主品牌不得不发奋图强，显然，在此轮调整中，长安自主阵营体系竞争力得以显现。

9月份奇瑞控股销售69075辆（包括捷豹路虎6075辆）。其中奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%。奇瑞新能源销售4085辆，同比增长25.8%。

此外，奇瑞控股捷途9月份销售汽车10，050辆，累计销量已近24万辆。凯翼汽车9月销量为3743辆，同比增长74.5%。

和吉利、长城等自主品牌相比，奇瑞的自主品牌发展略显滞后，近来奇瑞寄望通过混合所有制改革和上市为企业的后续发展带来契机，目前来看这两项工作推动缓慢，奇瑞在激烈的市场竞争中已处于或上或下的重要时刻。

9月份比亚迪销售4.22万辆（包括1278辆商用车），同比增长3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长45.32%；乘用车销量1.86万辆，同比增长42.57%。

受新能源汽车大盘影响，比亚迪汽车处于式微状态，电池大王的宝座早已沦落他方，今年推出的刀片电池和20万元左右的电动车汉为比亚迪赢得了一些颜面，但后续的发展还要倚重国家对新能源汽车的支持政策。

经过了疫情后几个月的调整，汽车市场开始强势复苏，年初的消费需求逐步释放，似乎让人们看到了久违的大盘增长，但今年的汽车市场整体两位数的负增长已成定局，一些厚积薄发的强势品牌开始显露英雄本色，也有一些品牌在震荡的市场中掉队，疫情加速了中国汽车市场的大浪淘沙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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