特斯拉股票9月20日成交额是多少 特斯拉股票2021年9月

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特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

?1，特斯拉市值蒸发800亿美元超过通用与福特市值总和

【盖世汽车】据外媒报道，在未能进入标普500指数之后，9月8日，特斯拉市值蒸发了大约800亿美元，这一数字超过了通用汽车和福特汽车两家公司的市值总和。

Model3，图片来源：特斯拉官网

当日，特斯拉股价下降了21.06%，创下有史以来最大的单日跌幅，加剧了科技股的抛售潮。9月8日上午，特斯拉股票卖空金额达到了250.3亿美元，其中大约8.10%的已发行股份被卖空。今年早些时候，在华尔街从新冠病毒疫情导致的崩盘中恢复时，科技股曾占据了主导地位。

今年7月特斯拉发布了最新一季的财报，连续第四个季度实现盈利，清除了该股被纳入标普500指数的一大障碍，华尔街分析师和投资人普遍认为标普500会将特斯拉纳入其中。

然而令人意想不到的是，标普道琼斯指数决定将线上工艺品销售商Etsy、半导体设备制造商Teradyne，和制药技术企业Catalent纳入其中，而没有接纳特斯拉。

德国北德意志州银行（NORD/LB）分析师FrankSchwope表示：“特斯拉股价下滑一方面是由于未被纳入标普500指数，另一方面则是该公司市值常态化的表现。”

特斯拉最近的股价上涨是由其优秀的季度业绩，以及投资人押注其将被纳入标准普尔500指数推动的，若被纳入标普500，将引发追踪该基准的指数基金对特斯拉股票的大量需求。（来源：盖世汽车?星云）

2，法国投70亿欧元发展氢能源或将抵消巴黎一年碳排放

【盖世汽车】据外媒报道，法国政府表示，计划斥资70亿欧元，帮助工业过程和交通业使用清洁的氢能源；预计到2030年，二氧化碳减排量将相当于巴黎一年的碳排放量。

图片来源：法国官网

全球加大氢能源规模的竞赛已经开启，欧洲将氢能源视作未来能源结构的关键。但目前使用可再生能源从水中生产氢能源比从化石燃料中提取氢能源更加昂贵，因此需要政府出台补贴扶持、压低成本。

法国政府9月8日表示，最早将在2021年进行公开招标，旨在建设清洁的氢能源中心和电解槽工厂，目标是到2030年达到6.5千兆瓦的装机容量；该国还计划资助使用氢能源的精炼厂、化学厂和生产设备工厂（如生产将氢能源转化为电力的燃料电池）。法国政府预计，清洁氢能源计划将在10年内减少600多万吨碳排放。

法国轮胎制造商米其林董事长FlorentMenegaux在一份声明中表示：“氢能源出行将是清洁能源出行中关键的要素之一，为电动车电池起补充作用。”9月8日，他在巴黎称：“交通繁忙的城市将开发零排放区域。到2030年，我们在欧洲肯定将拥有数十万辆氢能源汽车。”

米其林轮胎和零部件供应商佛吉亚（Faurecia）重申，计划2025年在法国投资1.4亿欧元，建设氢能源燃料电池工厂，产能达20,000组。Menegaux表示，燃料电池将在2年内投产。

米其林-佛吉亚合资公司Symbio计划引领燃料电池领域，预计到2030年将实现约15亿欧元的营业收入。当前，该领域正被现代、丰田和加拿大巴拉德动力系统公司（BallardPowerSystems）所主导。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

3，比亚迪巴西新电池工厂投产

【盖世汽车】据外媒报道，最近，比亚迪在巴西成立的一家新电池生产工厂开始运营。此前比亚迪已经在巴西成立了另外两家公司，分别是2021年成立的电动巴士底盘工厂，以及2021年成立的光伏组件工厂。

比亚迪刀片电池，图片来源：InsideEVs

新成立的电池厂位于玛瑙斯（Manaus），该工厂规模较小，占地面积只有5000平方米，初期投资金额仅为1500万雷亚尔（约270万美元），外媒估计，该工厂只负责生产容纳磷酸铁锂（LFP）电芯的模块，而不生产电芯。该工厂的年产量将达到1.8万块电池模块，其中9月份的产量为1000块。

比亚迪巴西分公司经理TylerLi表示：“这座工厂的自动化程度很高，将采用机器人进行制造，保证了产品的质量和安全。当前，我们每天可以生产48个电池模块。操作速度快，技术含量高，而且玛瑙斯拥有完整装配基础设施，可以更快速、更安全地交付电池。”

该工厂所生产的电池将主要用在比亚迪的巴士上。工厂的第一个项目是为圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯（S?oJosédosCampos）市的12辆22米长的铰接式巴士供应电池。

在巴西，比亚迪也销售电动叉车，并且还建设了两个空中缆车单轨项目。但是截至目前，巴西市场对电动汽车的需求并不是很高。比亚迪在巴西多个城市一共雇用365名员工，该公司希望以巴西为基地，向南美市场供应其产品。（来源：盖世汽车?星云）

4，机器人靠边站特斯拉德国工厂将使用8台铸造机生产车身

【盖世汽车】据外媒报道，一位知情人士表示，对于特斯拉德国工厂来说，机器人的生产效率不够高，特斯拉计划用巨大的铝制铸造机取代数百台机器人，从而生产结构更简单的底盘部件。

特斯拉工厂，图片来源：特斯拉官网

一直以来，特斯拉都努力通过高科技自动化来提升产量。2021年，由于内华达工厂内的机器人未能完成无缝协调，该公司被迫从德国将一条全新的生产线运到此。

特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）此前表示，在全新ModelY车型的生产上，该公司将使用铝制铸造机生产一个一体化组件，取代此前粘在车身后半部的70个零部件。消息人士透露，这只是新自动化生产的开端，车辆的前部模块和其他部件也将相继使用新的制造工艺。

8月13日，马斯克曾在Twitter上表示：“看到铸造机的运行，将会令人惊叹。这是有史以来最大的铸造机。它将对后车身（包括防撞梁）进行一体铸造。”但是他并未透露该公司将在何时、何地推出此设备。特斯拉没有对置评请求做出回应。

9月7日，专门报道特斯拉新闻的博客Tesmanian表示，该公司位于柏林附近勃兰登堡（Brandenburg）的新工厂将配备8台“Gigapress”机器。

传统上，汽车车身由多块冲压金属板所构成，这样的设计可以让制造商在车身上设置防撞区，在碰撞时缓解冲击。然而在德国超级工厂内，马斯克制定了新的生产方式。

消息人士透露：“他想要利用模块制造车身，且模块的数量要尽可能地少。他将铸造视为一种新的生产方式。就像用金属铸造玩具汽车一样。”消息人士还表示，Gigapress铸造机的尺寸与一栋小房子类似，将由意大利企业IDRASrl提供。IDRA拒绝就此置评。该公司此前表示，为一家北美汽车制造商供应了首个Gigapress，但是并未透露这家汽车制造商的名字。

事实证明，铝在大型部件中很难使用，因为这种金属很难被冲压成复杂的形状。为了得到复杂的形状，铝件需要使用胶水或铆接，因为焊接会导致金属变形。

制造业咨询公司Munro&Associates的首席执行官SandyMunro此前曾批评过特斯拉的制造工艺，对于本次特斯拉所作出的改进，他表示了赞赏。他在最近与顾问机构Frost&Sullivan进行的一次演讲中表示：“特斯拉刚开始生产汽车的时候，我们对他们非常挑剔。那时他们的车辆有着巨大的缝隙，焊缝飞溅到处都是，没有哪里是合适的。”但是他随后表示，从Model3到体积更大的ModelY的转变，让特斯拉一步步地提高了自己的制造工艺。（来源：盖世汽车?星云）

5，大众CEO迪斯试驾特斯拉ModelY

【盖世汽车】据外媒报道，此前特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）访问了德国，并且与大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）进行了会面。有媒体报道称，在这次会面期间，马斯克在机场跑道上试驾了大众的ID.3，还查看了大众即将推向市场的ID.4。

ModelY，图片来源：特斯拉官网

一般情况下，车企会雇佣其他人，甚至是自己购买一辆竞争对手的车来做标杆。然而，尽管马斯克不太可能将大众的电动汽车作为标杆，但是大众却已经将特斯拉视为了自己的“榜样”。迪斯透露，他也试驾了特斯拉的ModelY，他认为，大众可以在很多方面参考特斯拉的这款新车型。

迪斯表示：“当然，我也和我的同事FrankWelsch一起试驾了特斯拉ModelY。在很多方面（并非所有方面！）这辆车都可以给我们提供参考：例如使用体验、可升级性能、驾驶特性、顶配车型的性能、充电网络和续航里程。”

迪斯还表示，与ID.3一样，ModelY也是在专门的电动车平台上打造的，因此它有着自己的优势。与其他车企不同，特斯拉和大众并未在内燃机汽车平台上打造电动车（此前大众使用过这一策略，但是现在已经放弃）。迪斯表示，如果其他车企继续依赖燃油车平台进行开发，他们将无法生产出最好的电动汽车。

此前传言称，大众和特斯拉有可能达成合作，但是不久之后迪斯就澄清称，双方之间不会展开合作。然而，人们的猜测其实并非空穴来风，毕竟，一家车企的CEO允许另一家车企的CEO试驾自己的汽车，而且在正式发布之前让对方看到自己的产品，这种情况并不多见。（来源：盖世汽车?星云）

6，松下将在特斯拉内华达工厂增加生产线

【盖世汽车】据外媒报道，松下公司证实计划明年在特斯拉内华达超级工厂内扩大产能，增加一条新的生产线，从而生产更多电芯。

特斯拉内华达超级工厂，图片来源：Wikipedia

松下是特斯拉长期的电池供应合作伙伴，但在过去一年中，有许多报道称特斯拉与松下的合作伙伴关系正在恶化。双方之间的矛盾始于特斯拉放出明确的信号，有意自己生产电芯，然而实际情况是，在可预见的未来，特斯拉依然需要从合作伙伴处采购电芯。

不过现在，特斯拉与松下的关系似乎有所缓和。松下此前宣布，特斯拉内华达超级工厂开始盈利，这座工厂专门为特斯拉生产电芯。不久后，松下与特斯拉签订了新合同。

在过去几个月，有来自日本的报道称，松下计划增加对内华达超级工厂的投资，从而提高电芯产量。如今，松下北美能源公司的生产工程和设施副总裁CarlWalton确认了这一消息。他对媒体表示：“在接下来几个月，我们将会进行一些建设工作。然后，在明年年初，我们会安装新的设备，不久后就会投产。”新的生产线预计会让该工厂的产能提升大约10%。

Walton证实松下将为本次产能扩充再招聘100名员工：“这次产能提升将增加大约100个职位。能够继续对内华达州北部社区以及这里的人进行投资，我们感到很高兴。”

他还透露，松下已经开始对现有的设备进行升级，以生产钴含量更少的电芯，“这项工作现在已经开始，我们已经开始对现有设备进行改造，从而可以生产这种电池。”有消息称，新电池的能量密度提升了5%，并且有可能在未来几年内提升20%，而且生产成本也更低。但是Walton拒绝证实这一点。

此前有报道称，为了实现产能扩充，松下将向特斯拉内华达超级工厂投资1亿美元。有关该项目的更多信息，可能将在特斯拉9月22日举行的电池日上公布，届时特斯拉将详细阐述其确保电池长期供应的计划。（来源：盖世汽车?星云）

7，优步将斥资8亿美元旨在2040年全面实现电气化

【盖世汽车】据外媒报道，9月8日，优步科技公司（Uber）表示，到2040年，其全球网约车平台上的汽车将全部转为电动车；到2025年，将投资8亿美元帮助驾驶员改用电动车，包括为其买车或从其他合作车企租车时提供折扣。优步此前表示在全球拥有500万名驾驶员。

图片来源：通用汽车

在上述目标下，9月9日，优步与通用宣布了新的合作关系。在优步美国和加拿大的驾驶员购买雪佛兰电动车Bolt时，通用将向其提供员工折扣，Bolt零部件（包括家庭充电站）也将在零售价的基础上优惠20%。

在优步向日产购买2,000台LEAF用于伦敦的车队后，该公司还与雷诺、日产宣布达成一份范围广泛的谅解备忘录。优步表示，2021年底，这项合作伙伴关系将扩展到法国，“预计未来还将扩展到荷兰、葡萄牙和其他市场”。合作范围的优步驾驶员将能够驾驶雷诺ZOE和日产LEAF电动车，以及“两公司未来生产的更多新电动车”；到2025年，欧洲7国首都（阿姆斯特丹、柏林、布鲁塞尔、里斯本、伦敦、马德里和巴黎）的电动车行驶里程预计将占优步平台总里程的50%。

优步与通用和雷诺日产联盟的合作集中在美国、加拿大和欧洲。该公司表示，也在与其他汽车制造商讨论合作事宜。

优步表示，除纯电动车折扣外，其提供的8亿美元资金还包括电动及混动车的收费折扣和附加费，这项支出会被向消费者额外征收的少量“环保出行”费部分抵消。优步表示，利用美国、加拿大和欧洲的监管支持和先进基础设施，预计到2030年，这些地区平台上的汽车将实现零排放。该公司称，其目标是减少购买电动车的总体支出，当前电动车比汽油汽车更贵。优步还公布了碳足迹数据，并表示以后还会持续公布报告。

此前，优步长期遭受环保团体和市官员的谴责，控诉其网约车污染环境，造成交通堵塞，呼吁其实现车队的电气化。

6月，网约车公司Lyft已承诺，到2030年，其平台汽车将全部转为电动汽车，但称不会向驾驶员直接提供财务支持。

优步此次计划或为汽车业带来福音。更严格的环保法规（尤其是在欧洲）正迫使汽车制造商们花费数十亿美元进行转型，即使消费者目前对电动车的需求还不高。

优步还与英国石油公司（BP）、EVgo和其他全球充电供应商展开合作，为其驾驶员提供折扣、扩大充电站范围，后者通常是普及电动车应用的最大障碍。从2021年9月8日起，所有驾驶纯电动车的美国和加拿大优步驾驶员每次提供约车服务将收到1美元的额外奖励；在美国主要城市，若乘客在预约“环保出行”时选择支付额外费用，驾驶员还会另得50美分奖励。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，韩国2025年电动车将增至113万辆氢能源汽车增至20万辆

【盖世汽车】据外媒报道，9月7日，韩国总统文在寅在首个“国际清洁空气蓝天日（InternationalDayofCleanAirforBlueSkies）”宣布，该国将投资170亿美元，预计到2025年，将电动车数量从现有11万辆增加到113万辆，将氢能源汽车数量从现有8千辆增加到20万辆。

韩国总统文在寅；图片来源：korea.net

韩国环境部表示，将在政府补贴的帮助下实现电动汽车增长目标。该国还预计，到2025年，将增加45,000个充电站。文在寅政府表示，这将创造151,000个就业岗位。

文在寅还宣布了更多消息：到2025年，韩国太阳能和风能发电设施将较2021年增加两倍；到2034年预计将关闭30多家燃煤电厂，具体来说，在2022年底将关停10家燃煤电厂，2023年到2034年再关停20家。文在寅上台以来不允许建造任何新煤电厂。

文在寅9月7日表示：政府将出台更多强有力的环保措施与韩国人民共同努力，重获蓝天。2021年底，韩国将重新设立2030年减排目标，并规划2050年净零排放路线图。韩国是东亚第一个承诺在2050年之前实现净零碳排放的国家。

今年的国际清洁空气蓝天日是由韩国发起的联合国指定活动，这也是文在寅2021年9月在联合国发表演讲的周年纪念日，演讲中，他提出设立此活动。联合国官网表示：“联合国成员国认识到有必要在2030年前大幅减少由危险化学品以及空气、水和土壤污染导致的死亡和患病人数，并将特别关注空气质量以及城市废物和其他废物的管理，以减少城市人均负面环境影响……受到国际社会日益关注清洁空气的鼓舞，为强调有必要进一步努力改善空气质量，包括减少空气污染，以保护人类健康，大会决定将9月7日设为国际清洁空气蓝天日。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

9，日立在美国肯塔基州成立新电动车电机公司预计2022年投产

【盖世汽车】据外媒报道，零部件供应商日立汽车系统（HitachiAutomotiveSystems）正在美国肯塔基州建立新电动汽车电机公司。

图片来源：日立汽车系统

9月4日，日立宣布，新成立的日立汽车电机系统美国子公司（HitachiAutomotiveElectricMotorSystemsAmerica,Inc.）将在其肯塔基州伯里亚（Berea）工厂研发、生产和销售电动汽车电机。

该公司预计将从2022年开始全面投产，具体将取决于疫情影响情况；预计到2023年，该厂将有约200名员工从事电动汽车电机方面的工作，未来还将向本田汽车供应其产品。

日立在一份声明中表示，为了新公司，将重新整修工厂部分现有建筑，规划出空间打造新电动汽车电机生产线。此次成立新公司将进一步加强日立汽车电机系统公司在不断扩大的电动车市场的业务基础，以及满足美国对电动汽车电机不断增长的需求。

ShingoNakamura将担任新公司总裁。3月，Nakamura被调到日立汽车系统美国子公司，此前是日立汽车电机系统全球事业部总经理兼美国业务营销部门经理。

日立汽车系统2021年汽车业务的销售额为74.6亿美元，在AutomotiveNews的全球零部件供应商百强榜中位列第34名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

10，现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统

北京时间9月8日消息，据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。

现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

一位现代高管表示，与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作着眼于电池的生命周期，合作双方将之定义为“电池即服务”，这是一种良性循环。本次合作也将是一个机会，在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统。

通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（ChungEuisun）和SK集团董事长崔泰源（CheyTae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。

现代汽车表示，合作双方将积极寻求各种方法，以最大限度地提高电动汽车电池的附加值和生态友好性。比如从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。

这两家公司目前正在合作，收集和验证Niro电动车辆中使用的电池组。（来源：新浪汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉宣布将抛售50亿美元股票是怎么回事?

据CNBC报道，美国电动车制造商特斯拉9月1日表示，将抛售高达50亿美元的股票，“用于进一步加强资产负债表以及一般公司的用途”。特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件显示，这些股票将“不时”以“市价”出售。

消息传出后，特斯拉股价从盘前高位回落。特斯拉的股价今年以来保持了迅猛的涨势。截至8月31日收盘，特斯拉股价在2021年上涨了近500％，同时使得该公司首席执行官马斯克跻身彭博亿万富豪榜第三名，身家超过脸书首席执行官扎克伯格。

扩展资料

特斯拉宣布将股票一拆五：

8月12日，特斯拉发布公告称，董事会将以分红形式对其普通股进行1： 5 的拆分。据估算，拆分后股票后特斯拉的股票价值约为 297 美元。拆分股票可以让员工和小型投资者更容易获得特斯拉股票。

公告显示，截至2021年8月21日登记在册的每名股东，将在其持有的每股股票中获得额外4股普通股的股息。该分红将在8月28日收盘后进行派发，分割调整后的特斯拉普通股将于2021年8月31日开始进行交易。

参考资料来源：央视财经-抛售50亿美元股票！特斯拉又有大动作

特斯拉到底能卖多少车?

2020年2月10日特斯拉上海工厂正式恢复生产，晚间开盘之后特斯拉股价又暴涨近10%。

多头和空头的交战让特斯拉近期股价的涨跌处于一个非正常状态，并不能完全体现公司的价值，所以不如让我们抛开股价聊一点更实在的话题。

2020年特斯拉到底能卖多少车？

2019年Q4财报中特斯拉给出的销量指引是50万辆，相比2019年36.7万辆的销售指引增加了36%，对于传统车企来说这个增量显然是不切实际的，但是对于特斯拉来说，我们认为50万辆是一个完全可以实现的目标。

如何在2020年做到50万辆的销量，我们可以从「产能」和「需求」两个角度来看。

2020年特斯拉能造多少车？

根据2019年Q4财报，我们可以看到几个数据：

ModelY已经于2020年1月在Fremont工厂开始生产；

Model?Y与Model3的合计产能为40万辆/年；

ModelS&X的产能为9万辆；

特斯拉Fremont工厂现阶段的总产能为49万辆/年；

Fremont工厂ModelY的产线将陆续扩建，到2020年中期完成扩建后Model3&Y的产能将达到50万辆/年。

我们简单地计算一下，在ModelY产线扩建之前，2020年上半年Model3&Y的峰值产量为20万辆，2020年中完成扩建之后，下半年的峰值产能为25万辆，也就是说Fremont工厂2020年Model3&Y的产量为45万辆，再加上ModelS&X的9万辆，2020年Fremont工厂的总年产量大概在54万辆左右。

市场需求决定了产品的销量，而销量的天花板在于产量，最近成为硬通货的「医用外科口罩」向我们淋漓尽致地展示了这个道理。

曾经斩获超过50万个订单的特斯拉也同样懂得这个道理，为了打破这个天花板，特斯拉2019年先后在中国上海和德国柏林圈地建设了Gigafactory3和Gigafactory4。

2019年底率先建成的Gigafactory3一期也将在2020年开始贡献力量。

2019年1月3日特斯拉公布的2019年Q4生产&交付数据中，特斯拉表示上海工厂的产能已经达到3000辆/周，2019年Q4财报中显示上海工厂2020年的产能为15万辆/年。

所以特斯拉2020年两座工厂的总产能可以达到64万辆/年。

这里多说一句，特斯拉工厂已经在2月10日恢复生产。如果按照停工半个月来计算，特斯拉上海工厂的年产量依旧可以达到14.4万辆，即使后续的影响持续到5-6月，以特斯拉现在的生产能力来说，满足50万辆的年需求并没有太大问题。

不过想要继续突破产能的天花板，势必需要更多的工厂，目前正在建设的有Gigafactory3二期和德国柏林工厂Gigafactory4。

Gigafactory3二期计划2021年量产ModelY，产量不会低于现在Model3的产量，而Gigafactory4的目标同样是2021年实现量产，从特斯拉递交给德国环境部的文件来看，工厂将在2021年7月开始生产，起始周产能同样为3000辆/周。

所以目前已知范围内，特斯拉在2021年还会获得30万辆/年的产能。

除了S3XY这四款常规车型外，Cybertruck电动皮卡也将在2021年投产，面对Cybertruck?20多万的订单，Elon在推特上的暗示是GigaTexas。

产能的天花板被一次又一次提高之后，我们再来关心一下需求问题，特斯拉在2020年能卖多少车？

特斯拉在2020年能卖多少车？

特斯拉的目标是50万辆。

先简单回顾一下特斯拉历年的交付量以及增长率。

从图中可以看出特斯拉2018年的交付量相比2017年大幅上涨了137.7%。

交付量大增的原因很简单，特斯拉的第四款量产车Model3开始大规模交付了，2018年特斯拉的总销量是24.5万辆，其中Model3为14.58万辆，占比高达59.5%。

2019年相比2018年，交付量的增长率虽然有所下降，但是涨幅仍然达到了近50%。

2018年特斯拉的销量主要集中在美国市场，达到了19万辆，占到了总销量的76%。

2019年特斯拉开始面向全球市场交付Model3，加上ModelS&X，欧洲市场交了11万辆，中国市场交付了4.5万辆，大头仍然在美国市场，2019年交付量相比2018年基本持平。

从数据上看，2019年增长的44%主要来源于开拓了新的市场，但是换一个角度来看，美国市场已经在2018年消化了所有积压订单，这意味了2019年这19万辆属于纯增量，也就是说市场对于智能电动汽车的需求是持续存在的。

如果按照上述规律，2019年特斯拉已经消化了全球范围的积压订单，2020年全球市场的处境可能会像2019年美国市场一样，维持在2019年的水平，也就是在36万辆左右，那么2020年这14万辆的增量从何而来？36%的增长率可能吗？

我们认为，这是完全可以实现的，甚至还有那么一丝保守。

两个原因：「可以带来增量的新产品」和「处于增长的市场环境」。

产品

2020年特斯拉将开始交付品牌的第5?款量产车：ModelY，同时国产Model3已经开始大规模量产交付。

先来看ModelY。

ModelY是一款中型SUV，外观内饰采用了和Model3一样的设计，换一个通俗易懂的说法就是，ModelY是Model3的SUV版本车型。

2018年特斯拉依靠Model3实现了137%的增长率，而相比Model3，ModelY的产品力和所处的时代环境都有着更大的优势。

2020年2月6日美国环境保护署公布了ModelY性能版车型的EPA续航：315英里（507公里）。这不仅创下了纯电动SUV续航能力的记录，更是超越了比自己尺寸更小、体重更轻的Model3。

根据推特网友KevinRooke整理的数据，Model3自2017年开始交付至2019年，奔驰C级在美国的销量下降了31%，宝马三系的销量下降了37%，这是特斯拉Model3依靠产品力对同级别燃油车市场造成的冲击。

图片来自KEVINROOKE

ModelY续航及补能方面的短板正在随着用电效率的提高以及特斯拉超充站和充电桩的大量部署逐渐消失，而ModelY电子电气架构及Autopilot辅助驾驶的智能化长板正在以一个稳定增速甩开同级别对手，ModelY相比传统的燃油车优势越来越大。

2019年宝马在美国市场销量最好的车型是X3，奔驰在美国市场销量最好的车型是GLC，雷克萨斯在美国销量最好的车型是RX，奥迪在美国销量最好的车型是Q5。

这四个品牌销量最好的车型都有一个共同的特别点，都是中型豪华SUV，也就是说在BBA这个圈层中，大家对SUV的需求是高过轿车的。

所以我们有理由相信，产品力更强的ModelY会把这段历史复刻到SUV市场，而这个市场比Model3所处的更大。至于2020年ModelY销量的上限，更多取决于产能，而不是需求。

再来看国产Model3。

特斯拉Model32019年在中国的交付量只有3.39万辆，并没有像美国市场一样成为爆款。细究原因只有一个：贵！

虽然中国的电动车销量占了全球总量的一半，但是走量的车型都是10万元以内的代步车。

再看一个数据。

这是特斯拉2019年中国市场的月交付量，可以发现到每个季度的最后一个月销量都会大幅上升，因为特斯拉为了冲销量，都会在每个季度的最后一个月推出一些促销政策，所以想提高特斯拉在中国的销量很简单，降价。

为了能够有更大的降价空间，特斯拉把工厂开到了中国本土。

2020年在中国市场对于特斯拉来说有3个利好消息。

第一，在2020年电动汽车百人会上工信部部长苗圩表示，原定于2020年退坡的新能源汽车补贴将会延期一年，所以国产特斯拉可以继续享受2.75万元的补贴。

第二，2月5日宁德时代发布的公告显示?7月1日后国产特斯拉将开始采用宁德时代提供的锂离子电池，根据我们从供应链得到的消息，宁德时代将会给特斯拉提供正极材料为铁锂的CTP电池，用于生产标准续航升级版Model3。

虽然铁锂电池单体电芯的能量密度偏低，但是采用CTP技术后可以有效提高Pack的能量密度，而且标准续航升级版Model3的电池容量只有53kWh，相比长续航版本车型，电池仓有更大的空间，所以换装铁锂电池并做到原有的电池容量是完全可以实现的。

在电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明高提到，现阶段动力电池的成本在0.6-1.0元/Wh，0.6元/Wh的是相对更便宜的铁锂电池，1元/Wh的是三元锂电池。

所以换装铁锂电池后，特斯拉可以进一步降低车辆的成本。

另外随着国产Model3零部件国产化率的提高，成本还有下降的空间，所以降价也是迟早的事。

第三，据可靠消息，特斯拉将在2020年Q2、Q3国产长续航版本Model3，如果能将售价打入40万以内的价格区间，对于特斯拉来说，这又是一波增量。

综上所述，ModelY将会是特斯拉2020年销售增量的关键车型，而国产Model3会成为中国市场销量增量的关键车型。

处于增长的市场

说完了特斯拉2020年两款关键产品，我们再来看看全球电动车所处的市场环境。

图片来自?Bloomberg?NEF

彭博社预计2020年电动汽车的销量将会占到全球汽车销量的3%，到2025年将占到11%。

从政策角度来看，欧盟制定了新的乘用车新车的平均二氧化碳排放的目标值：

2020年95%的新车满足95g/km（约4.1L/100km）。

2021年所有新车降至95g/km。

2025年比2021年减少15%，降至80.75g/km。

2030年比2021年减少37.5%，降至59.375g/km。

对于大多数传统车企来说，再不推出新能源车型来拉低碳排放，那么面临将会是数十亿欧元的巨额罚款，所以从2020年开始，越来越多的传统车企开始推出纯电动车型，并且纷纷发布了品牌关于电动化的10年规划。

中国工信部在2019年底发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中也明确了到2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右。

想想2月3日美国超级碗比赛中保时捷、奥迪、通用几家老牌车企投放的均为旗下电动车型的广告，看到传统车企愿意斥资数百万美元在黄金时段为电动车打广告，不得不说传统车企对电动化的态度正在潜移默化地改变

传统车企的加入将会把更多用户的目光带到电动车上，这对整个市场都是利好的，但是目前草率推出的产品并没有对特斯拉构成太多威胁，反而打破了很多人心中「传统车企出手分分钟干掉特斯拉」的畅想，也让很多关注电动汽车的消费者们更加认可特斯拉的三电技术是这个行业的领头羊。

这是这个市场对纯电动车的利好，更是对特斯拉的利好。

伴随着电动化一并到来的还有智能化。

上文中工信部在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中明确表示，到2025年智能网联汽车新车销量占比将达到30%。

抛开电动化不谈，在智能化领域，特斯拉更是遥遥领先竞争对手。。

深切体会过特斯拉之后我有一个感受，Model3是一款大幅领先时代的产品，它的领先体现在电子电气架构和Autopilot辅助驾驶技术两块。

超前的电子电气架构带来的OTA升级功能和特斯拉一直坚定走自研路线的辅助驾驶带来的驾驶体验上的提升是传统汽车上是从未有过的。

对于大多数人而言，如果没有接触过Model3，仅通过文字、视频很难深刻理解「智能」对汽车带来的颠覆，他们并不是不接受特斯拉，而是压根不知道，原来现在的汽车已经可以做到这么智能了。

我曾经多次开着Model3去接来上海找我的朋友，短暂的体验之后，他们问了我一个问题，为什么还要去买那些普通的燃油车？

汽车的属性正在从一个交通工具变为一个电子产品。

在这个产品变革的时代，需要更多人来教育这个市场，越来越庞大的车主群体对于特斯拉来说是一个巨大的利好。

现在特斯拉有超过60万车主。

写在最后

最后让我们再回到这张图，按照特斯拉的交付指引计算，今年的目标交付量增长率只有36.17%，是特斯拉自2015年以来最低的一次。

而当下这一年，是ModelY以及国产Model3的投产交付的一年，是市场环境对电动汽车更加有利的一年，是特斯拉用户群体最庞大的一年。

我们很难相信，今年的目标只是50万辆。

再看看财报中对50万辆的描述：

Forfullyear2020,vehicledeliveriesshould?comfortably?exceed500,000unit。

2020年车辆交付量可以轻松达到50万辆。

逐渐成熟也更加有底气的特斯拉显然正在拉低大家的预期，做一个简单的预测，在2019年36万辆的基础上，ModelY2020年的产能为15万辆，特斯拉中国工厂今年的目标产销量是10万辆，综合来看2020年，特斯拉的销量至少会在60万辆左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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